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剑指中级车第一阵营 新世嘉竞争力分析

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  季节的变化还没有走出春天,对于整个中国车市而言,2012年的春天才刚刚来到,经历了开年的“低潮”期,车市逐渐升温并在2月表现出强势劲头,销量同比增长24.5%。东风雪铁龙也适时在这温暖的“春季”推出2012年首款重磅车型——新世嘉,以全新姿态登场的新世嘉将成为东风雪铁龙未来抢夺市场的重要力量。

汽车之家

  ●把准未来市场的脉  全新外形更动感

  未来车市的主流消费者将会被如今的年轻人所取代,年轻化的趋势在中级车市格外明显。根据用户调研显示,“动感”将成为未来中级车市消费者购车对外观的首要需求,动感大气的车型将愈发受到消费者的喜爱。初看新世嘉,不得不惊喜于其全新的“外貌”,动感大气中流露着浪漫国度独有的设计情怀,而这种情怀、这种细节之处流露出来的艺术与精致是其他品牌车型所无法比拟的,这是雪铁龙百年汽车文化的一种传承与积淀,这也将体现新世嘉与其他车型最直接的差异化,谁不想让自己的爱车如同一枝独秀般穿梭在车流之中,识别性超强的雪铁龙双人字LOGO标识将成为爱车的“名片”。

  新世嘉拥有很浓厚的家族基因,作为雪铁龙全新家族脸谱在国内的首款车型,新世嘉采用将PSA设计团队艺术智慧和大自然灵感激情碰撞的“风塑美学”设计风格,造就了大气流畅、底蕴非凡的动感造型,和极具浮雕艺术美感的内饰整体布局,处处彰显雪铁龙百年人性化创新设计理念的独特魅力。

  ●读懂中国用户的心  冠军品质再升级

  从产品的定位来看,新世嘉是世嘉的全新换代车型,全新而至的新世嘉如何改变老款世嘉在消费者心目中形成的固有印象将显得至关重要,一改世嘉的时尚动感,新世嘉将更加年轻、更加动感,定义为“创享视界的都市动感轿车”恰如其分地说明了这次改变。仔细斟酌新世嘉所有的升级变化,能深刻感受到一点,新世嘉读懂了中国用户的心,一切都因用户需求而变。新世嘉全系标配前排中央扶手,新增AUX接口,后视镜也明显加大,在已经拥有481L最大后备箱空间基础上新增车内储物空间,布局更为合理,车身增加多处镀铬装饰,充分满足用户的不同需求。

  做好一个品牌首要做好的是一个“品”字,而这个“品”就是品质。因为C4 WRC在极端赛道上演的冠军传奇,世嘉刚上市品质就是其进军车市的最好“利剑”,将近四年过去,这把“利剑”越发锋利,世嘉的冠军品质已得到市场及用户的肯定。对于中级车细分市场的用户而言,选购一款“踏实”“高品质”的车型才是最终要义,新世嘉在承袭世嘉所有卓越品质基础上,对产品质量把控、产品性能等各项品控系统进行再升级优化,完美契合了用户的基础需求。

  ●性价比进一步提升  选择多彩新生活

  随着新世嘉的创享上市,新世嘉的广告也随即出现在各大电视台的黄金时段,代言人林丹驾驭新世嘉享受着多彩的生活。提到多彩,新世嘉绝对称得上是一款出彩的车型,多彩的颜色,新世嘉全系拥有铂金灰、水晶银、新波尔多红、玛瑙红、白色、深海蓝、碳晶黑七种车身颜色,每一种颜色都赋以生活以别样的色彩,抑或激情澎湃、抑或沉稳大气,能满足不同用户的需求;多样的选择,10.68万元-14.78万元的价格区间,1.6L、2.0L共七款车型,同级别车型中唯一全系标配定速巡航、限速器,新增ISOFIX儿童安全座椅安装装置、车内大灯高低主动调节和副驾驶安全带未系提示装备,进一步稳固“中级车性价比标杆”的美誉,入门级车型或将成为其迅速占领市场的主力车型。

  四年磨一剑,新世嘉给中级车市带来了震撼,给用户带来了惊喜,这个长4588MM、宽1773MM、高1486MM的“青年”如同迈入而立之年,愈发的成熟稳健,愈发的大气动感,也依旧保留着法兰西独有的艺术和经典。毋庸置疑,新世嘉的到来将为竞争激烈的中级车市再添火药味,我们也期待着新世嘉在2012年的市场表现。

  附  东风雪铁龙20周年简介:

  东风雪铁龙是以人性化创新为品牌内核的、值得信赖、富有远见的汽车品牌。深耕中国市场20年,东风雪铁龙始终坚持以人为本,从人性化的科技、人性化的设计、人性化的服务出发,不断引领汽车生活潮流,为用户创新品位汽车生活。

  2012年是东风雪铁龙品牌20周年,东风雪铁龙将紧密围绕“品牌20年 创享车生活”的主题,在品牌/产品、终端促销、服务三方面,通过一系列的举措,回馈新老客户,进一步传递“人性化创新、值得信赖、富有远见”的品牌核心价值,增强与用户的沟通和共鸣。

>>此文章为厂商供稿,不代表汽车之家观点<<
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    世嘉这个名字听起来有点儿久远了,虽然现在已经推出了2013款,可用的还是那个属于上个世纪的4AT,可能雪铁龙的调校水平有了长足的进步,让这套动力总成可以运行的更平稳,不过毕竟是落后于时代的产物,它真的需要换代了。

    评测编辑-胡正暘:

    这一代世嘉在国内十分叫座,感谢这个需求旺盛的伟大时代。变速箱实在是太老了,赶紧升级。

    评测编辑-罗浩:

    这款车主要就是外观做了一些变化,价格更便宜一些,其他方面别无二致,就让这款老车继续发挥余热吧。

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    世嘉热卖很大一部分原因是它有一副好面孔,现在新世嘉再次把这个特点继续优化,只可惜内在没什么变化,特别是老旧的动力系统已经落后于这个时代了,这也是很多用户纠结的地方,PSA集团早点普及自己的6AT势在必行了!

    评测编辑-胡正暘:

    这次升级仅停留在“表面”,用优化后的好卖相吸引更多关注,但成本不会受什么影响,虽然劣势无本质改变,但优势得到了进一步提升,所谓“扬长避短”,正是世嘉、307系列等车型多年的竞争策略。

    评测编辑-罗浩:

    新世嘉的变化主要在于外观,前脸更运动更凶悍,在我眼里是更好看了。但雪铁龙在广告里总是拿WRC说事的做法让我非常反感,因为世嘉的实际表现和操控性可没什么太大关系。而且改款后仍然采用如此老旧的动力总成更让人无法接受,4AT带来的高油耗以及较差的加速感受倒是给世嘉的宣传语“型&#8226;动有我”一记响亮的耳光。如果不是因为喜欢它的外观,如果不是因为习惯了它中央固定式的方向盘,我真的想不出购买它的其他理由。

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    外观尤其是尾部真的是非常漂亮!它也是东风雪铁龙在国内第一款纯正意义上的紧凑三厢车,除了性能比较孱弱外,其他部分我认为还都平均性都不错!

    评测编辑-王苦公:

    终于有一款像样的两厢变三厢的车了,可是好像三厢车在市场上已经是昨日黄花,似乎很多车型都是两厢卖得更好。不过说实话,世嘉三厢确实很不错,样子好看,行李厢又够大。让人感到意外的是,它还非常省油。

    评测编辑-孟庆嘉:

    世嘉三厢重中之重的看点就是在外形,这回两厢升级三厢的尾部算是成功了!在三厢车市场中,它的全面性做的不错,性能、油耗、空间、储物、人性化设计都还比较令人信服,目前只有刹车方面不太入目,这也是我很意外的。

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    评测编辑-韩路:

    用1.6的发动机来拉世嘉的车身是不现实的,接近14秒的加速成了大家的笑柄,刹车的强悍是理所应当,油耗的确出乎我意料,在我认知里法国车好像都不省油...世嘉最大的问题不是在性能方面,品牌的影响力是自身一个需要急需要加强的地方。

    评测编辑-王苦公:

    一款有WRC血统的车,装上了1.6升发动机,摇身变成了完全以家用为主。世嘉作为家用还是挺不错的,空间、舒适性、油耗各方面都还算理想,驾驶感受中规中矩,售价也能接受。但为什么就是不如老对手福克斯人气高呢?可能是法国车的个性太强烈了。

    评测编辑-孟庆嘉:

    对世嘉1.6的关注还是在油耗方面,8升出头的平均成绩不能说好,但也足够可以了;动力性能并不是它的优势,1.6L发动机只能说是够用,或许2.0手动车型才是我愿意选择的对象。当然,这款1.6车型也不是没有优势,刹车就算是一个,但这个似乎对我的吸引力还是不够。

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    印象里,C4是一款挺时髦的车,国产的世嘉也占了艺术的光,外形很是不走寻常路,但是作为比较保守的我,并不喜欢它的尾部。性能方面世嘉对比15万的对手旗鼓相当,相对法国车比较小众的群体,世嘉还得再熬些日子,继续打响知名度。最后说一句:厂商说过一句:“导航系统成本3万”,这句话我持保留意见。

    评测编辑-王苦公:

    世嘉很漂亮,但来的是不是有点晚了呢?原本两厢车市场的领头羊东风雪铁龙近几年过于保守,将领先的位置让给了别人。世嘉可能错过了最好的时机,不过还好,这次引进的也是国外刚改款的车型,并且世嘉在欧洲也有不错的美誉,看它不能为东风雪铁龙挽回市场吧。

    评测编辑-孟庆嘉:

    从个人审美角度来看,世嘉的外观还是很具有法式的时尚与浪漫色彩。相比进口C4,感觉在和谐度与实用性上更好,这里特指就是改进了的直棱直角、不伦不类的尾部。对做工、配置与动力我认为是可以接受的,但这个4速自动变速箱什么时候能够升级我很期待。

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世嘉

指导价:9.58-16.18万
级别:紧凑型车
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