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解析新世嘉从容驾驭的操控秘籍!

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  每个汽车品牌都有成名于世的独门利器,比如,宝马注重驾驶乐趣,沃尔沃在安全上饱有口碑,丰田则对车内空间独具匠心……而对于有着百年人性创新科技积淀的雪铁龙品牌来说,其底盘技术带来的绝佳操控性能一直为业界所称道。

  作为创享视界的都市动感轿车,东风雪铁龙新世嘉传承雪铁龙近百年品牌基因和独步全球的底盘调校技术经验,为用户带来从容自如的动态驾驭体验。记者近日试驾新世嘉时就体会到了这种驾控境界。

  ●百年品牌基因:造就出众底盘实力

  非凡操控性能与坚固耐久的可靠性是雪铁龙品牌自诞生以来孜孜不倦的追求。20世纪30年代,雪铁龙雄心勃勃地谱写了人类历史上首次凭借机械的力量横跨欧亚大陆的传奇史诗——东方之旅,穿越地球上最艰险的沙漠与高山,经历砂砾、泥流、雪山等复杂路况,向全世界展示了雪铁龙汽车底盘技术的适应性与可靠性。20世纪80年代,巴黎-北京的“龙征”行动,在塑造雪铁龙锐意进取、勇于创新品牌精神的同时,再次向世人展示了雪铁龙底盘的操控资本。

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  “赛道是最好的试车场”,从巴黎-达喀尔拉力赛中雪铁龙ZX的横空出世,到WRC世界拉力锦标赛中塞纳的惊艳登场,再到C4 WRC助力传奇车王勒布连续登上WRC冠军宝座,雪铁龙在征战拉力赛场近二十年里斩获众多顶级殊荣,贴合极限路况的冠军级底盘调校技术赢得了“WRC王者传奇”的荣耀。作为与雪铁龙C4 WRC冠军品质一脉相承的的量产车型,新世嘉历经雪铁龙冠军团队的操刀调校,为中国消费者带来原滋原味的WRC冠军级底盘调校技术,性能稳定,富有驾驭操控快感。

  ●贴合中国路况:调校独具匠心

  具有WRC血统的新世嘉在底盘上的优势很明显。新世嘉的前悬为带前副车架横向稳定杆并加入L型下摆的麦弗逊式独立悬架,是目前延伸出最好的一款麦弗逊前悬,结构稳定性、转向精确性与行车舒适性完美融合。后悬挂采用可变形横梁式结构,由横向扭力梁配合稳定杆的形式构成,经过雪铁龙特殊调校后,在强调稳定性的基础上实现了媲美独立悬挂的舒适性。

  坐船最怕水面起伏,而驾车则最惧路面颠簸,尤其是在中国这个地域辽阔、多种地形兼具的国度。新世嘉的底盘悬架特别针对中国道路状况,按CRD (苛刻道路行驶条件)标准进行设计调校,这种设计标准要求对悬架的考核强度非常苛刻,最大振幅达80mm,考核里程长达24万公里,整车悬架在考核完毕后,表现出超强的耐久性能。

  另外,雪铁龙独创的“转向柱前置回油管散热”冷却系统技术,通过前进气格栅进风对回油管的主动冷却,且随周围环境温度升高以及自身油温升高而自动调节,保证助力液压油温始终处于最佳工作状态,始终保持灵活易控,指向清晰,让驾驶者从容应对各种复杂路况,专心享受驾驶的乐趣。

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  在实际驾驶过程中,记者可以很直接地感受到新世嘉骨子里纯正的WRC血统,悬挂的韧性在过弯时最能得到体现,侧倾较小且转向灵活,让人感觉非常从容;即使在比较剧烈的转弯时,车身侧倾幅度也非常小,同时悬吊的回复也极快;高速行驶时,新世嘉的表现也相当沉稳,轮胎抓地结实有力,无论车身,还是方向盘都没有虚浮感,给人充分的驾驭信心。

  ●细节处见功夫:独创科技提升驾驭感受

  先进的汽车理念中,保护成员安全最重要是底盘技术及建立在底盘技术基础上的车身结构设计,此外还要加上丰富的主动和被动安全人性科技配置,才能达到最好的效果。新世嘉采用“太空舱”高强度吸能车身结构,可以确保各个方向的车身牢固性,并通过优化撞击能量传递途径减小乘员舱的变形和所受的冲击力。避让障碍物时,新世嘉配备的博世8.1版本ABS、紧急制动助力装置AFU(BA)便充分发挥作用,让驾驶者有充裕时间修正路线以及驾驶方式。新增的前排乘客安全带未系报警、ISOFIX儿童安全座椅等装置,也可以让驾乘者更感安心。

  与雪铁龙独步全球的底盘调校技术相应,新世嘉采用了雪铁龙全球专利的中央固定集控式方向盘,使记者“眼不离路,手不离盘”就可以完成调节音响、定速巡航及多功能显示屏等多项很多操作。

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  此外,刚柔并济的优雅风韵与动静有致的成熟风度,也展现出新世嘉对造型美学和空气动力学的极致追求。这在赋予新世嘉灵动美感的同时,也激起记者无限的驾驭激情。

  总结:在试驾新世嘉的整个过程中,感觉最多的是源自WRC赛场的灵动操控性能和大气流畅的动感造型所带来的从容如一的驾控享受,这是一种通常在豪华车身上体会到的驾驭快感。随着汽车消费人群的日益年轻化和对操控性需求的提升,相信新世嘉这类独具运动操控魅力的车型将会获得更多消费者的青睐和选择。

  附  东风雪铁龙20周年简介:

  东风雪铁龙是以人性化创新为品牌内核的、值得信赖、富有远见的汽车品牌。深耕中国市场20年,东风雪铁龙始终坚持以人为本,从人性化的科技、人性化的设计、人性化的服务出发,不断引领汽车生活潮流,为用户创新品位汽车生活。

  2012年是东风雪铁龙品牌20周年,东风雪铁龙将紧密围绕“品牌20年 创享车生活”的主题,在品牌/产品、终端促销、服务三方面,通过一系列的举措,回馈新老客户,进一步传递“人性化创新、值得信赖、富有远见”的品牌核心价值,增强与用户的沟通和共鸣。

>>此文章为厂商供稿,不代表汽车之家观点<<
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    世嘉这个名字听起来有点儿久远了,虽然现在已经推出了2013款,可用的还是那个属于上个世纪的4AT,可能雪铁龙的调校水平有了长足的进步,让这套动力总成可以运行的更平稳,不过毕竟是落后于时代的产物,它真的需要换代了。

    评测编辑-胡正暘:

    这一代世嘉在国内十分叫座,感谢这个需求旺盛的伟大时代。变速箱实在是太老了,赶紧升级。

    评测编辑-罗浩:

    这款车主要就是外观做了一些变化,价格更便宜一些,其他方面别无二致,就让这款老车继续发挥余热吧。

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    世嘉热卖很大一部分原因是它有一副好面孔,现在新世嘉再次把这个特点继续优化,只可惜内在没什么变化,特别是老旧的动力系统已经落后于这个时代了,这也是很多用户纠结的地方,PSA集团早点普及自己的6AT势在必行了!

    评测编辑-胡正暘:

    这次升级仅停留在“表面”,用优化后的好卖相吸引更多关注,但成本不会受什么影响,虽然劣势无本质改变,但优势得到了进一步提升,所谓“扬长避短”,正是世嘉、307系列等车型多年的竞争策略。

    评测编辑-罗浩:

    新世嘉的变化主要在于外观,前脸更运动更凶悍,在我眼里是更好看了。但雪铁龙在广告里总是拿WRC说事的做法让我非常反感,因为世嘉的实际表现和操控性可没什么太大关系。而且改款后仍然采用如此老旧的动力总成更让人无法接受,4AT带来的高油耗以及较差的加速感受倒是给世嘉的宣传语“型&#8226;动有我”一记响亮的耳光。如果不是因为喜欢它的外观,如果不是因为习惯了它中央固定式的方向盘,我真的想不出购买它的其他理由。

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    外观尤其是尾部真的是非常漂亮!它也是东风雪铁龙在国内第一款纯正意义上的紧凑三厢车,除了性能比较孱弱外,其他部分我认为还都平均性都不错!

    评测编辑-王苦公:

    终于有一款像样的两厢变三厢的车了,可是好像三厢车在市场上已经是昨日黄花,似乎很多车型都是两厢卖得更好。不过说实话,世嘉三厢确实很不错,样子好看,行李厢又够大。让人感到意外的是,它还非常省油。

    评测编辑-孟庆嘉:

    世嘉三厢重中之重的看点就是在外形,这回两厢升级三厢的尾部算是成功了!在三厢车市场中,它的全面性做的不错,性能、油耗、空间、储物、人性化设计都还比较令人信服,目前只有刹车方面不太入目,这也是我很意外的。

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    用1.6的发动机来拉世嘉的车身是不现实的,接近14秒的加速成了大家的笑柄,刹车的强悍是理所应当,油耗的确出乎我意料,在我认知里法国车好像都不省油...世嘉最大的问题不是在性能方面,品牌的影响力是自身一个需要急需要加强的地方。

    评测编辑-王苦公:

    一款有WRC血统的车,装上了1.6升发动机,摇身变成了完全以家用为主。世嘉作为家用还是挺不错的,空间、舒适性、油耗各方面都还算理想,驾驶感受中规中矩,售价也能接受。但为什么就是不如老对手福克斯人气高呢?可能是法国车的个性太强烈了。

    评测编辑-孟庆嘉:

    对世嘉1.6的关注还是在油耗方面,8升出头的平均成绩不能说好,但也足够可以了;动力性能并不是它的优势,1.6L发动机只能说是够用,或许2.0手动车型才是我愿意选择的对象。当然,这款1.6车型也不是没有优势,刹车就算是一个,但这个似乎对我的吸引力还是不够。

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    印象里,C4是一款挺时髦的车,国产的世嘉也占了艺术的光,外形很是不走寻常路,但是作为比较保守的我,并不喜欢它的尾部。性能方面世嘉对比15万的对手旗鼓相当,相对法国车比较小众的群体,世嘉还得再熬些日子,继续打响知名度。最后说一句:厂商说过一句:“导航系统成本3万”,这句话我持保留意见。

    评测编辑-王苦公:

    世嘉很漂亮,但来的是不是有点晚了呢?原本两厢车市场的领头羊东风雪铁龙近几年过于保守,将领先的位置让给了别人。世嘉可能错过了最好的时机,不过还好,这次引进的也是国外刚改款的车型,并且世嘉在欧洲也有不错的美誉,看它不能为东风雪铁龙挽回市场吧。

    评测编辑-孟庆嘉:

    从个人审美角度来看,世嘉的外观还是很具有法式的时尚与浪漫色彩。相比进口C4,感觉在和谐度与实用性上更好,这里特指就是改进了的直棱直角、不伦不类的尾部。对做工、配置与动力我认为是可以接受的,但这个4速自动变速箱什么时候能够升级我很期待。

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世嘉

指导价:9.58-16.18万
级别:紧凑型车
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