操控，很高深吗？
现在任何一家车厂都爱说操控，总把一堆深奥的技术术语拿出来摆在面前，然后得出结论，我们家的产品操控就是好。那么，问题来了，技术术语越深奥，操控就越好吗？真是这样，蓝翔学校的那些挖掘机岂不是操控更棒？因为那些大家伙们上面的专业名词你根本就没听过。
其实，操控一点也不高深。说白了，就是你能亲身感受到的驾驶的感觉。让你感到扎实、稳定的就是好车，空讲术语感觉巨差的，都是在耍流氓。
好操控，该是什么样的？
好的操控应该是什么样的？要是细说的话，真的很复杂——包括了太多方面和太多技术术语。不过，说简单也很简单，那就是让你开得爽就可以了。不是吗？一个车的操控感不是一堆枯燥数字、也不是讲给别人听的，而是你自己切身感受到的。那么，全新一代科鲁兹又能给你什么样的操控感呢？
首先，你可以把座椅调整到一个低矮的位置，这样坐进去才能更有Feel。这是最基本的要求了吧——想想看，如果你自己坐在一个卡车的驾驶室里，会有想快跑的冲动吗？别忘了，坐姿低还能降低重心，这可是抵抗离心力的不二法则。
全新一代科鲁兹的方向盘并不大，但粗细合适，握着恰到好处。如果一个车连这些基础的感觉都给不了你，那么所谓的操控性又能有多少真实性呢？
讲操控，就得玩儿真的
准备好战斗的姿势，关键时刻来到了，当你一脚踩下油门，全新一代科鲁兹会给你怎样的反应呢？1.4T的涡轮增压发动机最大能爆发出150马力的功率和235牛•米的扭矩，这个接近2.5升自然吸气式发动机的动力驱动一辆紧凑型轿车颇为轻松。当然，你不会体验到超级跑车的那种狂暴，新科鲁兹会给你想要的加速感，而且这种感觉来得挺柔和，让你感到收放自如，而不是紧张到手掌心冒汗。7速DCG双离合对优良的加速感贡献不小，每个挡位的切换几乎天衣无缝，这更加令加速的过程流畅自然。
有趣的是，加速过程中，发动机发出的悦耳声浪时时刻刻在你耳边盘旋，//img.autohome.com.cn/newspic/2014/12/23/500x0_1_2014122309254339647.png但又绝对不会让你觉得吵闹心烦。工程师恐怕在拿捏发动机声量上面花了不少心思——平时开起来相当安静，当你的耳朵需要刺激的时候，美妙的声浪却立刻出现。
要讲操控，拐弯的时候更重要——没有人愿意“直路狂、弯路亡”。弯道对于驾驶者和车来说都是一项考验。要改变车辆行驶的轨迹，就是要打破车辆原有的惯性。很明显，这个惯性越小就越容易克服。
要知道体重跟惯性是成正比的，所以车身“减重”是工程师们的永恒话题。车身重量降低的越明显，越能帮着提升操控感。全新一代科鲁兹72%车身运用了高强度钢，同时在发动机、底盘和内饰等部位采用全铝及轻量化材质，整车重量比上代科鲁兹降低100多公斤，这几乎相当于两个身材姣好的MM的重量了。重量轻，惯性自然就低，经过“瘦身”的新科鲁兹已经具备了优秀操控性的先决条件。
另一方面，全新一代科鲁兹还具备一副扎实的底盘。所谓扎实，指的是在任何情况下都能够保持足够的抓地，也就是贴地感要足够强。这个要求说着简单，其实很难。常用的悬架形式就那么几种，需要在技术和成本之间找到平衡点。当然，为了实现优秀的操控感，新科鲁兹还是花了些心思的。例如“瓦特连杆”式的后悬架，本质上它仍旧是非独立式的，但由于这个连杆的存在，能在过弯时为外侧车轮提供更多的支撑，避免车轮过多的形变，同时还可以有效避免极端情况下内侧车轮失去附着力。说白了，就是通过杠杆原理，让车轮的抓地力达到最佳。其实你并不需要知道它是如何运作的，只需去体会它带给你的感受就好了。简单说，就是车身侧倾小，车轮和地面之间仿佛增加了一层粘合剂，怎么开都让你感觉到很踏实。
操控是门学问
操控很复杂，但又很简单——能让你觉得爽的就是好的。全新一代科鲁兹的操控感觉恰到好处，让你爽的同时，还能让这种感觉掌握在你自己的手中。这才是一辆好车应该具备的素质——既有强劲的动力、又有轻巧的身段。更重要的是，它能让你清晰地感受到，而且能控制它，最后去享受它。
忘掉那些只会停留在嘴旁边或者纸面上的操控术语吧，开着新科鲁兹上路实际体验一回，也许你对操控的理解将更加深刻。值得一提的是，现在购买雪佛兰全新一代科鲁兹，可以享受最高万元的现金优惠，并能同时选择8万元免息贷款的方式购车，最低首付还不到3万元，这对于年轻消费者具有极大的吸引力，而节能下来的利息足够支付来年的油费了。
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