随着油价的不断上涨，众多的车主们也由愤怒、无奈……变为最终的“被接受”。不断上涨的油价，确实令人烦恼。特别是那些购买了A级车的车主来说，油价更是一个大问题。不过，同样是A级车车主，部分人还是能够显得气定神闲的，例如：车主张先生，用他的话说，“油价上涨，影响不大！”。至于其中的秘密何在？我们为此特别对话了他。
张先生，今年34岁，在本市一家日资公司担任营业课长，他的座驾是2010年中购买的2010款荣威550 1.8AT世博风尚版。
节油明星，当之无愧
张先生基本每天都是开车上下班，并且周末与节假日，还会自驾远游。据他自己介绍，其最远一次出游，来回驾驶了近3000公里。当我们问他日常油耗时，他表示，平时油耗基本维持在百公里9升左右。
9升/百公里是个什么概念？据记者了解目前1.8L车型的日常油耗基本都在10升上下，突破11、12升的也不在少数。此外，对于一款最大马力达到133Ps，最大扭矩170Nm，整备质量接近1.5吨的车辆来说，9升/百公里的油耗，真的不能算多。
其实，荣威550的节油能力一直是威名在外。根据相关数据显示，荣威550 1.8AT的等速90公里等速油耗仅为5.6L，在同级车型中绝对处于上游水平；而在某节油大赛上，荣威550更是创造过4.265L/100km的成绩，这样的能力更是让令众多竞争车型黯然失色。
领先技术，环保节能
荣威500之所以成为节油明星，与其采用的领先技术密不可分。
与油耗关系最为密切的莫过于发动机，而荣威550 1.8L恰恰采用了时下最先进的DVVT发动机，正是凭借进排气双连续可变气门正时技术，高效、节能、环保成为荣威550的特色所在。通过数据测试可知，荣威5501.8L DVVT能提高10％的动力，降低5％的油耗，90公里等速油耗仅5.6L，排放同步降低，可达欧IV标准。
其实，除了1.8L DVVT发动机外，荣威550还拥有一款1.8T发动机。荣威550的1.8T，属于当今世界最新技术水平的Kavachi1.8T高性能全铝中冷涡轮增压发动机。由于采用了涡轮增压技术，该发动机可以在不增加排量的基础上，大幅度提升发动机的功率与扭矩，据测算，该发动机的输出的功率，超过普通发动机近35％。此外，该款发动机还采用多点燃油喷射MFi技术，SIEMENS全新一代EMS6204管理策略，ETC8集成全新电子节气门控制系统等。
应该说，通过一系列的高科技运用，荣威550的发动机在动力性和燃油性方面，达成了完美的统一。
优良变速，完美匹配
除了发动机，变速器也是节油的关键所在。“好马配好鞍，变速很关键”，作为动力总成中的另一个关键部件，如果变速器与发动机不配不佳，再好的发动机也是白搭。
上汽荣威为荣威550 1.8DVVT发动机所配置的变速系统来自日本爱信公司的Tiptronic 5AT。其实，作为世界知名的变速系统生产企业，爱信公司的产品不仅获得广泛应用，而且拥有极佳的口碑。而配合荣威550的这款5AT产品就很好的继承了爱信公司的一贯特质。Tiptronic 5AT不仅技术成熟，品质优异，而且操控便捷。特别是经过上海汽车荣威技术人员的调校后，更是能精确的传递出1.8DVVT发动机所创造出来的每一“Kw”动力。
秉承“锱铢必较”的思路，并通过优异的变速系统，荣威550发动机的转速可以非常线性地稳步上扬，而不是一下就窜上3000、4000 rpm。应该说，整个加速、减速过程中发动机转速的升降都非常“稳重”。当然，0-5000 rpm之内，发动机功率/扭矩输出一直后劲十足。正是由于强调了低转速区间的动力表现，因此省油也就成为荣威550的必然。
油价上涨，我们能做什么？
当然，张先生是不可能说出这么多技术方面内容的，他也只能谈谈日常驾驶时的感受。他对我们表示，“平时低速行驶时，那些细微的震动基本都能被过滤掉；而高速时，荣威550也相当扎实稳定。此外，在过弯时，荣威550基本没有侧倾的情况。总体感受很舒服。另外，5AT也相当不错，入档时轻盈且清晰，不仅操控便捷，而且发动机反应也相当迅捷。从整体看，可以用’给力’来评价550”。
最后，张先生说：“油价其实就涨了几毛钱，如果以平均每年行驶2万公里，目前百公里9L的综合油耗计算的话，我每年也就多支出近千元钱，平均到每个月估计都不到100块，对我的生活其实没什么实质影响。如果涨幅真的高了，还可以通过减少用车量来应对。此外，良好的驾车习惯也能省出不少油。说到底，油价上涨，更多影响的心理，而不是生活。”
面对油价上涨，我们不能控制，但购买一款节油车的主导权还是在消费者的手中，而节油明星荣威550就是相对不错的选择。至于因为油价上涨而不购车，在笔者看来，则有“因噎废食”之嫌，并不足取。
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