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途享自由锐动人生进口大众新途锐试驾会

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  [汽车之家 济南新闻] 2012年5月26日,“途享自由 锐动人生“进口大众途锐专场试驾会济南站如期举行,为了让广大途锐爱好者及其各界媒体充分了解、畅快体验新途锐强劲的越野能力,以及优异的操作性,主办方设置了超难度正向拱桥,侧向斜坡,波浪双边等极限刺激越野项目,为到场嘉宾提供了丰富的驾乘体验,也使得大家全方面的和新途锐亲密接触。让消费者充分感受到途锐的动力和强悍的越野性能持之以恒的魅力所在。进行过几个试驾环节后,惊险之余,才体会到这款SUV强大的功力。

  在活动开始之前, 大众进口汽车4S店销售主管向到场嘉宾详细介绍了新途锐的各项功能和优势。随后,试驾教练向大家介绍了当天场地试驾的各项设施。包括:双边波浪桥、30度侧向斜坡通过、半弧拱桥穿越、45度斜坡、坡道驻车等,以及应对这些试驾项目,驾驶者能够从新途锐身上体验到的特性。

  4个车轮在水平不同的坡面行驶,装配有3.0TSI V6和3.0TDI V6发动机的新途锐全程2档可通过,专业越野车的承载式车身需要在只有两个车轮着地的情况下也要保证车身不会有大的扭曲,而试驾中。随意的打开车门已经表示,车身并没有发生变形,大众汽车全时四驱系统4Motion全轮驱动系统正常情况下前后轴都保持50:50的动力分配,当任一一个或者两个车轮打滑时,托森式差速器能以最快的速度锁死附着轮让经过系统分配,能将合适的动力分配给各车轮,过波浪桥时,在车上只会感觉车身在左右晃动,但并非很剧烈,而从底盘会发出咕咕的声音,类似于高速制动ABS作用的声音,在车下观察,其实一个轮子已经开始出现悬空,而三个车轮发力的情况下,驾驶者加油的力度并没有发生改变。

  去过现场的人其实对这个多抱以不屑的看法,认为45度坡刺激程度最高的,其实不然,这个角度其实已经大大高于轿车在转弯时侧倾的角度。车身重力主要集中在左边,在未系安全带的情况下,后排右坐的笔者滑落到左边的工作人员处。前排副驾驶乘客心理作用下将手紧紧的撑住驾驶位置,这个时候工作人员乘着大家惊魂未定,跑到坡顶,开始对极度倾斜的车身进行摇晃,令体验者冷汗迭出,车身有少许晃动外,并无大碍,而整个上下斜坡过程,车身也没有异常的响动,再次表明柴油新途锐对崎岖路面的抗扭曲能力。

  面对铝制带凹凸摩擦面的半弧形拱桥,对于很多人来说,即使不抓栏杆走上去都难,对于一部超过两吨的家伙,纵然你有5.0L的发动机又能奈何?起先笔者也对新途锐产生过诸多的怀疑,后期一个个的怀疑被一一击破,驱动放在了低速四驱,自动变速在一档,车辆以最慢的速度爬坡,此时的扭力被放大,油门行程在1/3处,发动机也没有歇斯底里的吼叫,第一次的试驾其实很担心在动力不足以爬上坡后,倒溜下的后果是很难想象的,刚开始一直想保持一定的转速,以至右脚会有些紧张,上到一半坡的位置,有些进退不是的感觉。陪驾教练倒显得不急不躁,叫我松掉油门,从之。车身稳稳的停在坡上,人的重心正好全部落在椅背上,特别舒服,在车外看,前悬挂的行程已经很长,预计受力已经十分有限,有如壁虎粘在铁板上一样。4Motion配合坡道起步辅助功能(HSA)给予驾驶者很强的信心、这个时候预紧式的安全带仅仅的拉住乘客,座位上的感应装置感应到重量在座位上有所移动,自动将安全带用电动马达卷紧。继续轻点油门,柴油新途锐依旧不会出现车重和动力争抢功率的现象,不需要加大轰油力度,反到时腿会受重力作用影响,倘若是拿手动车型上坡,后果难以想象。下坡就变得轻而易举了,大多数越野车都有下坡辅助系统,柴油途锐的下坡辅助系统(HCA)也能保持车速5公里缓速下降而不用踩自动,加油后,下坡辅助自动解除。这关主要考验3.0L发动机平稳的输出能力和4轮动力的合理分配。还要考下驾驶员的心理成熟度。

  从物理角度来说45度已经是最大的爬坡角度,称之为100%的爬坡能力。途锐在45%的爬坡角度上表现的尤其精彩。在上坡之前首先将使用空气悬挂系统将离地间隙调高,这套悬挂可调系统能将新途锐的最低离地间隙180mm-330mm。由于新途锐配备了爬坡辅助系统,即使在45度的陡坡上,系统也能长时间让车辆锁死在半坡上。

  本次试驾安排的四个慢速极限环节,除了让体验者感受新途锐平稳的动力输出,在特意设计的路面体验斜对应2轮,后2轮,同侧两轮主要受力时的行驶表现。或许在北方大多数情况下,这些极端的路面都很难遇到,但是这部诞生在北欧,需要经受住冰雪路面考验的车型对于恶劣情况的考虑依旧是考虑周全的。通过场地的项目体验,我们可以了解到,新途锐无论是底盘刚性、通过性,还是面对复杂路面越野能力,都得到了充分的验证。而它全面的主被动安全配置、更大的车内空间和承载能力,也为新途锐加分不少。同时,3.0T发动机的动力输出和平顺性能,在同级车中都有一定的优势。

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>>此文章为厂商供稿,不代表汽车之家观点<<
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