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凯美瑞混合动力:2011年或迎来新机遇

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  2.4L-3.0L综合工况百公里油耗低于6L?在当前的车市中,能符合这一苛刻条件的恐怕只有一款车:以豪华车标准打造的环保车型——广汽丰田凯美瑞混合动力

  据悉,凭借卓越的环保性能和产品力,凯美瑞混合动力上市首年即获得业界的广泛认可,2010年共获得以绿色、低碳等为主题的奖项30多项。

  2011年,在政策利好、油价猛涨、交通拥堵加剧等因素的影响之下,更环保、更经济的汽车将更受汽车消费市场的欢迎。其中,被公认为“新能源车最佳过渡车型”混合动力产车型,有望进一步得到市场认可。作为混合动力的领军车型,凯美瑞混合动力或将迎来全新的市场机遇。

  上市一年屡获殊荣

  近日,凤凰网2010汽车年度营销大奖暨金凤凰车型评奖揭晓。在最佳环保车奖项的角逐中,凯美瑞混合动力凭借出色的燃油经济性再次勇夺桂冠。

  据了解,“2.4L-3.0L排量油耗低于百公里6L”成为本次评选的核心标准之一。在共同入围的雷克萨斯奔驰宝马等车型之中,仅凯美瑞混合动力满足这一条件,成功上榜。

  评委评价,凯美瑞混合动力拥有全球领先的混合动力技术,低碳环保性能堪称一流,“尤其是其出色的油耗表现,获得此奖项可谓实至名归”;在新能源汽车发展的元年,这个奖项的意义尤为重要,我们希望它能“为新能源产业发展和大众消费提供指引”。

  事实上,自北京车展亮相以来,凯美瑞混合动力就已崭露头角,并一举获得业界的多方肯定,共获得《汽车杂志》、《中国汽车画报》、人民网等评出的20个专业奖项。

  目前混合动力车型很多,但良莠不齐,加上电动车还远未达到量产阶段,凯美瑞混合动力以其成熟的技术和稳定的产品品质,赢得了业界首肯。

  当前最成熟的新能源车型

  对业界而言,新能源汽车已不再是一个陌生的概念。如今,市场上亦涌现了各种新能源汽车,包括电动车、混合动力车、插电式混合动力车等。然而,当下真正能让消费者立马就享受到并且用得放心的却寥寥可数。

  专家普遍认为,混合动力车型是当前最现实、最理想的新能源汽车过渡方案。

  当然,混合动力产品阵营的良莠不齐,也让消费者看花了眼。目前,汽车行业中的混合动力是一个比较大的概念,包含种类很多,比如微混、弱混、中混、强混等。就以混合动力的电动机功率为例,市场有的号称混合动力的车型电机功率从1.1千瓦到105千瓦不等。

  凯美瑞混合动力作为强混的代表车型搭载了丰田新一代油电混合动力系统(THS-II),以混联的结构实现汽油和电力的最深度混合,电机功率达到了105千瓦,可以实现单靠电力驱动行驶,再加上阿特金森循环技术和电子无极变速系统的应用,使其完美兼顾了强劲的动力输出和高效的节能环保:动力表现上提升了13.8%,综合功率可高达140千瓦;噪音则降低了22.2%,油耗较同级别车型降低了41.7%,CO₂(二氧化碳)排放量与同级别汽油版车型相比减少了40%以上。

  正是凭借澎湃动力及平顺有力的加速性、世界领先水平的燃油经济性、超乎想象的静谧性以及世界领先水平的低尾气排放量四大优势,早在申报新车目录时,凯美瑞混合动力就被国家工信部认定为“成熟型新能源车”。

  从国外情况看,凯美瑞混合动力自2006年在北美上市以来已劲销4年,累计销量超过17.3万台,是北美市场上销售最好的混合动力产品之一。可以说,产品品质经受了市场最严格的考验,这再次佐证了其成熟和品质可靠性。

  2011或遇市场转机

  近日,有消息传出,相关部门正在提议《节能与新能源汽车产业规划》(下称《规划》)。该规划建议,未来十年,中央财政拿出超过1000亿元的巨额资金,用以扶持节能与新能源汽车产业链发展,其中,200亿元用于推广以混合动力汽车为重点的节能汽车。尽管政策未正式出台,但显而易见的是,节能与新能源车2011年将迎来更多政策利好。

  在政策利好的同时,进入2011年,油价再次飙升,每升已经突破7元。随着近日国际油价突破90美元/桶关口,油价上涨的势头有增无减。同时,各大城市的交通拥堵现象已经日益严重。

  众所周知,塞车时低速长时间行驶、频繁启动制动是汽车最为耗油的几种情况。有专家测算过,怠速等候每分钟将耗油5g,汽车每启动一次的耗油量可以行驶3km。

  这时就更加凸显凯美瑞混合动力的优势。凯美瑞混合动力启动时仅用电动机驱动,此时油耗为零。刹车时,会自动收集能量储存到蓄电池中。而在一般行驶状态中发动机和电动机分别驱动,同时也在为蓄电池充电;急加速时,发动机和电动机同时工作达到最大功率。也就是说,在大幅度提升燃油经济性的同时,动力更澎湃,加速更平顺。

  早前,广汽丰田执行副总经理冯兴亚算了一笔账,结果是凯美瑞混合动力省下的油钱几乎超过购车的差价。他这样计算:凯美瑞混合动力百公里油耗是6L,相比同级别汽油车省油约40%;一辆普通的汽车在正常的生命周期内至少可以跑30万公里,按照当时93号汽油大约7元/L的价格计算,从购买开始就为车主至少省下了8.4万元。以现在的油价来看,省下的应该更多。

  与此同时,凯美瑞混合动力起步和低速运转时,只通过电动机驱动行驶,再加上增加了隔音的车身材料,使其静谧性堪比豪华车。这就为车主在吵闹烦躁的拥堵环境下,觅得几分清静,驾乘之旅更为舒心。

  因此,进入2011年,随着国家政策、交通环境等的改变,消费者的购车心理诉求也将随之发生转变,更加关注用车成本,环保、交通状况等问题。

  在这种大环境下,作为最成熟的混合动力产品之一,凯美瑞混合动力或将在2011年迎来新的市场机遇。

>>此文章为厂商供稿,不代表汽车之家观点<<
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    如果我需要一台中型家用车的话,凯美瑞混动肯定是首选,外观、空间,舒适性都没有短板,油耗更是没的说。全新凯美瑞混动的到来,给德系车选手带来的不小的压力。

    评测编辑-:

    我在美国抢先体验了全新的凯美瑞,它的个性,它的改变给我留下了深刻印象,国产之后的全新凯美瑞依然原汁原味的保留了海外版的设计,舒适的乘坐感受是我最喜欢它的地方。

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    我是上一代车主,全新凯美瑞混动相比我的老款,有优化,也有退步,比如较为舒适的转向系统、与汽油版相同的后备厢空间以及更加豪华的内饰;遗憾的是油箱小了15升,一箱油现在跑不了1000公里了。

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    新凯美瑞虽然是中期改款,但变化还是挺大的,不仅外观更年轻了,动力系统也升级为直喷发动机,实测成绩表现令人满意,不过这款2.0S凌动版车型缺少了倒车雷达等基本配置,让人觉得挺遗憾的。

    评测编辑-:

    全新2.0L直喷发动机技术含量很高,而且变速箱也从4AT升级到6AT,再加上一副运动感十足的外型,这次中期改款可谓诚意满满,希望它在售价上也不要让我们失望。

    评测编辑-:

    这次中期改款的凯美瑞变化还是非常大的,外观不再是中庸风格,更凸显了年轻运动的风格,另外全新的2.0L直喷发动机+6AT的组合在动力方面也达到了同级别领先的水平,整体来看这次改款还是相当成功的。

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    凯美瑞还是那个凯美瑞,驾驶感受没什么变化,只不过现在它带上了绿色环保的帽子,并且实际油耗确实降低了不少,不过混动版车型比普通版高出的几万块钱需要车主斟酌一下,我建议选择低配车型,经济实惠,可以考虑。

    评测编辑-:

    凯美瑞混动版有实际效果,也有实际意义,它不是那种厂家拿来炫耀科技水平、揽生意的招牌,而是真正具备市场竞争力的产品,值得推荐。

    评测编辑-:

    混合动力版凯美瑞确实有明显的省油效果,动力表现也比普通版强,价格肯定要贵一些,但优惠之后也可以接受,总的来说是一款比较实用的混合动力车型。

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    凯美瑞终于换代了,虽然不是那么彻底,但是各方面的表现都超越了老款。性能上新的2.5发动机表现让我们很吃惊,那种车辆整体各方面的平衡性做的更加出色,我相信它肯定还会热卖的,因为中国人就喜欢这样满足各种需求的产品。

    评测编辑-:

    凯美瑞仍然相当均衡,而且在此基础上整体水准又往上迈了一个台阶,这样的表 现很难挑出什么毛病。

    评测编辑-:

    新凯美瑞外形和内饰依然维持稳重的作风,车内空间也有小幅增加,新换装的发动机使动力有明显提升,丰富的配置也符合消费者的口味,总的来水哦它还是那种中庸车型,适合家用并且兼顾商务用途的全能车,必将继续博得中年消费者的青睐。

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    大气外形、梦幻仪表、优异GPS、强悍刹车,是我比较欣赏凯美瑞的地方。但是凯美瑞的内饰用料和做工实在让我心寒到低谷,做为一名个人商务精英用户来说,这样的内装质量很难让他们满意。看来广丰下阶段的重点就是提升内部质量。

    评测编辑-:

    在测试的这几天里我也一直在想一个问题,为什么广丰把凯美瑞做成这样?内饰的做工让我开始怀疑这到底是不是一辆丰田的车;和同级别的锐志相比,内饰做工的差距非常明显。唯一吸引人的那就是凯美瑞的外观和内饰设计了,同时刹车性能确实不错。

    评测编辑-:

    凯美瑞的外表能给人带来极大的“诱惑”力,加上强大的GPS与绚丽的仪表盘成为了该车三个最大亮点;不足的是内饰的用料、做工还是需要再提高,这也影响了对该车的印象分;这款凯美瑞的4缸发动机不算先进,不过加速测试与油耗表现中都还可以,看来“应付”中国市场还是没有太大问题,另外,39米的刹车比较出乎意料。

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