随着车展的亮相、官图的发布，上海通用雪佛兰即将上市新车迈锐宝的关注度是越来越高了。特别是随着近期相关配备、以及将于2012年年初正式上市消息的流传，不少人已经开始将迈锐宝锁定为最重要的备选座驾。迈锐宝虽然在北美市场历史悠久、声名显赫，但它毕竟是第一次来到国内市场。那么这款车的“底子”到底如何，它是否值得我们如此期待呢？
第八代雪佛兰Malibu迈锐宝
这里所说的“底子”，指的是迈锐宝诞生的平台。在这方面，迈锐宝还是很有来头的。雪佛兰迈锐宝基于通用全球最先进的中高级车平台，底盘调教由德国吕瑟斯海姆研发中心主刀，让其拥有领先同级的纯正欧式底盘和车身设计。该平台通用内部代号Epsilon II，在这个平台下还诞生了如别克君威、君越，以及欧宝Insignia等诸多车型。从这些已上市车型的实际表现，已经充分展现出了这个平台的技术优势和魅力，雪佛兰迈锐宝自然也不会例外。那么迈锐宝的平台到底有何独到之处呢？在这里，我们不想直接从技术术语入手，而是从消费者的实际诉求来反向溯源，看看都有哪些因素导致了最终的出色表现。
操控与安全：
操控性不一定是人人所追求，但它却是衡量一款车底盘系统技术含量的一项重要指标。因此对于这一点，所有人都必须密切关注。那么，迈锐宝是如何做好这一点的呢？
雪佛兰迈锐宝的前悬挂看起来与同级对手大同小异，都是麦弗逊，但其实有很大不同。例如其前悬挂所搭配的副车架为六点式全框副车架，结构比同级车的副车架更稳定，而且可以增加车身的刚性，从而提升操控的精准性。迈锐宝前悬挂的下控制臂和转向节都是铝制的，这在同级车中并不多见。由于铝制部件重量更轻（轻18%），可以减轻簧下质量，提高悬挂在弯道上的响应速度。
雪佛兰Malibu迈锐宝底盘
雪佛兰迈锐宝后悬挂的情况也同样如此。其所采用的四连杆独立悬挂结构本身已领先同级。不仅如此，迈锐宝的悬挂在部件和设计上，还有着独到之处。迈锐宝后悬挂最粗壮的下摆臂同样采用了铝合金材质，在减轻20%重量的同时，可以提升悬挂的响应速度。另外，迈锐宝的后悬挂下摆臂的造型还按照空气动力学进行了特别的优化设计，从而可以提升气流通过速度，增强后轴的下压力，让迈锐宝在高速状态下获得更高的稳定性。
舒适性：
除了纯正的超级跑车，任何一款车都不会只考虑操控性而忽略舒适性，迈锐宝当然也不例外。迈锐宝平台的精妙之处，就在于保证卓越操控性的同时，同样拥有领先同级的舒适性。
雪佛兰Malibu迈锐宝前悬挂
迈锐宝前悬挂的全框式副车架不仅有利于提升操控性，它的连接刚度强，同样会影响到驾乘品质，最终的体现就是悬挂很有韧性，不会有丝毫松垮的感觉。特别采用的双通路前悬挂设计，可以将弹簧和减震器的负载分别专递到副车架，从而更有效的吸收震动，提升驾乘舒适性。迈锐宝前悬挂的缓冲衬套是液压结构的，相比很多同级车上的橡胶缓冲衬套，振动能量吸收能力能提高114%，大幅度降低路面冲击，提升驾乘品质和舒适性。
迈锐宝的增强型后悬挂也同样有效的兼顾了舒适性。四连杆式的独立设计和中空扭力稳定梁，可以有效隔绝来自路面的振动，有效改善后座的乘坐舒适性和噪音控制。铝合金摆臂降低簧下质量不仅有利于提升操控性，它同样也可降低路面振动对车身的影响，在提升舒适性方面同样也是非常有效的。
经济性：
一款车的经济性不仅与动力系统相关，同样也与车身平台相关。这方面设计优秀与否，与一款车平台设计理念是否超前有着很大关系。从前面分析操控性、舒适性时，大家应该已经注意到，迈锐宝的悬挂系统采用了大量的铝制部件和中空设计，以有效降低车重。迈锐宝在这方面的优势还不仅于此。例如迈锐宝的发动机盖，采用的就是全铝结构，不仅可以降低整备质量，而且还能降低车头重量，更好的平衡前后配重，提升操控性。迈锐宝的前后防撞梁采用的也是铝制部件，在拥有同等强度的同时，比钢制防撞梁轻20%。所有这些，都大幅度降低了迈锐宝的整车重量，在提升加速性和操控性的同时，对经济性的提升也是不可忽略的。
雪佛兰Malibu迈锐宝车身钢架
迈锐宝车身平台对经济性的注重还体现在很多方面。例如迈锐宝采用的17寸固特异低滚动阻力四季轮胎，滚动阻力就要比平均水平降低15%。迈锐宝采用的Dual Pinion双齿轮电动随速可变助力转向系统，不仅可以实现低速更轻盈、高速更稳定的驾驶感受，而且同样可以比传统的液压助力转向更节油。
一款车算不算值得期待的好车，不光是要面子够靓，更要底子够厚。迈锐宝出色的外形和内饰设计大家已经是有目共睹，先进的发动机技术也有所耳闻，再加上优良平台的基础，可以说是面子、底子都齐备了。接下来需要等待的，就是它的上市日期，以及最终价格。
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