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“数”说新世嘉 欧系品质铸就冠军座驾

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  千呼万唤“驶”出来,新世嘉终于在3月21日揭开其略显朦胧的面纱,意料之中也有意料之外,撇开那惊艳亮相的一刹那,撇开竞争力提升、“搅乱”中级车市的产品定价,撇开所有的意料之外,在众人的意料之中,世嘉原汁原味的欧系品质未有丝毫“减分”。在欧系车占据大半壁江山的中级车市,欧系军团独占鳌头依靠的是“数”说不尽的欧系品质,历经近四年的市场考验,世嘉的欧系品质赢得了市场与用户的极大认可。

汽车之家

  大气流畅的新世嘉造型优雅

  1个唯一  品质唯一

  “品质唯一,质量首先”是欧系车型不强调先进性,强调质量控制严格,品质唯一性的造车理念,新世嘉系列的生产线及配件品质控制体现出典型的欧系血统特征。相对于其他厂商,新世嘉的工厂配件品质监控完全由神龙工厂进行,并严格遵循PSA全球品质标准。每一个配件,从生产的那一刻到“走”出供应商的车间,尽在神龙工厂的监管之下,确保每一个零件的质量合格。在零件的选择上,神龙工厂始终秉承“质量>性能>价格”的选择原则,例如底盘悬挂总成的零部件,由于国产件的机械性能无法达到要求,新世嘉工厂改为使用大量进口零件,以保证新世嘉的稳定质量和优秀的操控性能,“挑剔”的眼光、事无巨细的态度,践行着“品质唯一”的欧洲造车理念。

  两个领先  安全护航

  雪铁龙开创了汽车历史上诸多领先的造车工艺。之于新世嘉,有两个领先不得不提,新世嘉座舱的“太空舱”式结构体现了雪铁龙领先的安全理念,为了提高碰撞过程成员的生存几率,“太空舱”式结构没有一味追求“最硬的强度”,而是刚柔并济,充分考虑到碰撞中的受力情况,用吸能溃缩设计换取乘员舱的最小形变。

  当环保成为未来汽车工业发展的趋势,雪铁龙的环保理念早已成形并开始付诸实践。作为新世嘉的生产基地,神龙工厂在国内率先针对车内环保及整体环保进行标准制定,并付诸实施于新世嘉,目前,神龙工厂已能高标准完成对车辆所有内饰品非金属材料进行环保的检测与实验。

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  新世嘉安全“太空舱”

  近百项试验  只为质量可靠

  为实现严格的质量把控与品质保证,神龙工厂建立了几乎涵盖所有零件的检测与质量评估实验室,近百项实验的制定,只为“出炉”质量最可靠的产品。新车路试,126辆样车在格尔木、神龙架、黑河等气候差异很大的地区进行了车辆极限环境测试,总行驶里程超过76万公里;捉虫试验,42台车、累计行程20万公里,多名试车员为新世嘉提出中肯有益的批评与建议; 底盘调校试验,世嘉设计之初,针对CRD(中国苛刻道路条件)制定多套悬架参数,在法国和神龙工厂,由PSA资深调校团队进行多次路试和体验,选择最适合中国消费者的世嘉底盘调校方案;破检试验,新世嘉在经过焊接工艺之后,会定期随即抽取一台车架进行破检实验,保证产品焊接的完整性。常规的、独创的、领先的,无论是哪种试验,在试验的每个瞬间,都见证了一款高品质产品背后的工艺力量。

  品质是每个品牌存在的根本,新世嘉纯正的、卓越的欧系品质将为其在未来的征途中扬帆助航。因为如此,我们相信不断成长的新世嘉将为中国用户带来更高品质的车上生活。

  附  东风雪铁龙20周年简介:

  东风雪铁龙是以人性化创新为品牌内核的、值得信赖、富有远见的汽车品牌。深耕中国市场20年,东风雪铁龙始终坚持以人为本,从人性化的科技、人性化的设计、人性化的服务出发,不断引领汽车生活潮流,为用户创新品位汽车生活。

  2012年是东风雪铁龙品牌20周年,东风雪铁龙将紧密围绕“品牌20年 创享车生活”的主题,在品牌/产品、终端促销、服务三方面,通过一系列的举措,回馈新老客户,进一步传递“人性化创新、值得信赖、富有远见”的品牌核心价值,增强与用户的沟通和共鸣。

>>此文章为厂商供稿,不代表汽车之家观点<<
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    世嘉这个名字听起来有点儿久远了,虽然现在已经推出了2013款,可用的还是那个属于上个世纪的4AT,可能雪铁龙的调校水平有了长足的进步,让这套动力总成可以运行的更平稳,不过毕竟是落后于时代的产物,它真的需要换代了。

    评测编辑-胡正暘:

    这一代世嘉在国内十分叫座,感谢这个需求旺盛的伟大时代。变速箱实在是太老了,赶紧升级。

    评测编辑-罗浩:

    这款车主要就是外观做了一些变化,价格更便宜一些,其他方面别无二致,就让这款老车继续发挥余热吧。

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    世嘉热卖很大一部分原因是它有一副好面孔,现在新世嘉再次把这个特点继续优化,只可惜内在没什么变化,特别是老旧的动力系统已经落后于这个时代了,这也是很多用户纠结的地方,PSA集团早点普及自己的6AT势在必行了!

    评测编辑-胡正暘:

    这次升级仅停留在“表面”,用优化后的好卖相吸引更多关注,但成本不会受什么影响,虽然劣势无本质改变,但优势得到了进一步提升,所谓“扬长避短”,正是世嘉、307系列等车型多年的竞争策略。

    评测编辑-罗浩:

    新世嘉的变化主要在于外观,前脸更运动更凶悍,在我眼里是更好看了。但雪铁龙在广告里总是拿WRC说事的做法让我非常反感,因为世嘉的实际表现和操控性可没什么太大关系。而且改款后仍然采用如此老旧的动力总成更让人无法接受,4AT带来的高油耗以及较差的加速感受倒是给世嘉的宣传语“型&#8226;动有我”一记响亮的耳光。如果不是因为喜欢它的外观,如果不是因为习惯了它中央固定式的方向盘,我真的想不出购买它的其他理由。

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    外观尤其是尾部真的是非常漂亮!它也是东风雪铁龙在国内第一款纯正意义上的紧凑三厢车,除了性能比较孱弱外,其他部分我认为还都平均性都不错!

    评测编辑-王苦公:

    终于有一款像样的两厢变三厢的车了,可是好像三厢车在市场上已经是昨日黄花,似乎很多车型都是两厢卖得更好。不过说实话,世嘉三厢确实很不错,样子好看,行李厢又够大。让人感到意外的是,它还非常省油。

    评测编辑-孟庆嘉:

    世嘉三厢重中之重的看点就是在外形,这回两厢升级三厢的尾部算是成功了!在三厢车市场中,它的全面性做的不错,性能、油耗、空间、储物、人性化设计都还比较令人信服,目前只有刹车方面不太入目,这也是我很意外的。

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    评测编辑-韩路:

    用1.6的发动机来拉世嘉的车身是不现实的,接近14秒的加速成了大家的笑柄,刹车的强悍是理所应当,油耗的确出乎我意料,在我认知里法国车好像都不省油...世嘉最大的问题不是在性能方面,品牌的影响力是自身一个需要急需要加强的地方。

    评测编辑-王苦公:

    一款有WRC血统的车,装上了1.6升发动机,摇身变成了完全以家用为主。世嘉作为家用还是挺不错的,空间、舒适性、油耗各方面都还算理想,驾驶感受中规中矩,售价也能接受。但为什么就是不如老对手福克斯人气高呢?可能是法国车的个性太强烈了。

    评测编辑-孟庆嘉:

    对世嘉1.6的关注还是在油耗方面,8升出头的平均成绩不能说好,但也足够可以了;动力性能并不是它的优势,1.6L发动机只能说是够用,或许2.0手动车型才是我愿意选择的对象。当然,这款1.6车型也不是没有优势,刹车就算是一个,但这个似乎对我的吸引力还是不够。

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    印象里,C4是一款挺时髦的车,国产的世嘉也占了艺术的光,外形很是不走寻常路,但是作为比较保守的我,并不喜欢它的尾部。性能方面世嘉对比15万的对手旗鼓相当,相对法国车比较小众的群体,世嘉还得再熬些日子,继续打响知名度。最后说一句:厂商说过一句:“导航系统成本3万”,这句话我持保留意见。

    评测编辑-王苦公:

    世嘉很漂亮,但来的是不是有点晚了呢?原本两厢车市场的领头羊东风雪铁龙近几年过于保守,将领先的位置让给了别人。世嘉可能错过了最好的时机,不过还好,这次引进的也是国外刚改款的车型,并且世嘉在欧洲也有不错的美誉,看它不能为东风雪铁龙挽回市场吧。

    评测编辑-孟庆嘉:

    从个人审美角度来看,世嘉的外观还是很具有法式的时尚与浪漫色彩。相比进口C4,感觉在和谐度与实用性上更好,这里特指就是改进了的直棱直角、不伦不类的尾部。对做工、配置与动力我认为是可以接受的,但这个4速自动变速箱什么时候能够升级我很期待。

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世嘉

指导价:9.58-16.18万
级别:紧凑型车
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