浙江卫视著名节目档“小强实验室”曾进行过七款热门中高级车的静音比拼，别克君越以明显优势荣膺“静音王”美誉。“小强实验室”不仅用仪器测试了多种工况下的车舱噪音数据，而且还深入探究了成绩背后的决定因素，由此也突显出别克君越在用料和工艺方面的出类拔萃，其轻松胜出实属必然。
在国内汽车市场，中高级车（或称B级车）细分市场具有举足轻重的地位，也是厂家比拼实力的主战场。面对激烈的市场竞争，有的车型选择减配降价，而有的则修炼“内功”，通过提升科技和采用先进工艺、扎实用料做强产品力。别克君越无疑属于后者。该车按照高级轿车标准打造，上市后展露出明显的产品力优势，成为备受热捧的中高级市场领衔标杆。据统计，新一代别克君越上市至今不到3年的时间里，在其累计销售的26万余台车型中，25万元以上车型竟然占70%多，可见消费者对其价值的高度认可。
“图书馆级”高级静音科技“全面覆盖”
根据“小强实验室”对七款热门B级车进行的静音测试结果显示，别克君越拥有明显优势，与第二名的差距都拉得很开。考虑到该车还装备着对静音不利的最宽的轮胎，这一成绩就更为醒目。在此也明显看出“高级轿车”与一般中高级车的质的不同。
熟悉汽车的人都知道，从老别克新世纪、老别克君威开始，别克车在NVH降噪减震性能上就一直表现出众，宁静舒适度有口皆碑。这得益于别克品牌拥有专利的Quiet tuning高级静音技术，而这项长处也随着科技的进步而不断完善。到别克新君越更是按照高级轿车标准而采用了“图书馆级”高级静音科技。口说无凭，“实物”为证。
“小强实验室”的记者拆开了所有测试车辆的隔音层，发现君越地板铺装了厚厚的高密度隔音毯，资料显示其为面密度达3.5 kg/m2的高级材质，而且从发动机舱到后备箱都包覆得完整厚实。而其他一些车型有的却只是黑色棉花和其他杂质混在一起的隔音毯，甚至有的车后备箱顶部都没有隔音棉。
别克君越的引擎舱内大量使用了25 mm厚的玻璃纤维材料吸音，发动机舱四面都有隔音密封条；其行李箱也使用了独特的Double Wall双隔层静音技术和6向隔音技术，既有效防止噪音传入行李箱，同时也防止从行李箱传入座舱。在用料厚度和布局、完整性上，君越都大大超过其他车型。君越的前风挡玻璃更是唯一采用5.4 mm厚的声学静音夹层玻璃，其他车辆仅使用夹层钢化玻璃；君越的前门侧窗也是唯一采用5 mm厚的声学静音双层玻璃，一般车辆仅为普通玻璃。
此外，别克君越还拥有异常坚固的车身，全车大量采用了屈服强度高达1250MPa的超高强度钢板和高强度钢板，在打造五星级安全性和优秀操控舒适性的同时，也能够消弭困扰一般车辆的低频振动噪音。还有采用前后副车架隔震垫、液压减振引擎支座、悬挂液压衬套、轮毂罩隔音垫等细微之处，无不体现出“图书馆级”静音科技的真功夫。
通过全方位的主、被动降噪设计，赋予了别克君越远超同侪的宁静水准，营造出完全媲美豪华车的静音效果，而这正是衡量一款车是否高档、豪华的重要坐标之一。有了如此卓越的宁静度，才能更加体验到君越的11个扬声器5.1声道的harman/kardon顶级音响的细腻音质。即使不谈这些更“高级”的享受，在行驶旅程中，能够轻声细语的交谈、乘客能够不被打扰地接听电话或者小憩，都是一款车辆能否为用户提供高品质舒适体验的衡量因素，而这全靠较真细节的“水磨功夫”才能成就。
高品质驾乘体验的核心“秘技”—悬挂
汽车悬挂的技术含量很高，也非常复杂。虽说大多数消费者买车是从来不问悬挂的，但掌握一点基础知识，却能让你对车的鉴别更具“火眼金睛”。“小强实验室”对一些市场热销的中高级车型进行了后悬挂测试。不出所料，别克君越再一次以绝对优势胜出。
首先，在最基础的排名中分出了三大阵营。第一梯队的车型后悬挂采用了多连杆式结构，这也是目前高档次轿车较为流行的设计，能够对运动中的后轮进行更精准的定位控制，提高抓地力与循迹性，反映到驾驶和乘坐感受上，就是更稳、更舒适。在第二轮对材质的PK中，第一梯队又分出了新的层级。同一平台的别克新君越、新君威，与另一日系品牌车型一起，因为后悬挂采用了较昂贵的铝合金而胜出。铝合金具有重量更轻、韧性更好、抗腐蚀能力强等突出优势，但它对工艺技术与设备的要求也高，因此一般来说只有在豪华车或高档车上才使用，这次该三款车型将其带入中高级车市场，凸显了“用料扎实”的形象。而同在第一梯队中的一些车型，其使用的铸铁材质悬挂已出现斑驳锈迹，可见材质对悬挂的作用不容忽视。值得一提的是，别克新君越旗舰车型在多连杆和铝合金悬挂基础上，还特别配备了H-arm“H臂”进行加强，大大增强了对横向和纵向冲击的承载力，对车辆的舒适性与操控性能再次给予提升。
此外，别克新君越唯一装备的主动式后悬挂，彰显了这款高级轿车的十足“底气”。这一高科技配置称为CDC全时主动式稳定系统，它集成了高速ECU管理模块、车身、车轮等多点高灵敏度传感器和减震器控制阀，以每秒100次以上的频率实时检测路况，同时根据车身运动情况和驾驶方式，实时自动调整减震阻尼参数，使车辆的操控乐趣、行驶安全、乘坐舒适性都得到了明显的提升。
CDC主动式全时稳定系统非常智能，当驾驶者使用D挡行车时，它“知道”车辆是在正常使用，因此采用舒适优先的逻辑，对传感器不断发来的信息进行甄别和反应，让悬挂阻尼尽最大能力消除颠簸，给驾乘者提供豪华级的舒适行车体验。而当排挡杆处在M手动模式时，它会明白驾驶者希望享受更多的操控乐趣，因而转成运动优先，加大悬挂阻尼，提升车辆的抗侧倾能力，让驾驶者在过弯、加速时享受到运动车般的精准操控乐趣。正是凭借这一“豪华车”才有的高科技配置，别克君越奠定了同级车无法比肩的领先地位。
综合对比车辆来看，别克新君越的悬挂系统充分显示了其与众不同的“高级轿车”身份。在结构设计、高级材质以及高科技的合力作用下，君越成功实现了将欧洲操控风格与美式的讲求舒适完美结合，成为一款既能西装革履地出席正式场合，也能潇洒自在地休闲娱乐的全能型公商务轿车。这些也是别克新君越能够为消费者提供全新高品质驾乘体验的核心“秘技”之一。
别克君越在各项严格测试、解剖中屡屡折桂，也为它何以能够以高端定位而畅销市场提供了答案。这个问题往细了说可以很复杂，包括设计理念、科技实力、工艺水平等等，涵盖面广，支撑要素多；但概况的说也很简单，就是只需对消费者有诚意，对市场有敬意，踏踏实实“做车”，自然就走在了成功之路上。
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