如果不需要采用涡轮增压技术，不用承受它带来的较高的故障率和维修保养成本，依然能达到动力的提升和20%以上的燃油节省，你会作何选择？
如果一款车型，它的外形尺寸没有做太多变化，较为紧凑的轴距和车长保证了良好的运动型和操控性，但是，由于造型设计的改进让你看上去很大，内部空间的优化更是达到了车身加长的效果，你该作何选择？
如果一款运动版车型，在配备了换挡拨片、运动型轮胎、扰流尾翼、金属质感内饰，动力也获得些许提升之后，由于舍弃了一些与运动个性不匹配的装备，售价并不像绝大多数品牌运动版那样高高在上，而是更低，你会为它动心吗？
如果一款全新换代的中高级轿车，它的尊贵版、运动版两款主力导航版车型不仅搭载了诸如手机版G-BOOK等豪华配置，售价更是仅为22.58万元，而主要竞争对手市场指导价最低也要在24.98万元，你又该作何选择？
12月8日，广汽丰田第七代凯美瑞(配置 图库 口碑 论坛)下线暨价格发布会，因其核心技术的“革命”和超有竞争力的价格，引发了会场多次掌声和尖叫声。而丰田章男社长打破常规为一款新车下线亲自站台助威，更是向业界宣布新凯美瑞打响了“反击战”。
反击，首先是为了打破丰田在传统内燃机领域的技术颓势。
众所周知，在混合动力技术上，丰田以其拥有的庞大专利傲视群雄。但是，如果有人问传统汽车最先进的动力总成技术是什么，恐怕大多数中国消费者的答案是TSI+DSG。德国大众2007年提出的旨在到2010年在华降低20%油耗和排放“动力总成战略”，让涡轮增压缸内直喷发动机、双离合变速器，成为了传统内燃机技术的标杆。伴随着通用、福特、日产、PSA等跨国公司的争相效仿，似乎没有这一技术，就不能算先进。
由于在上世纪放弃了涡轮增压技术，曾经以燃油经济性著称的丰田，近年来被竞争对手迎头赶上。领头羊德国大众更是凭借TSI+DSG等先进技术，赢得了超越竞争对手15%左右的品牌溢价。今年以来，中国车市放缓，绝大多数车企销量增幅仅为个位数，车型市场价格也出现了不同程度的松动。而南北大众不仅增长强劲，许多畅销车型一车难求，加价依旧。
如今，新凯美瑞为丰田打破技术颓势提供了可能。搭载“5AR-FE双VVT-i发动机”与“6速手自一体变速器”全新动力总成的新凯美瑞，由于采用了“双VVT-i可变气门正时系统”和“ACIS智能谐波增压进气系统”等多项先进科技，使得2.5L发动机的最大输出功率达135kW，增长了10%，最大扭矩达235Nm，增长了5%，综合工况下百公里油耗达到同级别最低的7.8L，降低了24%，实现了动力性能和燃油经济性革命性的突破。
反击，更是为了重树丰田在中国市场的市场地位和品牌形象。
自2008年国际金融危机开始，跨国公司在华的市场格局、竞争格局也在发生着微妙的变化。曾经无往不胜的丰田品牌，由于战略重点长期聚焦欧美，在华发展策略保守，加之本土化研发能力不足，与德国大众的强势崛起相比，市场份额、品牌溢价能力、口碑等方面多少有些止步不前。今年3月日本大地震发生后，这一趋势更为明显。
丰田急需转变。丰田确实也在转变。无论是在华独资建设研发中心、丰田中国高管调整，还是丰田章男一年三次来华并多次提及“中国最重要”，都向外界传递出这样一个明确的信号——丰田将在中国打响“反击战”。
选择广汽丰田，选择全球累计销量最大的凯美瑞作为“反击战”的第一炮，显然是丰田明智的抉择。
成立7年来，广汽丰田的快速成长令业内瞩目：无论是销量、增长速度、细分市场占用率、盈利能力，还是产品品质、服务能力、顾客满意度，抑或是对TPS丰田生产方式的传承、营销推广领域的创新能力、对企业社会责任的践行……广汽丰田都堪称业界典范。尤其是在服务领域，从高起点、高标准地确立了“尊贵、贴心”的渠道发展理念，到第一家引入ECRB渐进改善的客户关系构筑系统，再到推出G-BOOK智能副驾和“心悦服务”，广汽丰田的差异化创新之举，为客户满意度的提升打下了坚实的基础。
全球累计销量1500万辆的凯美瑞，自2006年进入中国以来，更是创造了最快实现累计销量80万辆的中高级轿车销量神话。燃油经济性的“革命”、更加注重驾乘的均衡性、“三箭齐发”的产品矩阵、率先引入免费手机G-BOOK智能副驾系统……新凯美瑞可谓万事俱备，只欠东风——有竞争力的价格。
也许大家还记得，当初第六代凯美瑞上市时，丰田方面为了确保广汽丰田第一款车型能一炮而红，在车型转让费用和KD件价格上做出了巨大让步，凯美瑞因此有了一个非常有竞争力的价格，造就了连续两年蝉联国内中高级轿车销量冠军的“神话”。如今，作为丰田“反击战”第一炮的第七代凯美瑞，同样发布了极有竞争力的价格。据内部人士透露，如同第六代凯美瑞一样，丰田方面同样做出了很大的让步。东风既起，但愿新凯美瑞能不辱使命。
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