从来到汽车族的第一天开始，NV200的档期就被安排得满满当当，他的抢手程度和风头甚至超过了以往任何一辆长期试驾车，用大明星来形容他也不算过分，不过今天关于这位明星的定位，杂志社内部又爆发了一次激烈的争论

“不就是一个微面吗？倒是很实用，但还算不上是明星吧？”看过上面的导语后，一直十分看重NV200“容量”的发行部同事这样问道。千万别这么说，王宝强不还给东风小康做过代言呢吗，更何况我们的NV200真的不是什么微面！鉴于越来越多的人见到NV200就说“诶？这个小面包车看着还挺不错！”我们不得不再次说说NV200和微面之间的本质区别。

所谓微面就是指东风小康、长安之星这些厢式车，他们的共同特点就是都采用了非承载式车身，并且大多数都采用的是中置后驱或者前置后驱的型式。而NV200与他们最大的区别在于，他是基于轿车平台开发而来的厢式车，整个车身采用的是承载式设计，没有大梁；并且NV200跟他的同平台兄弟骐达一样采用的是前置前驱的典型轿车布置形式。
说了半天，外表上看去NV200还是那个样子，承载式车身也好、前置前驱也罢，这跟微面又有什么本质区别呢？这段时间大家使用NV200过程中的感受也许更有说服力。首先一个很简单的细节最能说明问题，那就是杂志社地下停车库的减速杠。如果驾驶一辆采用非承载式车身的微面装满货物通过减速杠时，你必须要把速度降到很低，否则坚硬的悬挂足以让车身整个弹起来；而NV200就不会这样，承载式设计不仅提高了车身的整体刚度也可以过滤掉大部分颠簸，让车辆通过减速杠时更加平顺。

另外一点，前置前驱加上电子助力的设计让NV200得到了近乎于轿车的操控灵活性，尤其是在狭窄多弯的地方，别看车身又高又大，但灵活而又精准的指向却让你驾驭起他来一点也不费劲。另一方面，良好的整体性也让车身的响应变得更加及时。简单的说，驾驶微面与驾驶NV200的区别就像是驾驶卡车与轿车区别一样。

之所以再次强调一下NV200与微面的区别，是因为最近我们发现北京道路上的NV200越来越多了，也就是说，他的市场定位正在逐渐得到消费者的认可。很多人觉得，原本打算购买微面的目标群体是很难再多花50%的钱去选择一辆NV200的。但经过这段时间的感受，我们发现，其实NV200并不是要分享微面的市场，他很重要的一个目标群体就是那些微面的换代车主。由于工作性质，这部分消费者依然需要一辆很能装的厢式车，但要更有面子，开起来也要更加舒服，于是NV200就成了他们最合适的选择。

这就是NV200最直接的定位，这是我们讨论后得出的一致结论。而经过了这么多年发展的中国市场，很多车主都到了更新换代的阶段，这对于NV200来说是个不错的切入点，所以他将来的市场表现应该还会更好。虽然没有太多使用方面的感受，但是三个月的接触，让我们对于NV200有了这样深刻的思考，这也是长期接触的结果吧。

使用信息：

时间：2011年3月~4月
总里程（km）：4560
行驶里程（km）：1205
平均综合油耗（L/100km）：7.3
燃油费用（元）：655
保养项目及费用（元）：无
维修项目及费用（元）：无

图注：



出于成本的考虑NV200采用了普通的卤素大灯，同时也没有配备透镜，不过灯光的高度可以调节。根据官方的数据近光时，NV200的夜间照明范围超过了40米，而远光时则达到了60米，这样的距离已经能够保证夜间行车的安全了



除了实用性，我们一直认为很多人之所以选择NV200，很大程度还是看上了他的造型，日产最新家族风格的进气格栅就是最突出的例子，醒目的日产标识向车头两侧慢慢展开顺延至前大灯，很有质感。



刚开始的时候，电子转速的显示方式的确有些不太习惯，但很快我们就能适应，更重要的是详尽的车辆信息给我们带来了不少帮助。