汽车工业作为西方工业的代表，至今已有100多年的历史，而我们国家的汽车工业起步发展是从建国开始的，对于一个经历了巨大战争灾难，同时又是一个传统农业民族的国家来说，用短短的六十年的时间白手起家发展汽车工业，直至今日我国新车年销量突破1800万辆大关，持续两年超越美国成为全球第一大汽车市场，是一个不小的成就。而就在这个从汽车零生产到销售大国的过程中，汽车对于大多数的普通人来说意味着什么？对日常生活产生了怎样的影响，成就了怎样的幸福感受呢？
平民的代步梦想
在中国刚建国不久的60、70年代，我国的汽车工业非常落后，汽车非常稀少，自主品牌红旗轿车当年独领风骚，曾参加了国庆游行和阅兵的红旗770型轿车也只是少数中央领导和接待外宾的公车，至于普通百姓在那时，对汽车几乎没有清晰的认知，更谈不上想要拥有的欲望。
在那个年代，普通百姓的最高幸福治标几乎一致性地指向了手表、自行车、缝纫机和收音机“三转一响”四大件。那时一个家庭有了这“三转一响”就觉得是过上了“小康”的幸福生活。而其中“一转”的自行车在那个时期刚刚开始风靡，能拥有一辆自行车来代步，就不简单说成是一件幸福的事，而是一件非常荣耀的事情。自行车就是那个年代百姓心目中理想的代步梦想。
两轮时代向四轮时代挺进
随着改革开放的经济浪潮不断高涨，我国经济发生了前所未有的高速发展，人们的生活水平和消费观念也在发生质的变化。对于汽车的需求也已经不只是政治上的需求，而逐渐演变成一种面向市场的消费品。很多捞到第一桶金的弄潮儿都开始为自己物色一部四轮代步工具，汽车成了最为奢侈的物质追求。
然而，我国当时落后的轿车工业已经不能满足来自部分对轿车的质量和数量上的需求。一时间，外国轿车洪水般涌入我国。据统计，1984年至1987年，我国耗资266亿元进口轿车64万辆。为了迅速提高中国轿车生产能力和技术水平，我国汽车工业开始走与国外汽车企业合作、引进消化外国先进技术的发展路线。合资汽车企业就是在这个时候迅速成长起来，成为我国汽车行业的主力军。不论是率先成立的上海桑塔纳、广州标致还是后来建立的广州本田、上海通用和一汽－大众等等合资车企，都给中国的汽车市场注入了鲜活的生命力，如果说在此之前，我们的日常生活和汽车没有过多交集的话，那么合资车企大量车型的出现拉近了汽车和生活的距离，让汽车逐渐成为日常生活中可见的一部分。
20世纪90年代中期，国家开始鼓励私人购买轿车，轿车从此迅速走进百姓的日常生活，据数据统计，市场上80％的轿车是由私人购买的，当时拥有1000万人口的北京已经有五万多辆私人轿车。从最开始流行的北京吉普切诺基，广州标致，天津夏利、一汽大众的捷达、上海大众桑塔纳、奥迪100、东风雪铁龙富康到后来的第六代雅阁、别克和奥迪A6等等高档合资轿车，让更多在经济大潮中受益的人先享受到了四个轮子代步出行的自豪感。
有车的幸福时代
如果说最开始购买家用汽车的人是为了炫耀更多一些的话，那么进入21世纪之后，汽车在国人眼中，已然不是少数人拥有的稀罕物了，早已从堂前燕进入到寻常百姓家。承载了家庭日常出行、旅行的代步梦想。可以说一辆车对于一个普通家庭来说，就是一个可以移动的家。而汽车也当之无愧地担当了当年的“四大件”的角色，成为国人幸福生活的重要标志之一。
然而和当年“四大件”不同的是，汽车的品牌已经不像当年的飞鸽、永久自行车品牌那样单一，在众多汽车企业中选择适合普通百姓需求的车型，实在是仁者见仁、智者见智。但不可否认的是，在目前所有可选车型中，合资车型因其质量和价格的综合优势，成为众多消费者选购汽车的首选。然而，除了一二线的大中城市以外，合资汽车对于更大范围的城镇居民来说，价格区间依然偏高。因此，有车生活在不少中小城市，亦或是对经济条件并不富足的家庭来说，仍然不是一件易事。
更大的汽车需求和更高的用车要求成为将中国汽车市场面临的一大问题。而合资车企在此时开始建立自主品牌，打造自主品牌汽车似乎是给这个矛盾一个有力的化解。4月17日广汽本田理念S1已经作为国内第一款合资自主品牌汽车正式上市销售了，这款车集成了合资多年积累的成熟技术品质、为普通用户量身定做的汽车设计、与合资车型同网销售的服务体系，以及比目前合资车型更低的价格区间，给消费者提供了更多的购车选择，尤其是在三四线中小城市生活的消费者，像理念S1这样性价比高的合资自主品牌车型带给他们的会是一个超越汽车功能本身带来的幸福感，将会是一种真切的幸福生活的体验。
每一个人都生活在当下，无法超越也无法后退。就如同每个年代都会铸造出属于那个年代的幸福一样，都是特定年代独特魅力的烙印。汽车曾经承载了国家政治、尊严；经济发展的自豪、骄傲，如今已经成为普通人平凡、幸福的载体。而合资自主品牌汽车也正是合资车企经历了三十年之后的这个时候出现，再次助推中国人的汽车认知，让国人更接近有车的幸福生活。
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