虽然实际情况早已改变，但在很多人心中，依然有着“美系车费油”的传统印象。这个印象，伴随着雪佛兰全新一代科鲁兹的诞生将被彻底抹去。为什么？因为“实际”与“印象”的反差实在太大。新科鲁兹的百公里综合油耗仅5.9L，这连很多以省油著称的日系车也做不到——曾经“费油”的美系车，一跃成为了省油的标兵。这背后，到底有着怎样的秘密？
同级唯一1：中置直喷发动机
省油，率先想到的自然是先进的发动机。说到这一点，就不得不提及当前最热门的小排量直喷涡轮增压。为什么这种技术备受追捧？一个很重要的原因就是在直喷和涡轮增压的双重辅助下，它能够拥有比传统发动机高得多的燃烧效率。所谓“燃尽每一滴燃油”，指的就是这种技术的价值。
全新一代科鲁兹所搭载的1.4T发动机不仅拥有直喷涡轮增压，而且它还采用了当前最先进的中置直喷技术。所谓中置直喷，就是将喷油器的位置由传统的侧置改为中置，布置在燃烧室的最顶部。这样的设计对工艺、技术都要求极高，因而也会相应增加成本。但它的好处却非常明显。喷油器位置居中以后，喷油雾化的效果明显好于侧置直喷，这样可以让喷油更加精确，避免多余的燃油喷射，进一步提升燃烧效率。这种结构最大的好处是冷启动更稳定，大幅度降低低温工况的油耗和排放。因此对于上班族用车来说，此项技术的节油效果会更加明显。另外，由于喷油器中置，燃油不会像侧置直喷那样被喷到侧壁上。如此一来，机油稀释的问题不存在了，困扰直喷发动机机油消耗过大的问题也得到彻底解决。
除了这项核心技术以外，新科鲁兹的这款在通用全球模块化平台下推出的最新型发动机还拥有多项节能技术。例如它的DVVT偏转角度比过去增加了20度，发动机运转的摩擦系数比过去明显降低，燃烧室的偏心结构更有利于油气混合等等，都对5.9L的超低油耗做出了贡献。
同级唯一2：DCG7+DSS6变速箱
变速器与发动机一同构成了动力总成，因此它对于油耗的影响也是极为关键的。新科鲁兹搭载了通用全新研发的DCG 7速智能双离合变速箱，这种变速箱具有换挡平顺灵敏、舒适安静、高效节油的优势，它的最大亮点还在于其可靠性方面的优化，彻底解决了传统双离合变速器的一些问题。例如DCG7双离合变速箱的热容量明显大于主流的双离合变速器，离合器的尺寸、质量和材质都更好。更关键的是，通用率先为这款变速器配备了智能温控系统。有了这套系统，不仅可以让变速器的日常工作更加稳定、平顺，而且还可以防止因温度过高而导致动力中断等情况的发生。
同时，全新一代科鲁兹为所有自动版车型都配备了全新6速DSS智能启停变速箱，这对于油耗的降低也是非常有效的。相比同类车型的智能启停，新科鲁兹的这套系统优势体现为启停的智能化。例如得益于蓄能器的结构，它的启停过程非常迅速而平顺，日常驾驶时几乎感觉不到启停的存在。这对于保证启停的正常使用是非常有价值的。
同级领先1：整车轻量化
轻量化是一种不可逆转的趋势，但要实现轻量化却并不容易。它不仅需要高深的技术，更需要实打实的成本投入。采用成本更高的铝材和高强度钢，是实现轻量化不可规避的必要途径。新科鲁兹72%车身运用高强钢，其中包含19%超高强钢和18%为热成型钢，后者的屈服强度最高可达1250Mpa，在安全性超越老款的同时，还成功减重100多公斤，足以看出全新一代科鲁兹在车身上用料的不惜工本。
除了车身结构本身以外，新科鲁兹还将轻量化的理念应用到了每一个细节。例如全铝结构的新一代发动机，实现了减重16公斤；它的全框式副车架居然也采用铝制，仅仅这一项就减重达12公斤之多。还有成本更高的铝制后卡钳、锰5材质的中空横向稳定杆、车内座椅材质，甚至空调排气系统等部件，都为新科鲁兹的轻量化做出了贡献。
同级领先2：空气动力学
空气动力学是体现车身设计技术含量非常重要的一个方面，它最重要的贡献就在于经济性，尤其是车辆在中高车速下油耗的降低。
全新一代科鲁兹的设计在这方面是非常下功夫的。其0.28超低风阻系数的实现，绝不仅仅是你看上去的流线外形这么简单，而是同样具体到了每一个细节。例如车尾的造型、末端尾部的略微上翘、车头部分的前保险杠挡风板、后视镜位置对涡流的影响，乃至发动机舱里的气流控制等等，设计师都通过斯图加特的风洞试验进行了反复的优化、调整，以达到最佳效果。
编辑点评：
一款车低油耗的形成是一个综合体，绝不是单靠某一项优势就能够实现的。全新一代科鲁兹颠覆性的低油耗，光有先进的发动机肯定不够，它需要一种全方位的节能设计理念。以上所列举的这四项，其实也只是代表这种理念中的一部分。
事实上，全新一代科鲁兹的节能设计还体现在很多我们看不见的地方。例如它所采用的轮胎，为低滚阻的节能轮胎；它的智能充电系统，可以回收减速时的动能为蓄电池充电；它采用的EPS电控助力转向，也有利于经济性的提升。另外，还有高效的空调系统、良好的车内密闭性等等，都对于油耗的降低功不可没。
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