什么是总统级座驾？不仅是极具尊贵的舒适，更有最令人信赖的安全和质量的保障。作为护驾过诸多总统级大人物的雪铁龙9代高级轿车的传承，东风雪铁龙C5的安全和品质保障延续着这一深入品牌血液的安全理念。当C5厚实的车身带给人们贴心的安全感时，优雅的车身下则是世界领先车身安全设计及其背后“全球新一代精益化样板工厂”神龙公司第二工厂严苛的质量检测，也是C5对总统级安全与品质的完美解答。
救生舱式高强度车身的秘密
在我们的日常行车当中，最不被注意最不常用到，但却最重要的，大概就是安全了。在对消费者的保护当中，除了我们能耳熟能详的ESP、气囊之外，隐藏在工艺背后的车辆结构设计和强度也至关重要，这直接决定了车身碰撞时的刚性和对消费者的保护力度。道理显而易见——在“皮包肉”的结构中，如果“皮”足够结实有力，那“肉”收到损伤的可能性自然就会变小。
一个优秀的车身是如何造就的呢？车身设计、车身材料强度和制造工艺这三方面是安全保障的内核。C5在设计之初的核心目标之一就是达到世界顶级的碰撞安全水平。基于此设计理念，研发人员采用了梯形框架设计、耐冲击车身底板、超高强度钢板、球笼式立体防撞座舱等技术，使C5拥有一副高刚性、高强度、耐冲击的车身平台。这种救生舱式的高强度车身，强度比普通车身提高30%。可别小看这30%，生命有时就悬于几微米的差别。
C5前保险杠上骨架总成使用航天铝材，采用挤出工艺，形成封闭截面，结构比普通开放式截面的强度高很多。碰撞时能吸收更多能量（可达12000焦耳，相当于中速碰撞时需吸收的全部能量)，质量更轻（相当于同样形状的钢材重量的三分之一），更安全。
C5车身底板针对正面碰撞设计了6道加强梁，针对侧面撞击设计了5道加强梁，装备了史无前例的4级溃缩吸能式转向柱。同时采用了矩形贯通式后副车架设计，作为国内强度最大、耐冲击力最强的副车架结构，强有力地保证了乘客的安全。
怎样才是最强悍B柱？透视高强防护B柱 背后的NCAP侧碰满分
几年前“雅阁门”事件大家都还记忆犹新。一辆高速行驶的雅阁，在高速上侧面柱状，从中间断裂成两半。无论什么车型，侧面碰撞和侧面柱碰都是难点。不同于正面背面较长的缓冲吸能区，离消费者仅有几厘米的侧面，如果不够强悍，就必然不能为消费者提供最大的保护。而C5的设计，让安全无“短板”。曾有一个小故事充分说明了C5 B柱的强悍性：有一次工作人员驾驶C5路试时，不小心侧面撞到了电线杆。结果C5侧面只是扁了一点，而电线杆却被撞的有些移了位。
如此强悍的B柱是怎么造就的？行业内B柱厚度一般只有3层钢板，而东风雪铁龙C5的B柱结构钢板确高达4层，采用的全部是进口材料，强度高达530兆帕。即使是里板也有足够的强度，在发生侧碰的时候能够使车身尽量少的变形，保证乘员的生存空间（大多数竞争车型的车身的这个零件都是普通板），强度大变形小，保护性好。
中支柱加强筋钢板板来自欧洲原厂零件，材料强度大于1600兆帕，独特的热成型工艺，钢板在模具中进行了淬火处理，使其具有超高的强度，其强度是普通钢板的七倍，整车的安全性更好
造飞机一样造C5？
高强度的车身结构，对焊接技术和车身材料提出了更高要求。运用于C5车身的ALW航空激光焊接技术，正是源于航空航天领域，是国际上最新的、最先进的焊接技术，比固体激光焊更节能、焊接质量相对更稳定，使焊接强度提高30%，为C5车身的整体性提供了有力的保障。
C5车身采用60%的高强度钢板和70%的双面镀锌钢板，使C5车身具有很高的刚性强度和耐腐蚀性，全面超越行业平均水平。当日产天籁宣称“在同级别车中首次采用980Mpa超高强度钢”，并宣传“980Mpa钢也在我国的核潜艇上使用时”时；当本田雅阁宣称“使用590号特种钢”时，东风雪铁龙C5已经在车身上采用了1800Mpa和1600Mpa的高强度钢。
正是这样的设计使C5在意外发生时，能对消费者形成最为周全的安全保护：在低速碰撞时，可以保护行人；而在中速、高速碰撞时，车身在整个碰撞过程中都能均匀地吸收能量。环绕立体式防撞座舱则能减少碰撞对乘客的伤害程度，大大地降低了对乘员的人身冲击，提高生存机会。选择一个安全的车，就是对家人的一份保护和关爱。
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