近日，网络上的一段视频引起了笔者的注意。在不到两分钟的记录里，一台长安福特2011新蒙迪欧-致胜2.0T将一台困在陡坡下的挖掘机解救了出来。何时中级轿车有了如此用途？以往“温文尔雅”的中级车发生了什么变化？

(“解救”挖掘机视频：http://v.youku.com/v_show/id_XMjYxNjkyOTQ4.html)

没错，回顾近两年的国内中级车市场，在以往“舒适”、“空间”等传统诉求之外，“运动风”的兴起成为了全新热点之一。而在不同的汽车文化背景下，诸多厂商对“运动风”的诠释也不尽相同，“动力+操控”自然是最终目的。但作为汽车的“心脏”，发动机的“功力”无疑占据了决定性的地位。

回到我们视频的主角，2011新蒙迪欧-致胜2.0T，从直观数字上来看，他的排量仅有2.0L，在中级车属于中规中矩。使得它有如此惊人“爆发力”的根本原因，要落脚到这个看似不起眼的“T”上来。

“T”即为Turbo（涡轮增压）的简写，其基本原理并不复杂：涡轮叶片的旋转带动更多气流进入发动机致使燃料燃烧更加充分，以获得更高的功率。2011新蒙迪欧-致胜2.0T搭载的EcoBoost GTDi发动机就使用了业内领先的废气涡轮增压系统，其采用的内置的小型低惯性转子能以每分钟超过20万转的速度高速运转，有效控制了传统涡轮技术中的“瓶颈”。

在涡轮发动机的发展历程中，以往涡轮的自身结构所带来“迟滞”感，一直是业界难以解决的问题。这也使得一些车型回归了传统的自然进气发动机，以获得更加“线性”的输出。笔者认为，2011新蒙迪欧-致胜2.0T采用的小型低惯性转子技术，为未来的涡轮技术发展指出了方向。

在“T领风骚”的同时，2011新蒙迪欧-致胜2.0T的另一核心技术亦不容忽视：缸内燃油直喷技术。与传统的“多点电喷”方式不同，缸内直喷技术可以将精确定量的燃油直接喷入发动机燃烧室。据相关资料显示，2011新蒙迪欧-致胜2.0T 搭载的EcoBoost GTDi发动机，工作时以200巴高压力将燃油喷入汽缸，油滴的大小一般小于0.02毫米，仅仅相当于人类头发丝直径的1/5。

笔者相信，很多朋友在中学时代就知道了一个基本的物理定律：与氧气更大的接触面可以使物质燃烧更加充分。从化油器到多点电喷，思路就是遵循这一“浅显”的定律，而缸内直喷技术使得油滴进一步细化，带来的效率提升显而易见。在同级车中，2011新蒙迪欧-致胜2.0T“有幸”成为了“缸内直喷”技术为数不多的受益者。

在“缸内直喷+涡轮增压”的双重加持下，2011新蒙迪欧-致胜2.0T的最大功率达到了240匹马力，站在了自身市场的“标杆”位置。扭矩方面峰值为340N•m，这个数字更加“惊人”，要知道以大扭矩著称的越野车中，牧马人的最大扭矩才有315 N•m。对2011新蒙迪欧-致胜2.0T而言，当然他不用去翻山越岭，高扭矩意味着更加凌厉的加速性能。

但发动机输出的马力再强大，也需变速器的“梳理”，才能在实际驾驶中获得最佳的性能。2011新蒙迪欧-致胜2.0T采用了业界“标杆式”的Power shift 6速双离合变速器。其奇数齿轮组在工作时，偶数齿轮组已准备就绪，这种“无间断”换挡模式大幅度减小了换挡时动力的传递中断与扭力损失，“快速平滑”取代了传统意义上的“顿挫感”。在对动力精确配比之后，2011新蒙迪欧-致胜2.0T的综合油耗仅为7.9L百公里，在“让油价飞”的今天，省油的重要性更加凸显。

在实际驾驶2011新蒙迪欧-致胜2.0T时，“标杆”级动力配置带来的提升显而易见：起步时动力扎实，换挡也丝毫没有拖沓感，发动机高扭力在这时发挥了很大作用。而涡轮介入的转速点大概是2000rpm，继续拉高转速，推背感越发明显，引擎会发出令人血脉贲张的声音。发动机在4000rpm以上动力的爆发更加迅猛。日常驾驶时上高转的机会虽然并不多，但干脆利落的加速动作足以显现这台引擎的功力。百公里加速成绩8.3秒，考虑到它的轴距和车重，这个成绩已属优异。

时下中级车市场“运动风”劲吹，马力才是“硬道理”，2011新蒙迪欧-致胜2.0T已经站上了技术“标杆”的位置。在新款“尝鲜期”过后，蒙迪欧-致胜在3月全系销售8407台，环比增长率接近惊人的100%，2011新蒙迪欧-致胜2.0T车型带来的增长显然成为了主力。8000之后的目标自然是破万，笔者认为，2011新蒙迪欧-致胜2.0T的“标杆”效应明显，对于蒙迪欧-致胜全系而言，万辆大关指日可待。