忘记哪些美国车不省油的概念吧，百公里油耗低至5.9升，比竞品安静了6分贝，具备升级至欧六排放标准，领先的中置直喷技术，425万公里DCG7速双离合变速器的测试……全新的动力系统不只是机械，而是雪佛兰最新思维的证明。

全新一代Ecotec小排量发动机家族终于呈现在消费者面前。其实全新一代不只两款发动机，在最新研发的模块化小排量发动机家族中包括了11款三缸和四缸的发动机，排量从1.0升到1.5升，包括涡轮增压发动机，其动力从76hp到167hp，扭矩区间为9.7kgm到25.5kgm，适用于混合动力和其他替代燃料。简单来说，通用汽车里面包括雪佛兰、别克品牌里面的小排量动力系统将全面更换。

三缸的涡轮增压发动机已经在欧宝ADAM车型上启用，而1.4升中置直喷涡轮增压和1.5升中置直喷自然吸气发动机也将率先搭载在全新一代科鲁兹上。将早前科鲁兹的1.8升自然吸气更换为1.4T+DCG7速双离合变速器，1.6升车型就会更换1.5升+第三代6前速自动变速的搭配。1.4T的最大马力为149.6hp，也就是说，还有一款比科鲁兹大18hp的发动机将会出现，未来或许会取代2.0升的车型，按照目前德国竞争对手的路数估计，估计是一款1.4T高增压发动机版本。

我粗略地将世界动力系统区分为两派，欧洲车将涡轮增压技术作为主力的动力单元，而日本车则更喜欢自然吸气。美国车呢？之前真不好分，但是通用发布了全新的动力系统之后，似乎也宣布了进入欧洲技术派系，双离合自动变速器、涡轮增压发动机的高效能搭配将成为黄金双枪武装通用车系。

这是一批高度模块化的发动机，四缸和三缸发动机的缸体在气缸中心距、缸径、气缸衬套、缸体高度尺寸方面都保持一致。在家族中不同排量发动机采用相同的转动件、燃油系统部件、正时系统部件及附件。同样地，这也是世界的主流，模块化概念从汽车的平台发展到发动机平台的。

北京车展全球首发的全新一代科鲁兹1.4T车型，其发动机的动力比大众1.4T的输出更高，但是这一堆发动机还有更值得关心的东西，那就精细。通用工程师理解的精细就是低振动和低噪音，振动影响着输出的效率，噪音也因为振动而产生，所以克制振动成为研发初期的目标，可见几乎在每一个部件上，静音和减少振动都成为其主要目标，缸体、底板、曲轴、机油喷嘴、油底壳、平衡轴、机油泵、正是链条、凸轮轴等等。

4月初的技术讲解会上所展现的发动机标定数据十分诱人，只是真正的感受如何？只能期待上市期间的媒体试驾了，届时除了全新的外形之外，动力总成的表现必定成为关注的焦点所在。

全新一代科鲁兹1.4L中置直喷涡轮增压发动机解析

① 机油喷油嘴

用于冷却活塞的机油喷油嘴不仅加强了性能表现和耐久性，同时在发动机启动时通过向缸壁和活塞销施加额外的机油油膜，减低了活塞运转所发出的噪音。

② 独立的油轨和喷油嘴

为了消除直喷系统中高油压所产生的噪音，喷油嘴是悬浮安装的，油轨则通过橡胶材质的抗压隔垫安装在缸盖上，由于没有金属部件间的接触，防止了脉冲能量在发动机部件间的传动，油泵和油管也同样经过声学优化。

③ 缸体和底板

发动机底板配合曲轴主轴承盖的使用增加了缸体底部的强度，同时底板中嵌入销铁衬，提高结构强度，使运转更加平顺安静，铸铁衬可以保证主轴承间隙公差在宽泛的工作温度范围内都可以控制在很小程度，显著降低发动机的底部噪音。

④ 中置燃油喷射系统

全新一代Ecotec发动机家族中的一些产品采用了中置直喷系统，这是提升性能表现和效率的主要因素。喷油嘴是六孔的，安装在活塞顶部，通过精准的喷油量和更好的雾化效果，尤其是结合每缸四气门的缸盖布置，减少了燃油喷注量，提升了燃油经济性和效能。

燃油直喷通过缸内喷射，使供油点更接近点化点，从而提高了燃烧效能。相比类似的缸内直喷发动机，前者还能够降低冷启动时烃的排放。同时由于喷射进入的燃油蒸发过程能够降低燃烧室温度，因而直喷技术发动机可以采用更高的压缩比设计，也降低了爆震产生的可能性。喷油嘴也能够承受更高的压力和温度。

⑤ 锻造曲轴

在涡轮增压发动机上使用锻钢曲轴，以应对更高的燃烧室工作压力，提高耐久性的同时减少振动，加强了运转精细程度，有其是在发动机中高转速最大增压工作区间内，曲轴和主轴承的间隙公差很小，因而提升了运转声音品质。

⑥ 油底壳

两件式的油底壳上半部分是压铸铝合金材质，安装在缸体上，下半部分是带有涂层处理的压钢结构的集油盘，因为钢质材料相比铝质油盘能够更好的减少噪音，这种设计降低了发动机整体噪音水平。

⑦ 前端盖

作为发动机最顶部的铸铝合金制件，凸轮轴顶盖极有可能成为噪声来源，但在这里被消除了。由于罩盖被设计为直接安装在发动机机体上，强度增加，同时有助于推高发动机运转音频至2,000赫兹以上，在这个频率范围通过优化凸轮轴顶盖，噪音可以很容易地有效压制，同时发出的运转声音也较为悦耳。

⑧ 凸轮轴传动系统

除了逆齿链的使用，整体正是配气机构包括张紧度、缠绕方式、导轨等部件设计，都考虑到如何压制和消除噪音的产生和传递，张紧器的设计使其不需要任何调节，在整个发动机寿命周期内都可以保证最佳的张紧度和低噪。

⑨ 逆齿链式正时链条

通过采用逆齿链结构的正时链条，相比传统的滚子链条显著降低了运转噪音。逆齿链通过双销结合并形成凸出的齿牙，齿牙咬合在传动链轮上承载传动力，因而链轮和链条的配合更加顺滑，故此传统链条传动由于链条和链轮的接触冲击大所产生的噪音得到大幅降低，同时也提高了耐久性。

⑩ 机油泵

机油泵安装在油底壳内减少了前端盖位置的噪音，也减少了由于油泵空穴效应产生噪音的可能性。

集成缸盖与排气歧管

全新一代Ecotec发动机采用了缸盖和排气歧管一体化设计，有效降低重量，有助于提升车辆效率和更好的前后重量平衡，提升操控反应和驾驶感受。另外，暖机过程变得更快，从而降低排放，同时不再需要在排气借口处安装密封衬垫，提高了耐用性，发动机舱的空间布置也更为高效。

涡轮增压系统

在涡轮增压发动机上，涡轮增压系统中的泵轮设计降低了涡轮增压系统所固有的噪音产生，车内乘员可以感知到涡轮增压系统所带来的动力感受，却不会听到传统增压车辆所特有的哨声。