换代年年有，今年特别多。然而，其中更关键的一点却是——车型换代的涵义已经不仅仅是原来简单的“改头换面”，而是非“脱胎换骨”不能形容。这种沉淀于常规的外貌、配置改变之下的深层次的车型更新，或将引领紧凑级车开始向一个全新的未来发展。而这一切的改变，却源于一款车型的诞生——雪佛兰全新一代科鲁兹。
不谈外貌、只重内涵：平台先进自然超越
一般来说，厂商每一次研发新平台时，都要考虑到这个平台在未来五年内的竞争力，因此必定会加入更多能满足未来用车趋势的先进技术元素。同样，新平台上推出的全新车型，在用料、配置和科技感方面也会随之提升，最好还能有几样傲视同级的“绝活”。全新一代科鲁兹就是诞生于通用汽车全球新一代紧凑型中级车平台的首款车型，它的改变在同级换代车型中“新”的最为彻底——全新的平台、全新的架构，全新动力总成、全新设计语言、全新智能配置，甚至整车99%的零部件都经过全新设计……同时，新科鲁兹还“新”的底气十足，它融合了通用汽车全球的优势资源和先进技术，付出了欧洲、北美等地超过6000名通用汽车和上海通用汽车工程师的人力，在动力总成、燃油经济性、车身轻量化、底盘操控和人性化科技等方面都达到了同级的最高标准。全新一代科鲁兹等于在“襁褓”中就已跃上一个崭新的高起点。
全新一代科鲁兹在用料和做工上不惜成本，打造同级领先的品质感。72%的车身采用高强钢，其中包含19%为超高强钢，18%为热成型钢，屈服强度最高可达1250Mpa。内饰选用了豪华车上经常出现的马鞍棕色调，使用LV的法式双缝线技术，在仪表台、门板和座椅等出均采用手工缝制高档皮革包裹。整车精度方面，新科鲁兹运用通用车系惯用的厚实钣金做工以及车厢密封性，并且在四门两盖到前后侧围，以及车内仪表板、立柱饰板和门饰板，每一个接缝都装配得匀称、自然，手感平滑，尤其是仪表板间隙只有0.5-1mm，顶棚和A柱、B柱、C柱之间更是达到零间隙。新科鲁兹还大量运用全新轻量化技术，令整车成功“瘦身”100公斤以上。以上种种，都昭示出全新一代科鲁兹毋庸置疑的精工品质，甚至更超越同级其他竞品，形成明显代差。
引领趋势 满足年轻消费者多样化需求
近年来，紧凑级车的销量持续增加，俨然有占据国内车市半壁江山之势。而紧凑级车之所以成为国民车，主要是基于其三大特点：节能低耗、品质优良、家用多功能。以往受限于成本和技术，之前的紧凑车型往往仅在1-2项上做到最好。这两年随着技术的迅猛发展，以及新平台的优势，在全新一代科鲁兹同时做到这3大特质已不算难事。
全新一代科鲁兹99%的部件和老款不一样，基于通用最新的D2平台进行开发制造，动力系统也全面提升。1.4T SIDI中置直喷发动机和全新7速DCG智能双离合变速箱、1.5 SIDI中置直喷发动机和全新6速DSS智能启停变速箱，这两套黄金动力组合提供高效性能以及同级最佳的燃油经济性。其中，1.4T车型最大功率可达110 kW，峰值扭矩为235 Nm；1.5 SIDI车型最大功率为84kW，峰值扭矩146Nm，均在同级处于领先水平。油耗更较上一代车型降低13%-21%，彻底摆脱“美系车油老虎”的阴影。
与此同时，新科鲁兹的品质设计表现可圈可点。内饰采用大面积马鞍棕色的配色不落俗套，真皮与镀铬装饰搭配、以及恰到好处的氛围灯点缀，都明显属于高级别车型惯用的手法。同时，在整车尺寸更加紧凑的前提下，通过风挡下沿中心点前移、四轮外扩、车顶弧线向后延展等设计，车内空间得到最大化利用，尤其后排膝部空间较现款车型更增加了22毫米，充分保证驾乘舒适性。
基于全新平台的车型换代，在配置上会搭载更多新技术，就是对已有装备也会进行升级，这也是新车与上市1-2年车型的差别所在。比如，新科鲁兹就配备了8寸大屏和Mylink2.0智能车载互联系统，外加丰富的车载专属APP应用程序“我的雪佛兰”、“行车助手”、“云电台”及“云电话”，能全方位满足年轻消费群体喜欢尝鲜的个性化需求。还有同级领先的APA二代智能泊车辅助系统，侧盲区警示系统也属同级领先配置。此外，新科鲁兹搭载的EPS电动助力转向，技术含量更高，转向更精准。ESC则采用的是集成11项功能的博世9代车身稳定系统。全铝副车架、4.2寸彩屏更是扩展为全系标配，Start/Stop自动启停系统也搭配在全系自动挡车型上。
从以上分析不难看出，全新一代科鲁兹全新一代科鲁兹以崭新的姿态问世，凭借颠覆同级的品质设计、极致完美的高效性能、领先智能的科技配置，树立起紧凑型中级车的全新标杆。新科鲁兹为消费者展示了一款全新换代车型所应具备的优异产品力，而这也预示着，它将在市场中已经完成换代的同级车型中引发一场代级之争。
加载中
