车队一来到广东国际赛车场就开始为赛车进行了全方位的包装。颜宇鹏在工作人员贴车花的同时，抓紧时间讲解各种赛道经验。

根据赛事规定，大家来到赛车场刚两个小时就要面对第一道关卡——车检。科鲁兹赛车经过一翻改造，在安全装备上已经符合赛例，诸如防滚架、赛车座椅、安全带、断电开关、拖车钩、发动机盖锁和尾箱盖锁等等。车检完毕，车手们的装备也需要送检，头盔、赛车服这些与车手的安全息息相关的装备都必须拥有FIA（国际汽车联合会，简称国际汽联）认证，否则也不能出赛。

按照设想，绝大部分同事将来都有机会参与到车队的活动中来，不过第一场的工作人员还是由编辑部同事“近水楼台先得月”，永坚、晰帆、林晋承担起技师和计时员的角色，他们除了维护车辆，还要记录整个比赛中赛车每次出场的圈速，并通知车手，同时赛车进维修站时也要记录刹车温度和轮胎胎压、磨损状况（这至关重要，会在后面文章里细说）。

练习赛第一节由颜宇鹏驾驶，主要工作就是熟悉赛车，然后决定如何对赛车进行调教。除了颜宇鹏，其余车手都是第一次参与正式比赛的新人，练习赛第二节还遇上下雨，大家都遇上了不小的考验。幸好只是有惊无险，练习赛环节顺利完成。

科鲁兹赛车第一阶段主要拆除了不必要部件和进行赛例规定的安全性改装。并顺利得到了D2帝之途赞助的减震器和弹簧，所以比原计划提前进行了悬挂升级。刹车系统在练习赛阶段仍采用原装的刹车系统。

因为改造时间很短，赛车改造是在练习赛前一天才完成，存在很多不成熟的地方。比如车子直行时方向盘是歪的，还没来得及调正。练习赛是第一次试车，上赛道后就发现，赛车动态不太安分，弯前刹车车身有摆动，在转弯一旦点刹车就明显想甩尾。刚开始，有车手试图利用赛车这个特性在入弯时帮助车辆更快入弯，但实际上掌控不好就很容易甩尾过度，特别是在湿滑路面更加不好控，造成甩尾，于是大家决定还是老老实实地在弯前完成刹车。

科鲁兹经过赛车化改造后，车重减轻，重心已非原来状态，转向特性也大不相同。新的减震器和弹簧虽然侧倾明显减小，但还没有调校到想要的特性。实际比赛中，任何技术问题都有可能发生，我们已经准备好应对。

在第一节练习的时候，赛车就出现了突发状况。由于阿文压上一个路肩时动作过狠，赛车的左后角发出了异响，开始时还以为是原厂刹车出现了问题。后来经过检查，原来是排气管的隔热板掉了下来，一部分与轮胎发生摩擦（拆卸了轮拱内隔板之后，隔热板与轮胎之间无阻挡）。幸好这只是个小问题，同事们用铁丝、铁钳等简单工具就进行了修复。

试车中发现刹车系统存在一定的问题。在短距离的测试中，刹车碟的温度达到了400度，热衰退严重，这对三小时的正赛可以说是毁灭性的。在采用原厂刹车皮的情况下，能做的就只有想方设法给刹车降温。除了让车手尽量温柔对待刹车外，物理上可做的就是给前刹车增加一套通风管道，从车头引导气流吹向刹车卡钳，而科鲁兹的雾灯位提供了一条现成的通道。说起来容易，可操作起来有很多实际困难——既不能跟悬挂运动、轮胎转向发生干涉，还要绕过位于右前雾灯处的科鲁兹原厂进气口……最后，动用了各种工具，花了2个小时才把左右前轮的通风管道安装好。虽然效率无法媲美专业赛车队，但车队P房里入夜后仍挑灯奋战的情景，连赛车场内的专业车队都过来称赞打气。

回到酒店后，大家对征战做出一些总结和规划，决定在排位赛的时候使用一套街胎来代替现在的原厂胎，在抓地力上会明显强于现在的轮胎。