作为一个汽车编辑，要经常出差参加汽车上市、试驾等活动。忙碌的工作让我更加珍惜与那几位酷爱越野的哥们把酒言欢的日子。从去年“阿拉善越野英雄会”相互结识开始，大家便一见如故，其中很重要的一个原因就是---能谈车、尤其是越野车。老W是我们当中最年长的一位，45岁，有一家中型规模公司， 对征服和挑战有种骨子里的狂热。这次他兴致勃勃的告诉大家，他刚提了自己心目中的dream car---2014款途乐。他说途乐让他魂牵梦绕十几年，这话也许别人觉得夸张，但是我能体会一个越野发烧友对这辆越野王者的执着。对普通民众而言，途乐是陌生的，今天本编辑就给大家讲一讲途乐、讲一讲途乐为何有如此强大的越野能力让像老W一样的越野人狂热追逐。

途乐诞生于1951年，从披荆斩棘的富士山爬坡记录开创者，到不羁穿越澳洲辛普森沙漠的一代先驱；从赢得达喀尔的冠军，到联合国维和部队指定用车及2013创“量产车拖行最大重量”世界纪录，途乐成为名符其实的“沙漠之王”、“越野之王”，赢得全世界越野爱好者的青睐和推崇。去年广州车展发布了2014款途乐，也就是老W提的车型。上市之后在长白山举行了冰雪试驾活动，而我也有幸是试驾者之一，真真切切的体验了一把途乐的超强越野性能。到底途乐有怎么样的“秘籍”能让它超越冰雪横扫沙漠：

秘籍一：非承载式车身
在汽车的参数配置表中，底盘结构一般分为两种：承载式和非承载式。所谓非承载式车身，是指车架承载着整个车体，发动机、悬挂和车身都安装在车架上，车架上有用于固定车身的螺孔以及固定弹簧的基座的一种底盘形式。2014款途乐就采用了非承载式车身结构，此结构主要有以下几个好处：
1，车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性。对于越野车来说这一点非常重要。悬挂对路面颠簸的反馈在车内的感觉要轻微很多，这是因为车身和底盘之间采用降低振动的方法连接在一起，所以在走颠簸路面时更平稳舒适一些。
2，有独立的大梁，底盘强度较高。
3，四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。
4，车身和车架是采用弹性元件联接的，具有一定的缓冲减震作用。也就是说途乐的底盘结构保证了它的颠簸路面的通过性和车身的稳定性。

秘籍二：四轮独立悬挂
简单通俗点概况独立悬挂：平顺性好、技术复杂、成本高，我们今天的主角途乐就应用了最新的四轮独立悬挂。所谓独立悬挂说白了就是一边车轮发生跳动时另一边车轮不受影响，所以独立悬挂提高了汽车的平稳性和舒适性对操控有着直接的关系。四个悬置点与车身连接这样既能保证其连接刚度又能有很好的震动隔绝效果，2014款途乐采用这样的研发制造成本高、结构负责的四轮独立悬挂，在安全性、舒适性和操控性上必然会比其他车型更为优异。

秘籍三：液压车身动态控制系统（HBMC）
2014款途乐汇聚了日产多项高端技术，其中最值得称道的便是世界首创的液压车身动态控制系统(HBMC)。HBMC——液压车身动态控制系统，它将4轮的液压气缸与路面识别系统连接，通过改变4轮液压气缸中的压力使4轮的刚性发生改变，从而实现最小的侧倾角度，保障了乘坐的舒适性。HBMC这项技术的搭载，使2014款途乐更能适合不同路况，无论沙漠路面，岩石路面，或是不规则的坑洼路面，全新一代的途乐都能驾驭自如。
同时，HBMC不仅改变了在不同路况的驾驶感受，当车辆转弯时，2014款途乐也能给驾驶者带来相对于其庞大的车身意想不到的稳定和舒适。由于转弯时内侧悬架会变成拉伸状态，外侧悬架为压缩状态，车身会自然的侧倾，不过在HBMC的控制下，内侧减震器进行压缩，而外侧减震器进行支撑，从而减小了侧倾的压力，平衡了车辆转弯时带给内，外双侧的作用力，增强了车辆操控的稳定性和驾乘的舒适性。在野外路况下，HBMC能最大化的发挥悬挂行程，使所有车轮贴近地面，保持车身平衡，因此，2014款途乐的越野能力也得到了极大的提升。

秘籍四：V8发动机+世界顶级智能科技配备
2014款途乐搭载5.6L V8发动机，配备全新7速手自一体变速器，形成雄浑澎湃的雷霆动力组合，实现400匹马力和555牛米超高扭矩的强劲动力输出。
不仅如此，Patrol途乐采用世界顶级的智能科技配备，通过DCA车距控制辅助系统、ICC全速段智能巡航系统等智能行车辅助系统，大幅提升驾乘者提前预警和规避风险的能力。搭载NAVI智航系统和CARWINGS智行+智能全方位行车服务，为驾乘者提供全方位高端智能服务，一举解决行车过程中的后顾之忧。

总结：
结合日产最先进技术的2014款途乐，售价为119.8万，相比上一代139万元的价格更低，也低于同平台的英菲尼迪QX56的价格，对丰田兰德酷路泽和奥迪Q7这样的豪华SUV将形成强有力的冲击，让越野发烧友不再淡定。