继79届勒芒24小时耐力赛酣战一场后，7月初，意大利伊莫拉赛道，标致—奥迪两强再度交锋。相比24小时耐力赛5000公里的超长赛程，伊莫拉赛道更像“短道速滑”，考验绝对速度。但与前者13秒多的冠亚时差不同的是，标致选择了在伊莫拉“独唱”，不仅包揽前二，更领先老对手一圈之多结束比赛。
与赛道上的看点一样，标致—奥迪在量产市场的较量也是热点话题。伊莫拉战役圆满结束7天后，标致正式启动高端车市亚洲攻略——东风标致508正式上市。而围绕标致全球产品战略、508研发初衷、性能亮点及欧亚版本差异，仍然是东风标致副总经理齐默尔曼与来访记者们的交谈重点。
●实力标杆 前景大好
与齐默尔曼同场受访的标致品牌国际商务部部长安巴托，首先重申了508目前在欧洲的竞争对手，比如帕萨特B7，奥迪A4。安巴托强调，508在研发初期考虑几大重点投放区域的市场需求，实际上也就形成了508竞争实力的几大要素。比如欧洲市场消费者高度重视整车锻造工艺、安全系数以及行驶性能，这些方面508就赢得了包括本土、德媒和英媒的褒奖。安巴托认为，508的造型魅力固然是亮点，不过撬动欧洲车市的仍然是这些核心性能——迄今为止，508订单量已突破五万。
齐默尔曼则更加信心满满。依靠神龙公司近年来的精心建设，508的诞生基地——神龙二厂已逐渐成为“新一代样板化工厂”，而样板则指的是在标致全球评测体系范围内。齐默尔曼自己阐述说，信心源自三方面——首先，508不仅拥有神龙二厂的锻造实力托底，更同时具备几项独家工艺，例如顶部浮动焊接技术，超越同级市场钢板强度平均值（1000兆帕）的1600兆帕高强度钢材；其次，参照欧洲主要竞争对手奥迪A4锻造而成的技术强项，如底盘，悬挂，焊接工艺，对于极度重视品质的中国消费者，在未来必定会铸就强大口碑；第三，他并不同意“欧版”和“国内版”的说法，在他眼中，508就是一款全球车型，至多会为不同市场作出适配调整，例如国内市场的柴油动力使用环境并不成熟，但东风标致508的2.3L同样做到了该级别市场同排量中最强，而令他最满意的是一些技术追加，例如电动遮阳帘，后排座椅电动可调——对于同样重视舒适性的本土消费者来说，类似适配不仅细腻，而且豪华。
●扛鼎全球 服务同步
在东风标致508亚洲首发当日，标致全球总裁郎博文就介绍说，2010年，在标致品牌诞生200周年之际，全球210万销量是一份辉煌献礼。一方面得益于标致国际化战略，另一方面品牌效应也极其关键。借此契机，标致计划在2011年会将自己在全球十大造车品牌中再提升三个名次，而508就是从产品战略上担纲重任的先锋角色。同期，东风标致副总经理齐默尔曼也透露说，有关508的全球销量目标，中国市场将承担至少1/3，而2011年一季度，该车已领衔标致全系实现增长38%。
使命重大，前期筹备研发自然堪称呕心沥血。四年研发期，数百万公里测试已经不在话下；造型方面，两度荣膺路易威登古典设计大奖的标致总设计师维达尔，操刀设计了508的前身——标致SR1概念车，简洁纯粹的经典遗传因子已经揽获了包括德国红点大奖在内的数组造型设计重奖。而针对中国市场这块重点战略区域，齐默尔曼认为，先期建成的上海设计中心不仅确保508的本土适配行走在“用户需求”的路线上，未来也仍将是东风标致引入产品的适配“大脑”。
至此，问题只剩下了一个——未来。齐默尔曼介绍说，一款担纲标致崛起全球高端车市的重磅车型，必须拥有一套与其配套的服务体系。标致对于508的投放策略考量是全面的，这其中就包含这一点。在致力于提升整体服务团队能力的“领奖台计划”启动后，东风标致也随之引入了一批高新科技的后期服务诊断工具，以期在保养和偶尔修复上达到高效，而等待东风标致508车主们的，无疑将是一场全方位的豪华体验。
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