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广丰获国家“两型企业”创建试点资格

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  近日,广汽丰田汽车有限公司获得工信部、财政部和科技部联合发布的第一批“资源节约型、环境友好型”企业(简称“两型企业”)创建试点资格。据了解,获得试点资格的企业主要分布在钢铁、汽车、石化等重点工业领域,均为各行业节能环保的先锋模范企业。

  据悉,广汽丰田是广东省汽车行业中唯一获得“两型企业”创建试点资格的企业。工信部相关人士表示,广汽丰田长期以来在资源节约与环境保护方面的努力与成就,获得了国家各部委的高度认可,顺利获得“两型企业”试点资格。

  作为汽车行业的后起之秀,广汽丰田一直坚持“做节能环保先锋,成为良好企业市民”的环境方针,在资源节约、环境保护方面投入大量人力物力,取得了有目共睹的成绩。

  落实节能环保基本国策  推动低碳经济发展

  发展是人类社会的永恒主题。近年来,中国资源、环境与经济增长的矛盾凸显,压力日益增大。2007年党的十七大报告中明确提出“坚持节约资源和保护环境的基本国策,转变发展方式,建设生态文明,建设资源节约型、环境友好型社会”。

  经研究,工信部、财政部和科技部决定在重点工业领域开展“两型”企业试点创建工作,要求入选企业通过2-3年努力,在能耗、废物循环利用、排污等多个指标上达到行业先进水平,切实将“节约资源、保护环境”基本国策落到实处。

  据悉,三部委还着手制定相关扶持政策,支持试点企业提出的重大技术改造项目、科技创新项目;在产业结构调整、进出口、政府采购等政策上,优先考虑“两型企业”及其产品。

  坚持可持续发展战略  树立“两型车企”发展标杆

  汽车业已经成长为国民经济的重要支柱行业,在汽车业内开展“两型企业”创建工作,对于促进全工业领域可持续发展,建设资源节约型、环境友好型社会,具有十分重要的意义。

  广汽丰田相关人士表示,公司自成立之初,就将可持续发展战略贯彻到企业的各个方面,致力于打造可持续发展的工厂、可持续发展的产品和可持续发展的社会公益活动,矢志成为中国“两型车企”的发展标杆。

  高投入建设可持续发展工厂

  广汽丰田被誉为“丰田21世纪全球模范工厂”,先后通过ISO9001质量管理体系认证和ISO14001环境管理体系认证。工厂建立起全方位的环境管理体系,在废水废气处理、噪音控制、防止污染物地下渗透等方面都达到世界领先水平。

  2008年6月,以建设第二生产线为契机,广汽丰田提出了打造“中国NO.1环保工厂”的目标。其中投资5700万元,在全国首家引进的废水深度处理设备、太阳能发电系统、高效离心式冷冻机等一批先进设备,使广汽丰田成功解决了一系列重大的环保课题。

  高标准生产可持续发展产品

  广汽丰田旗下各车型都具有低油耗、低排放的优势。

  2007年1月,凯美瑞取得中国环境标志产品认证;雅力士符合最为严格的尾气排放欧Ⅳ标准;汉兰达采用丰田最新的双VVT-i直列四缸发动机,燃油经济性和排放指标可以与低排量轿车媲美。

  2010年4月,搭载丰田新一代强混合动力系统的凯美瑞混合动力在广汽丰田量产下线。与同排量汽油版本车型相比,凯美瑞混合动力的油耗和CO2排放量都大幅降低近40%,其他含碳化合物排放也远低于欧Ⅳ排放标准。

  此外,广汽丰田旗下各车型优先使用可回收材料和便于回收利用的结构,尽可能弃用对环境有害的重金属材料以及易造成空气污染的材料,进一步彰显节能环保特色。

  高要求打造可持续发展的公益活动

  除了在生产制造环节推进节能、环保技术应用之外,广汽丰田还积极开展社会回馈活动,致力于打造可持续发展的公益活动,规划形成了以植树造林和增殖放流为核心的“饮水思源”环保行动。

  从2007年开始,广汽丰田与广州南沙区政府合作,在当地开展植树造林和增殖放流活动,四年来累计植树约2000棵,累计放流鱼虾苗种逾520万尾,以实际行动为当地的环境保护和经济可持续发展做出了贡献。广汽丰田也一直积极配合参与丰田中国在河北省丰宁县的植树造林活动。

  此外,在凯美瑞混合动力下线同时,广汽丰田还启动了“绿色凯美瑞林”计划,承诺“每销售一辆凯美瑞混合动力,就以车主的名义种植一棵树”,彰显了广大车主对于低碳、环保的贡献,在社会上形成了良好的示范效应。

  对于顺利获得国家“两型企业”创建试点资格,广汽丰田执行副总经理冯兴亚表示,推动节能、环保技术应用,实现汽车产业的可持续发展,是每一个汽车企业的责任。广汽丰田将继续在环保与节能领域作出自己的努力,探索出一条“两型车企”的发展道路。

>>此文章为厂商供稿,不代表汽车之家观点<<
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    如果我需要一台中型家用车的话,凯美瑞混动肯定是首选,外观、空间,舒适性都没有短板,油耗更是没的说。全新凯美瑞混动的到来,给德系车选手带来的不小的压力。

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    我在美国抢先体验了全新的凯美瑞,它的个性,它的改变给我留下了深刻印象,国产之后的全新凯美瑞依然原汁原味的保留了海外版的设计,舒适的乘坐感受是我最喜欢它的地方。

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    我是上一代车主,全新凯美瑞混动相比我的老款,有优化,也有退步,比如较为舒适的转向系统、与汽油版相同的后备厢空间以及更加豪华的内饰;遗憾的是油箱小了15升,一箱油现在跑不了1000公里了。

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    新凯美瑞虽然是中期改款,但变化还是挺大的,不仅外观更年轻了,动力系统也升级为直喷发动机,实测成绩表现令人满意,不过这款2.0S凌动版车型缺少了倒车雷达等基本配置,让人觉得挺遗憾的。

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    全新2.0L直喷发动机技术含量很高,而且变速箱也从4AT升级到6AT,再加上一副运动感十足的外型,这次中期改款可谓诚意满满,希望它在售价上也不要让我们失望。

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    这次中期改款的凯美瑞变化还是非常大的,外观不再是中庸风格,更凸显了年轻运动的风格,另外全新的2.0L直喷发动机+6AT的组合在动力方面也达到了同级别领先的水平,整体来看这次改款还是相当成功的。

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    凯美瑞还是那个凯美瑞,驾驶感受没什么变化,只不过现在它带上了绿色环保的帽子,并且实际油耗确实降低了不少,不过混动版车型比普通版高出的几万块钱需要车主斟酌一下,我建议选择低配车型,经济实惠,可以考虑。

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    凯美瑞混动版有实际效果,也有实际意义,它不是那种厂家拿来炫耀科技水平、揽生意的招牌,而是真正具备市场竞争力的产品,值得推荐。

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    混合动力版凯美瑞确实有明显的省油效果,动力表现也比普通版强,价格肯定要贵一些,但优惠之后也可以接受,总的来说是一款比较实用的混合动力车型。

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    凯美瑞终于换代了,虽然不是那么彻底,但是各方面的表现都超越了老款。性能上新的2.5发动机表现让我们很吃惊,那种车辆整体各方面的平衡性做的更加出色,我相信它肯定还会热卖的,因为中国人就喜欢这样满足各种需求的产品。

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    凯美瑞仍然相当均衡,而且在此基础上整体水准又往上迈了一个台阶,这样的表 现很难挑出什么毛病。

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    新凯美瑞外形和内饰依然维持稳重的作风,车内空间也有小幅增加,新换装的发动机使动力有明显提升,丰富的配置也符合消费者的口味,总的来水哦它还是那种中庸车型,适合家用并且兼顾商务用途的全能车,必将继续博得中年消费者的青睐。

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    大气外形、梦幻仪表、优异GPS、强悍刹车,是我比较欣赏凯美瑞的地方。但是凯美瑞的内饰用料和做工实在让我心寒到低谷,做为一名个人商务精英用户来说,这样的内装质量很难让他们满意。看来广丰下阶段的重点就是提升内部质量。

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    在测试的这几天里我也一直在想一个问题,为什么广丰把凯美瑞做成这样?内饰的做工让我开始怀疑这到底是不是一辆丰田的车;和同级别的锐志相比,内饰做工的差距非常明显。唯一吸引人的那就是凯美瑞的外观和内饰设计了,同时刹车性能确实不错。

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    凯美瑞的外表能给人带来极大的“诱惑”力,加上强大的GPS与绚丽的仪表盘成为了该车三个最大亮点;不足的是内饰的用料、做工还是需要再提高,这也影响了对该车的印象分;这款凯美瑞的4缸发动机不算先进,不过加速测试与油耗表现中都还可以,看来“应付”中国市场还是没有太大问题,另外,39米的刹车比较出乎意料。

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指导价:17.18-25.98万
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