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南菱13年华美蝶变再飞跃 承载荣誉梦想

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  [汽车之家 广州新闻]  走过春花迎来秋实,在这金色的季节里,迎来了收获的秋天,也迎来了令人期盼的南菱十三周年。风雨十三年的辛勤耕耘,终于有了今天丰收的硕果。2011年,是不平凡的一年,是南菱具有里程碑意义的一年,更是南菱飞跃性的一年!

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2011年,随着国家各项扶持政策的相继退出及日本海啸对汽车行业的巨大冲击,国内汽车市场增长放缓让所有汽车业内人士措手不及。经历了2010年汽车市场的黄金高峰的汽车经销商们面对突如其来的打击束手无策时,南菱却在逆势中从容自若的保持了稳步的发展。南菱广州雪佛兰、爱普二手车、广州日产相继开业,广州首家平安保险直赔中心落户南菱;惠州奥迪、龙洞别克、肇庆马自达也即将隆重开业!更振奋人心的是南菱继两次成功拿下一汽奥迪代理权后,再攻一城顺利签约凯迪拉克10月底,惠州南菱奥迪店即将开业标志着南菱首家豪华品牌4S店的成立,表现出南菱不俗的实力和进军高端汽车市场的决心和魄力!

 

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十多年来,南菱经历了中国汽车市场的大起大落,在政策利好时不盲目冒进,车市低迷时不悲观沮丧,一如既往的始终保持着稳健增长的步伐。多年的积淀努力,南菱得到了社会各界的肯定和认可,不仅荣获广东省汽车流通协会评选“优秀品牌汽车经销商集团”称号,还在20092010连续两年入选中国汽车经销商百强之列!2011对南菱来说是收获和飞跃的一年,承载荣誉和梦想,南菱将不负众望,扬帆再起航!

 

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南菱今天的成就离不开社会的支持和帮助,为感谢广大市民对南菱多年来的信任和厚爱,从九月起,南菱将举办一系列的丰富活动。如为回馈客户的“南菱13年,感恩巨献”的优惠促销;网友互动的“南菱抢车位”活动;为全面提升服务水准的“南菱13年客户体验季”;还有针对老客户组织的“13年飞跃,祈福之旅”大型自驾游活动;接受老客户监督、建议的“CSI客户满意度大使评选”等活动。活动多多,惊喜多多,敬请各位新老车主多多关注!

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  • 一汽-大众CC 2021款 猎装车 380TSI 猎风版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.21 35.27 8.20
    测试文章:实用个性两不误 测试大众CC 猎装车
    评测编辑-:

    经过测试,CC猎装车在轮胎抓地以及刹车方面的表现抢眼,其他方面基本都在预期范围内。动力输出还是不太线性,悬架以舒适为主。喜欢这个造型买个中低配就足够了,顶配30万的指导价还是有点小贵。

    评测编辑-:

    虽然后备厢细节还有提升的空间,但CC猎装车的实用性和造型兼顾还是不错的。离地间隙和三厢版没有区别,对于姿态党是个好消息,但是让“跨界”只停留在外表上。

    评测编辑-陶懞轩:

    这台CC猎装车驾驶感受没有任何惊喜的地方,老实说它和一台迈腾差别甚微,家用舒适的风格,并且实用性不错。至于外形我觉得见仁见智吧。

  • 一汽-大众CC 2012款 3.0FSI V6 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.78 41.50 10.60
    测试文章:数据都是浮云 测试一汽-大众CC 3.0 V6
    评测编辑-梁巍:

    CC 2.0T已经是运动中型车的标杆级产品,现在又推出了3.0 V6车型,最关键是加速成绩比2.0T慢了不少,而且你也很难从外观上和2.0T加以区别,可见它的品牌形象意义要远大于实际意义了,如果您是真喜欢CC的话,还是买辆2.0T吧。

    评测编辑-胡正暘:

    我一直觉得,一台平顺而动力充沛的V6自然吸气发动机才是和CC最对味儿的搭配,在保证了动力性能的同时,它也能够足够地优雅和舒适,而DCC底盘控制系统的加入让CC 3.0真正提升了一个档次。当然,CC 3.0的价格确实不低,它终究只是为那些预算充足的CC粉丝们准备的,如果考虑性价比,我还是更推荐2.0T车型。

    评测编辑-罗浩:

    大排量自然吸气发动机在中高转速动力表现和平顺性方面具有得天独厚的优势,可惜在EA888系列2.0T发动机的光环下这些优势就不那么明显了,不过DCC可变悬挂等高科技配置使得3.0车型底盘性能强于2.0T车型,可这些对于昂贵的价格实在没什么说服力。

  • 一汽-大众CC 2010款 2.0TSI 至尊型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.39 40.32 8.68
    测试文章:科技点缀动感 测试一汽-大众CC 2.0T
    评测编辑-孟庆嘉:

    就像途观一样,大众CC在国产后也有了一定的改进,像航道偏移辅助系统就是个新颖的配置;除此之外, 一汽-大众还把CC推向了一个更“中立”的定位,相对普通的悬挂以及和迈腾完全一样的动力系统也让它与后 者差距变小,对消费者来说,你只需判断是否需要拉风就可以了。

    评测编辑-梁巍:

    又是大众一款先进口后国产的车型,当然国产的目的就是为了降低价格,得到更多的客户,因此我们看到了和迈腾完全相同的动力总成,而失去了动态悬挂调节系统,当然很多用户似乎并不关注这些,有一个拉风的外形就已经足够了,我想这就是CC存在的目的吧。

    评测编辑-罗浩:

    毫无疑问,从款式设计角度来讲CC是成功的,在底盘和动力系统不变的情况下,原本沉闷的中型车摇身一变成为时尚动感的四门轿跑,典型的花小钱办大事的成功典范,但我个人认为如果性能方面能有明显提升就更好了。

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一汽-大众CC

指导价:22.49-29.99万
级别:中型车
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