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“王者之争”—全新天籁VS 2011款雅阁

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  对于各大汽车厂商而言,中高级车市向来是他们最看重的细分市场之一。虽然2011年刚刚拉开序幕,但全新天籁、2011款雅阁的上市,已经让人们嗅到了些许“硝烟弥漫”的味道。

  一边是中高级车市新的领跑者,一边是中高级车市的老牌劲旅。今天,我们就从消费者最关注的动力、舒适、智能、安全四大方面,全面对比全新天籁和2011款雅阁,看看哪款车型更具王者风范。

  动力:全新天籁以“V”制胜

  在中高级车市中,天籁一直是坚持V6发动机为价值本质的代表车型。此次上市,全新天籁延续了有“铂金动力组合”之称的VQ发动机和CVT无级变速器。

  作为唯一连续14年获得“全球十佳”称号的发动机,全新天籁搭载的第四代VQ发动机再次进行了多达9项技术革新,凝聚了NICS可变进气控制系统、C-VTC连续可变气门正时智能控制系统、航天级超低摩擦技术、自动平衡高刚性发动机缸体等多项尖端技术。

汽车之家 东风日产 天籁 2011款 2.0L XL荣耀版

  配合新一代智能XTRONIC CVT无级变速器,全新天籁在动力表现上更加出色,不仅实现了零换挡冲击、零时差加速,更带来了极佳的燃油经济性和令人兴奋的操控快感。

  与全新天籁相比,2011款雅阁只在顶配车型上采用了V6发动机。如果以相同价位车型做比较,直列四缸发动机相比于全新天籁的V6发动机显然要略逊一筹。同时,2011款雅阁的5AT变速器在动力传递和加速顺畅感方面也处于下风。但在精心的调校之下,2011款雅阁的动力表现依然让人感到满意,足以满足中高级车消费者对“驾趣”的需要。

  舒适:“舒适之王”全面领先
  
  对于天籁而言,“舒适”可以说已经成为了它的代名词。此次上市,全新天籁秉承了“舒适之王”的卓越品质。全新天籁的Multi-Layer座椅在普通的“纤维填料+树脂成形”的基础上追加新型乙烷厚层,极大降低反弹力、提高吸震性能。配合可调式腰部疲劳缓解和贴合人体曲线的仿生学设计,带给乘坐者极佳的包裹感和舒适感。

  除了座椅的舒适感之外,车厢静谧性也是影响车辆整体舒适性的重要因素之一。全新天籁采用了17处三维超静音设计,包括360度噪音隔绝、全路况吸音等噪和高速风噪弱化三大技术,全面隔绝来自车内和车外的噪音。更为重要的是,全新天籁搭载的VQ系列发动机由于其对称的气缸结构,从源头就减少了噪音的产生,也就带来了更加出众的车厢静谧性。

  与全新天籁侧重舒适性不同,2011款雅阁更注重车辆整体运动感的提升,新的17寸轮胎配合动感高质的多幅式轮毂,彰显运动个性。通常,增大轮毂尺寸会使车辆舒适性表现有所降低,但实际上2011款雅阁与旧款的舒适感并没有太大差别,注重舒适的用户对这套17寸轮胎也大可放心。

  2011款雅阁同样注重车厢的静谧性,隔音玻璃前风挡、增厚车门玻璃、前后车门及行李厢采用多种隔音材料等措施的应用,使得2011款雅阁的车厢静谧性达到了全新的高度,这也让2011款雅阁的舒适性表现有所提升。

  智能:CARWINGS引领主流趋势

  作为东风日产的旗舰车型,全新天籁引入了全球领先的“CARWINGS智行+”智能全方位行车服务系统。该系统拥有三大功能,提供综合的人、车、生活解决方案,让消费者获得全方位的舒心驾乘和感心服务体验。

  “三重”安防系统能为车主提高行车安全、提供事故救援、增强防盗防抢性能,让车主无论在行车途中、或意外发生的情况下均能享受“全程监护”的增值服务,以全方位的安心保障为车主保驾护航。

  “二维”环保专家驾驶辅助系统是“CARWINGS智行+”的特有服务,能更有效帮助车主实践绿色减排环保驾驶。通过车身系统循环检测,CARWINGS中心根据车主的驾驶数据生成环保驾驶报告及建议,让车主充分了解并改善驾驶习惯,享受“绿色加值”的舒心驾乘体验。

  “一站式”信息顾问以多元的资讯丰富车主的驾驶生活,能为车主提供实时交通信息、新闻资讯、车辆及产品服务信息,以智能化、个性化的一站式增值服务让车主出行更顺心便捷。

  此外,全新天籁还增加了智控影音娱乐系统,通过语音即能实现开闭电话、音响及导航系统等主要功能,并集成了IPOD、USB、DVD、蓝牙等端口,具有同级车中独有的IPOD播放控制功能,可实现车内屏幕同步显示及操作播放,轻松实现一站式影音共享及播放。

  在智能系统方面,2011款雅阁同样搭载了全新的语音控制功能,驾驶者可以用人车交谈的方式进行操作,每一步语音指令均会给使用者清晰的提示,大幅度提升了行驶安全性;新增的智能实时交通信息系统,可通过FM频率自动接收交通拥堵信息,并根据交通拥堵情况,搜寻最合理的行车路线,帮助驾驶者有效地避开堵车路段,确保畅行无阻。

  相比而言,全新天籁搭载“CARWINGS智行+” 智能全方位行车服务系统具有更全面、更智能、更环保的特点。

  安全:行车之外的全面保护

  在安全方面,全新天籁在同级别车型中率先采用了980Mpa超强钢,车身390Mpa以上的高强钢使用率高达60%,大幅提升了车体的抗冲击能力。VDC车身动态稳定系统、UHSS超高刚性车身、Safety Shield安全屏障理念的应用,更将全新天籁的主、被动安全性能提升到了新的高度。

  除此之外,全新天籁的CARWINGS还提供了意外事故救援、车辆入侵警报等功能,并能在车辆发生被盗、被抢等意外情况时提供车辆定位信息,实现全方位的安全保护。

  2011款雅阁延续了G-CON车辆冲击力控制安全技术,结合ACE高兼容性车身结构、VSA车辆稳定性控制系统、全方位智能安全气囊保护等,2011款雅阁为消费者提供了全方位的主被动安全保护。

  小结:
  
  通过上述对比我们不难发现,全新天籁在动力、舒适、智能、安全四大方面实现了全面领先,在产品力上为中高级车树立了新的标杆。而2011款雅阁通过配置的升级,弥补了以往的短板,表现更加全面。

  在2011年的中高级车市中,全新天籁和2011款雅阁无疑是冠军最有力的争夺者,最终获胜的会是产品力全面领先的全新天籁,还是再度升级的2011款雅阁,这场“王者之争”还需要市场和消费者的检验。

瑞孚兴邦店
地址:先锋路3号
电话:0451-82453111

>>此文章为厂商供稿,不代表汽车之家观点<<
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    说实话放倒现在来看,天籁的产品力确实有点不足,外观不算很新,内饰朴素得甚至有些廉价,整个车内给我印象最深的除了后排座椅很软,还有就是空调很凉。考虑到优惠后不足16万的裸车价,可能还能再聊几句。

    评测编辑-谢玥:

    天籁作为中型车的老牌选手,这两年确实有点动力不足,现在的它急需一次升级来加强自己的竞争力,否则只能靠自降身价来保持市场活跃度。

    评测编辑-陶懞轩:

    加速10秒多的中型车在现在的环境下处境是比较尴尬的,天籁的转向不错,但动力是在让人起急。

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    2.0L的动力、不太丰富的配置让这台低配天籁看上去好像并不吸引人,但是当你考虑到它有着较宽敞的乘坐空间、舒适的座椅以及实惠的维修保养价格,在预算有限的情况下,这个低油低盐的产品还是有不少的理由推荐给大家。

    评测编辑-张益嘉:

    2011款2.0L的天籁是带我真正学会驾驶的伙伴,之前的印象是慵懒的大沙发,而现在机敏的油门表现总在挑逗你的驾驶欲望,舒适的乘坐体验也“不翼而飞”,想买的话还是去店里试试吧,也许它会颠覆你的认知。

    评测编辑-:

    这一代天籁在颜值上终于追赶上了对手,空间、舒适性也继续保持优良水平。不过测试的最入门车型在配置方面表现很一般,2.0L的动力倒是带来了一些惊喜,家用的话推荐购买2.0L高配。

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    如今各款主流中型车都换代了,天籁已经显得有点老,不过这款车的综合性能还是不错的,依然是个值得考虑的选择。

    评测编辑-:

    好久没有关注天籁的最新消息了,虽然没啥新闻,但它依然是一款很不错的车型,对于家用来说还是挺合适的。

    评测编辑-张可:

    2.5L天籁动力不错,比预想得有乐趣一些,不过对于家用来说,购买2.0L车型真的就足够了,所以注定了2.5L车型已经不可能是全系的销售主力。

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    一般来说,选择2.0L车型的朋友都是预算有限,动力肉点忍了,配置不多也只能忍了。但相处了几天之后,这台新款的2.0L天籁并没给我这样的感觉。动力虽然不算太强,毕竟只有2.0L的排量,但日常使用够了,如果不计较油耗舍得踩油门的话,甚至还有点可玩性。配置方面同样是够用了,我最喜欢它有丰富的安全配置,其次是有智能钥匙和支持CarPlay功能。整体来说,我挺满意的,8分。

    评测编辑-何家荣:

    新款天籁的外观越来越年轻了,也越来越趋近家族式的设计,相信受众群体也会随之而扩大。当然,它的提升还不仅如此,在2.0L发动机加入直喷系统后,动力的表现有了明显的提升,9.88秒的0-100km/h加速时间与该级别搭载相同排量的自然吸气发动机车型对比已经算不错的了,另外其转向系统反馈回来的手感也相对老款有了一定的提升,这些都是值得肯定的。

    评测编辑-梁海文:

    天籁2.0L适合于注重经济实用的客户,既能享受到天籁的舒适乘坐感受,同时在购车和用车成本方面都相比2.5L车型更低。在实际测试中新车取得0-100km/h加速9.88秒的成绩,相比同级别日系竞品有一定优势。考虑到目前市场上普遍能有2-3万元的优惠,整体来看性价比不错。

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    这次新天籁把重点都放在了外形设计上,靠视觉效果争取了不少年轻人的关注,让它不再是“中老年人”专属。动态表现上似乎没什么改变,一如既往的舒适。可能大家纠结6缸发动机变成了4缸,不过从测试成绩上看并没什么影响,再加上些高科技配置,综合实力算是有提升。

    评测编辑-胡正暘:

    换代之后仍是相当舒适的一款中型车,在路上放松身体的利器,另外也增加了一些显档次的科技配置。2.5升V6发动机换成了直列4缸发动机,日产明白大多数买家都不会在乎这点。

    评测编辑-罗浩:

    作为换代车型,新天籁在设计风格上确实有不小的转变,新车看着更年轻、也更运动了,不过实际测试后,它的性能基本没有提升,只能继续靠舒适这个卖点在市场打拼了。

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    评测编辑-胡正暘:

    2.0升的天籁仍旧舒服的彻底,动力部分不必担心,低速扭矩调的很充 沛,城市里不会拖你后腿,另外有CVT在油耗也不高。小排量对一般用 户来说是个性价比很好的选择,如果商务气息弄一些,还是选更高级别 比较得体。

    评测编辑-罗浩:

    “天籁”+“2.0”+“CVT”,听起来已经不是“无聊”的简单叠加,而是“无聊”的三次方!但我必须承认实际上它开起来感觉好极了!中低速时油门的积极响应弥补了动力的不足,驾驶感受简单轻便,忘了什么操控乐趣吧,我们每个月总有那么三十几天不想飙车。

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    大而且豪华是我对天籁的评价,对于天籁极为舒服的后座我非常喜欢!虽然这个车现在销售量并没有上来,但是我认为天籁才是同级别日本车中最舒服的车了。不过同级对手在保有量上拥有比天籁大几个级别的口碑,这也是日产今后几年要努力突破的瓶颈。

    评测编辑-王苦公:

    新天籁虽然不是换代车型,但也算得上是彻底升级了。外观时尚不失稳重,摆脱了老款车型的沉闷感。内部的豪华程度无以复加,超越所有同级对手。动力比较平顺,但不平庸,提速和高速巡航都有一手,不过刹车的表现就很一般或者说是有点不合格了,毕竟偏重公务市场的车,安全性还是第一位的。

    评测编辑-孟庆嘉:

    新一代天籁的外观大气、精神,与老款相比更容易让人接受。舒适性是这款车的最大卖点!从乘坐到驾驶它都遵循了这个原则,V6+CVT基本算是目前中型车中的最强;舒适的座椅更是全面超越昔日的日系对手!未来的日子又有好戏看了……

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指导价:17.98-23.98万
级别:中型车
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