当我随江淮－央视"GO巴西GOAL"S5车队来到意大利都灵时,入住的酒店距尤文图斯俱乐部总部步行几分钟即是,此次参加世界杯之旅已随车队先后造访了多家世界知名足球俱乐部,但这回我即使是从尤文图斯俱乐部门前路过,也没有打算进去造访.却把在都灵停留的两天时间,全部放在了探访江淮意大利设计中心,包括参观与他们合作的伙伴公司上。

先让我们认识一下江淮汽车意大利设计中心总经理、设计总监路迪陪同我探访全程的正是江淮汽车意大利设计中心总经理、设计总监路迪.作为设计中心总负责人,不足40岁的路迪却已经是在欧洲具有一定名气的设计师了.在路迪的办公室里我不仅看到许多奖杯和奖牌,还看到一本不久前出版,被国际汽车业界一致推崇的高端专业杂志的特别版,由英国出版Car Design News 旗下的InteriorMotives.(据了解该杂志是全球最大的汽车设计杂志,其核心价值是对全球最新的概念车与量产车的内饰设计,作出全面深入的图片与文字报道及描述.)其中收录了近10年中10余位最有影响力汽车设计师,而路迪竟在其中.路迪对我说这个作法与《汽车经济》杂志编撰的《中国汽车"黄金10年"100人》有异曲同工之处.（显然路迪长期身居国外,却对国内汽车圈的事情很熟悉,他不仅知道《汽车经济》杂志,知道我,还知道张思远,并且聊到了更多的汽车媒体人.）

路迪毕业于全球最好的汽车设计学院之一考文垂大学汽车设计专业硕士学位,是当时两位奖学金得主之一.毕业设计《中国式豪华》被考文垂汽车博物馆收藏,是该博物馆收藏的唯一华人作品.

路迪毕业后就职于英国ARUP设计公司,任汽车设计师,ARUP是全球最大的设计类公司,全球员工8000余人.之后在该公司从设计师,高级设计师,责任设计师一直到区域设计负责人,离职前是中国区设计项目负责人之一.任职期间参与和负责英国,美国,日本,韩国和中国的主机厂的产品设计研发项目.

路迪离开ARUP后加盟江淮汽车,负责江淮意大利设计中心的建立和运营,江淮意大利设计中心从成立时的4人一直到今天的近60人,並可以管理150人的外部团队,该中心业务高锋时有超200人共同作业.

从该中心成立后江淮汽车的大部分乘用车和部分商用车包括重卡项目的设计都由他们完成的,其中最近上市的端风S5和和悦A30更是其代表作.

路迪一直追求内部效率最大化,并以其目标一直优化内部团队的质量,直到现在的明星团队的理想状态.另外他非常讲究绩效考核和奖罚制度,可以让团队长期保持工作热情和减少工作失误.他还是结果导向法则的忠实支持者,这让他的团队的视野更开阔,更主动的去了解合作伙伴和客户的需求並尽最大努力的配合,并站在客户角度结合技术发展去设计风险预防和创新解决方案.

路迪认为尽管如此,如果缺乏了热情和梦想是不可能设计出一款出色并让人们记得住的产品,路迪与他的团队对汽车设计充满了热情,例如马上要在北京车展展出的概念车,路迪与设计师们无时无刻在想更好的方案并经常自我推翻,而导致时间延误,之后他们又自发组织一天三班24小时不停作业去弥补延误,这种精神在意大利基本上不可见到的,对工作没有热情也无法实现的.他们理想也很直接就是做中国最好的设计,并在国际市场上做中国产品设计的代表,并让用户在产品上感到幸福和用设计与品牌给他们自豪的附加值.

如今路迪领导的江淮意大利设计中心已经拥有一支高水平、超明星的设计师和工程师团队,他们中间有很多人在设计圈内同样享有盛誉,流传着许多的故事.

路迪告诉我:"Daniele Gaglione先生是我们中心的设计方面总负责人,他也是意大利明星级的设计大师,他在加入江淮前是阿尔法罗密欧、马萨拉蒂、克莱斯勒的设计负责人,整个阿尔法罗密欧和马萨拉蒂最新系列产品就是出自他,其中最出名的是阿尔法罗密欧8C超跑,它被公认为是超越法拉利的一款车型.他作为江淮意大利设计中心的首席设计师,引入了一系列开创性的和极具美感的设计元素,极大的提升产品形象和赋予产品生命力,江淮最新系列的二代产品就是出自于他的手笔.

GiancarloConcilio先生是我们的内饰负责人,在加入我们团队前是菲亚特、蓝旗亚和马萨拉蒂的内饰总负责,最近刚发布的马萨拉蒂总裁新车型内饰就是出自于他的手笔,这款车被公认为世界上最豪华的四门超跑.Giancarlo Concilio先生对汽车内饰的长达二十年的专业性研究,参与了众多世界顶级超跑的内饰设计,有着极为丰富的专业经验.

MaurizioPoli先生,是我们的工程负责人,他曾是乔治亚罗和Stola世界顶尖设计公司的总工程,而且他来自于一个传奇的汽车设计家族,他的父亲老Poli先生就是高尔夫一代的总工程师,他和乔治亚罗先生一起创造了这个迄今为止全球销量最大的奇迹车型."

路迪还告诉我:"中国汽车企业在国外成立设计中心,成本居高不下是常见的难题.为节约成本,企业的通常做法往往是项目开工时,通过招聘当地的设计师组成临时项目小组,这样,公司在项目高峰期可以增至几十人甚至上百人,而平时只需保留几个核心人员.江淮意大利设计中心则坚持了另外一条路:我们的人员相对固定,其目的在于培养自己的设计团队.尽管这样做前期花费会大些,但如果与培养的不到位或者设计的不到位,导致产品反映不佳相比,这些代价都值得."

那两天路迪还陪我参观了由欧洲享誉盛名的都灵理工大学和欧洲最大的银行之一圣保罗银行,于2000年联合成立的一个致力于应用研究的非盈利性科研中心ISMB,他的主要股东是圣保罗银行. ISMB 还有众多极具实力的科研合作伙伴,例如在全世界最具有影响力和科研实力的微软公司,其他的合作伙伴也广为公众所知telecom,斯凯孚,意法半导体,econocom等.而近期则正在与于江淮意大利设计中心合作车载智能信息系统项目中,其设计理念和产品原型将呈现于四月的北京车展.在这个项目中一个极具挑战的目标是设计一个全新的驾驶员与车辆交流的信息系统,这也将是第一个在汽车市场上批量生产的产品.

还参观了与江淮意大利设计中心有项目合作的MAGNASTEYR公司.该公司的业务有；汽车工程设计、包括整车开发从微量到批量生产车型的灵活合作方式.这是一家几乎为全世界名车开发过车型的工程公司,在汽车工业领域内具有百年的经验,江淮瑞风S5就是该公司与江淮合作过的项目之一.

而那两天中,最让我惊喜的是路迪还带我观看了即将亮相今年北京车展的JAC概念车,以及未来有可能出现在江淮量产车上的新车标.不过路总要求我拍的照片,一定不得在北京车展开展前披露.

当然那两天路迪还请我吃了两顿很正宗的中国餐和一次意大利西餐,还让我看了他两个女儿的照片.

在都灵的两天,通过路迪,通过江淮意大利设计中心,看到了江淮坚持"整合全球资源造世界车"企业理念与使命,在发展建设过程中,江淮意大利设计中心一直坚持与当地学术及科研机构保持紧密的合作,建立国际平台,吸收国际优秀人才,同时引进国际先进的设计理念、流程及系统,并组织联络和引进国际一流的零部件及技术供应商.此外,江淮意大利设计中心还承担了对外宣传及建立江淮品牌形象和知名度的任务,为江淮乘用车进军世界做好基础准备,而设计世界一流汽车,设计自成一体的"华系车",让中国人自豪的汽车一直是江淮意大利设计中心努力的方向和发展的愿景.

都灵位于意大利西北部,在近一百年的工业发展史上,该地区许多行业的中小企业发展成为知名的大企业,形成意大利最发达的工业地区.都灵汽车工业园区已经是世界汽车工业领域中最重要的中心之一,汇集着菲亚特Fiat,伯通Bertone,宾利法尼拿Pininfarina等著名的汽车设计公司,主要从事汽车车身的设计和加工,当今世界许多车厂的车型都是由这些著名的设计公司设计的,每年约有400辆样车在此诞生.

都灵是第一个被国际设计联盟(IDA)和国际工业设计社团(Icsid)授予世界设计之都的城市,具有百年的汽车设计历史,拥有从概念设计到整车制造全方位的资源.而仅仅在汽车领域,每年就约有400辆样车在此诞生,被誉为世界汽车设计的殿堂.

都灵有汽车设计制造企业1400多家,其中500多家为汽车设计企业,中国70%的自主品牌汽车的设计来自都灵,其中江淮汽车则是第一家在意大利注册的中国汽车企业.

意大利研发设计中心作为江淮四层次立体研发体系中较为重要的研发机构,凭借其全新的设计理念和创意团队,源源不断地给合肥总部输送新鲜血液,为江淮集团公司技术中心增砖添瓦.