燃油直接喷入气缸内，不仅消除了气门开闭所引起的泵气损失，形成更多混合气，同时由于燃油和空气不在进气歧管中混合而在气缸内混合，混合更加均匀，所以通过优化气门正时可以使废气排出更彻底。而在进气门前方（节气门及进气道中）几乎没有燃油遗留，故不易形成积碳。此外，喷射的汽油汽化时会吸收热量，使燃烧室温度降低，也可以减小泵气损失，从而提高充气效率。而喷油刚好是在点火之前完成，这样发动机的压缩比可以适当增加，还不用担心爆震的产生。
相对而言，可变气门正时系统并不像涡轮增压和缸内直喷技术那样锋芒毕露，它对动力、节油甚至运转平顺性的贡献更多是潜移默化的影响。可变气门正时系统通过VCT执行机构的控制能够使气门与正时链条存在一定的时间差，即能够改变气门的相位角。
EcoBoost GTDi发动机使用的是进排气双可变气门正时技术，对排气门的相位调节能够保证在发动机低转速时排出更多的废气驱动涡轮，减少涡轮迟滞现象，同时对进排气的效率拥有更大的调节范围和更高的灵活性，它能在不同转速下优化缸内气流，特别可在部分负荷下改善发动机效率和性能，效率要高于一般发动机。
EcoBoost GTDi发动机的先进之处除了3大核心技术之外，还在于拥有高科技的系统集成和优化控制。动力管理系统应用一万多个可调参数，几十万条计算机程序以高达每秒300次的速度，随时根据工况调控喷油量和喷油时间，最大程度地实现精确、充分的燃烧，实现高效节能。多个零部件采用耐高温的特殊金属、高强度的合金材质及低摩擦涂层，以应对发动机运作过程中产生的高温和高压，保证高标准的可靠性和耐久性。为了达到更好的润滑作用，EcoBoost发动机特地为曲轴箱增加了一个机油泵，能够保证机油迅速到位，保证高速运转的发动机高效顺畅地运转。通过优化程序控制，在成功的解决了各项技术和与生俱来的缺陷的同时，有效的融合了各项技术的优点，比传统动机更强劲、更节能。
诸多先进技术赋予了2.0升EcoBoost GTDi直喷涡轮增压发动机149kW的最大功率和300牛•米的最大扭矩，使得蒙迪欧-致胜的平均油耗仅为百公里7.7升，堪称高效节能的典范。
PowerShift双离合变速箱进一步提升驾驶乐趣和舒适性
双离合变速箱（Dual Clutch Transmission，简称DCT）采用了手动变速箱（MT）的齿轮传动技术和自动变速箱（AT）的自动控制技术，有着MT变速箱结构简单、安装空间紧凑、重量轻、传动效率高、制造成本低等诸多优点，又融合了AT动力传递不中断、操作简单、舒适性高的优点，很快成为了业界研究开发的新热点。
采用六个前进档设计的PowerShift由于采用了平行轴结构，因此可有效缩小了变速箱体积，也可减少动能的传输路径，有效提升传动效能。此外，在齿轮体积较大的一档与二档齿轮上，PowerShift采用了篓空设计，有效减轻了齿轮重量，使得PowerShift变速箱重量仅有91.8kg（包含变速箱油），提升了车辆的轻量化，扩大了适用车种的范围。
PowerShift双离合变速箱实际上是两个手动变速箱交错布置，安装在一个箱体内，各个档位由两个离合器分别负责。其中一组离合器连接一根实心输入轴，负责一、三、五和倒挡的奇数挡位，另一组离合器连接一根空心输入轴， 只负责二、四、六偶数挡位。两组离合器交替工作，一个接合，另一个就分离，衔接紧密，避免了动力传递的中断和扭力损失，实现了极为快速平滑的换档，同时保持了换档过程中的加速能力。
而作为一款智能自动变速箱，PowerShift除了常规的自动、手动模式外，还带有上下坡模式、海拔修正功能、怠速稳定模式以及坡起辅助功能等诸多增值功能，能根据道路情况，优化发动机的动力输出，帮助驾驶者更加从容驾驭。
EcoBoost GTDi和PowerShift双剑合璧
当蒙迪欧-致胜搭载了 EcoBoost GTDI发动机和PowerShift变速箱，当操控性能卓越的稳健底盘匹配了高效节能的动力系统，蒙迪欧-致胜带给我们的不仅仅是“动感设计”、“顶尖工艺”“全面安全”、和“尊荣空间”，更有非同一般的“畅快驾驭”感受。同时作为长安福特的旗舰车型，蒙迪欧-致胜更体现了长安福特对中国消费者的承诺，为消费者提供更优秀的产品和服务，在燃油经济性、安全、设计等领域全方面领先，令每一位消费者都能感受非凡。
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