驾车回家，总绕不过各种的减速带，过减速带时的振动颠簸难免会让一天的疲惫更“雪上加霜”；多变的天气造就复杂的路况，在雨雪等复杂路面行驶必须全神贯注、小心谨慎的紧张感会让驾乘毫无乐趣可言；全家出游，虽然高速畅行无阻，但家人之间的交谈却总被巨大的噪音笼罩，聊天基本靠“吼”的状态难免让出游的心情大打折扣……
上面这些“微不适”是否曾经困扰过你？要避免这些“不适”状况的出现，在选车时从微观角度对车辆的舒适度进行考量显得非常必要。近期东风雪铁龙C5创享试驾在全国火热开展，其首创的APP试驾，让用户可以在试驾过程中以数字化的形式直观感受到车辆的行驶状态，为消费者考量舒适度提供了数字化参考。到底是哪些不为人知的数字决定着行车的平顺舒适？就让我们由C5一窥动态舒适的数字奥秘。
东风雪铁龙C5凭借平顺、静谧、安全的行车打造了动态舒适微“适”界
1.05～1.2Hz的振频 好似闲庭信步
减速带是为了行车安全的路面设计，但其堪比搓板路的效果却容易让人颠到吐。此外，乡村等地常见的颠簸路、坑洼路等对车辆的舒适度也是一种极大的考验。在应付复杂路面方面，C5的独门秘籍是“MCS大师级底盘科技”，其前悬采用了加强型麦弗逊前悬，后悬挂则是FML减震韧性多连杆后悬挂，跟同级别常用的底盘悬挂相比，C5的后悬挂还增加了雪铁龙独有的液压减震模块，在性能上能够做到韧而不软、舒适有度。最终经过大师级底盘调校，C5大师级底盘仿佛在路面与车身之间嵌入了一条气垫，其车身的振动频率始终处于1.05～1.2Hz范围之内。这一频率接近人散步的频率1Hz，有力地保证了在行驶过程中的舒适乘坐感。
振动频率接近人散步的频率是什么驾乘感受呢？以过最常见的减速带为例，撞上减速带的一刹那，感觉C5车轮向上收缩的动作很快，整体车身不会感觉到有很生硬的冲击感；而当车轮越过减速带后，悬挂对抑制车身多余震动或摇摆的效果非常好，车身会立刻稳定下来，与人散步的频率保持一致，继续以1.05～1.2Hz的频率形成共振。也就是说，即使是过减速带，C5也有着闲庭信步似的悠然。
1600兆帕最高车身强度 安全是一项基础工作
安全这一项指标在平时的行车中并不起眼，但在关键时刻，安全配置可是拯救生命最重要的筹码。C5的安全用数字来表示就是“3+X”体系，所谓“3”包括救生舱式高强度车身、全面超越同级车型的8.5安全气囊、全系列标配博世最新版本ESP 8.1版电子稳定系统；所谓“X”指的是四向随动转向氙气大灯、智能泊车辅助系统、胎压监测系统等丰富的安全配置。
拥有救生舱式高强度车身的C5，其整备质量为1600kg，比新迈腾的1545kg，新天籁的1457kg，都更为实在。这种实在并不只在于重量，更是其运用在车身最高达到1600兆帕的高强度钢板以及拥有4层高强度钢板的最强悍B柱。正因此，相比同级车，C5凭借十足厚实的用材为车内人员带来更多天然的安全感。
此外，虽然ESP系统在一些发达国家是法定标准配置，但在国内的B级车中全系标配ESP的车型其实屈指可数。C5全系配置的是博世最高版本ESP系统，保证无论在干燥或是湿滑路面，均能提前预防纠正危险驾驶，让用户驾车不再“殚精竭虑”。而为用户所津津乐道的四向随动转向氙气大灯等照明配置，则在夜间可免除用户过弯时小心翼翼的探头探脑，提升安全性也让驾驶更为舒适安心。
0.001毫米级静音水平 噪音成浮云
曾有用户在论坛里开玩笑地评价C5——“小区的保安朝我喊话，我在C5车内根本听不清楚他在说什么，隔音太好了。”虽是网友笑谈，但却是对C5静音效果的一种肯定。能够做到同级车中为人称道的静音效果，C5拥有自己的一套静音绝技。
C5出色的静音效果归功于其隔音系统的设计。首先是C5的发动机采用了AEB平衡箱技术，而该技术也同样在宝马的车型上应用，咬合齿轮间采用了两道0.02毫米的配垫，且“AEB”的机加工和装配工艺要求非常严格，精度要求在0.001毫米级。高科技标准加上人性化诉求，使C5 2.3L发动机的静音水平低于同排量的其他发动机，更远胜涡轮增压发动机。不仅是发动机，C5在造型、车身、底盘和密封等方面均进行了隔音处理，才打造出这个静谧的车内私人空间。据测试显示，当行驶速度大于60km/h后，C5的噪音也是同级中最小的，宁静的驾驶环境让噪音成为浮云，不仅为用户带来舒适感，更能解除行驶时的疲劳感，轻松愉快的车内交谈不再成为奢望。
随着“C5创享试驾”活动在全国展开，消费者不仅将在试驾活动中体验到东风雪铁龙C5的动态舒适，更将通过本次活动享受到B级车首创的APP数字化体验。移动的行宫并不难觅，即使是对于追求行车极致平顺、安心以及静谧的您，东风雪铁龙C5动态舒适所营造出的路上微“适”界，都将让您享受到无可挑剔的行车舒适。
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