自从去年7月，上汽通用五菱发布“宝骏”品牌、宣布全面进军轿车市场后，用了整整一年的时间，宝骏的首款车型630才正式推出市场。直到8月初，等待了一年的宝骏630才在成都正式上市，从而开启上汽通用五菱的新征程。
不过，这款全新的车型和这个品牌也应看到未来的波折，因为其面对的不仅将是愈发残酷的市场竞争，更要面对消费者对其品牌认知的困难重重。
多次改进提升 宝骏谨慎前行
实际上，宝骏630的上市日期是一推再推。今年4月上海国际车展时，宝骏630就已经发布，而且当时上汽通用五菱（SGMW）表示宝骏630将随后上市。不过上市的消息传过一波又一波，从5月又推到6月，直到8月上汽通用五菱才用全国巡回上市的方式在成都进行首站发布。
对此，SGMW方面表示，推迟宝骏630的上市是因为工厂在得到媒体和消费者对新车的反馈后，对内饰质感、噪音、行车素质的24项进行了改进和提升，甚至连按钮的颜色、座椅的软化等细节都不断调整。可以看出，SGMW作为国内微车界的老大，对其首款车型的谨慎程度之高，远超过很多品牌。
其实，SGMW的谨慎并非是杞人忧天，毕竟宝骏作为一个全新的品牌，其第一款车决定了消费者的认知，因此细节上的尽善尽美可以最大限度的保证宝骏630的一炮而红。
另一方面，SGMW对宝骏的谨慎也体现在其品牌理念的变化上。从最早的“骏达皆可达”，到今年SGMW已将宝骏630重新定位为可靠的伙伴，说明SGMW已经接受市场的反馈，将市场策略转换为一种更亲民、更通俗易懂的营销口号贴近消费者。
系出凯越且互为竞争 市场考验营销力
如果单从宝骏的定位来说，SGMW用合资品质、打造自主品牌的策略是很恰当的，但如何让市场接受“宝骏”这一品牌却是具有操作难度的。首先在品牌上，宝骏品牌虽然也被归属于合资自主的范畴，但是其合资成分仅限于通用输出的老凯越平台，其余的生产环节、营销环节全部由SGMW自己做，所以宝骏在本质上更像一个自主品牌。这就造成了宝骏既不能与自主品牌拼价格，又不能与广汽理念、东风日产启辰等纯粹的合资自主比实力，这也使得宝骏在竞争上容易陷入高低不就的局面。
而在车型层面，宝骏630虽然在外形、内饰和动力总成上大有改观，但是其技术平台和现有的别克凯越一脉相承，这也造成了两车之间的直接竞争。据记者了解，宝骏630先期将有三款车型上市，而市场预计起步价价为6.58万元，这和别克凯越目前7万余元的成交价相比，并没有太多差别。因而，宝骏价格策略制定，必然是其营销的第一道门槛，是放低门槛降低身份赢得市场销量，还是用一个较高门槛保证其品牌的高度，这考验着宝骏团队的营销实力。
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