吐槽IIHS变态魔鬼测试 阿特兹安全性能

　　最近，有关于汽车安全的话题再度成为风口浪尖上的新闻热点，汽车“五星安全”是否真实可靠，也逐渐开始变得模糊。我们比较熟悉的汽车安全评级机构，大都是C-NCAP之类的传统评级机构，但较低的评级门槛和相对简单的评级项目，似乎已经不能满足人们对汽车安全的现有需求。此时，只有作为顶级汽车安全评级机构的美国高速公路安全保险协会IIHS，才有足够的话语权来评定一款车是否足够安全。

　　美国高速公路安全保险协会IIHS是什么？

　　IIHS是美国公路安全保险协会（Insurance Institute for Highway Safety）的简称，是美国权威的车辆安全数据测试与统计机构。与我们熟知的N-CAP等汽车安全测试机构不同，IIHS除了会对所测试车辆进行前端侧角碰撞，侧面撞击、车顶强度测试和追尾对颈椎的影响科目，还会对每款车进行前防撞钢梁测试、轿车追尾SUV测试、不同级车型对碰等有针对性的课题性测试。这也是为什么IIHS会成为众多汽车厂商一块心病的主要原因，如果研发的产品不够完美，那么将很难在IIHS最终的最高安全评级车型的列表中出现。

　　IIHS将受到褒奖的车型分成了两个等级，Top Safety Pick和Top Safety Pick+，顾名思义，前者为符合IIHS安全认可的入门级称谓，而后者则为需要通过更加严苛考验的顶级安全车型，尽管只有一个加号的差别，但想要跨过这个门槛，却并非易事。

　　IIHS测试太苛刻，让“五星安全车”蒙羞。

　　之所以众多汽车厂商的车型都会对IIHS产生敬畏之心，大概是因为这家安全评级机构的评级标准过于苛刻。像C-NCAP这种靠分数定输赢，根据某几项配置的配备还能获得加分的评定标准，在IIHS面前就要显得有些小儿科了。这也是为什么会有那么多在C-NCAP乃至E-NCAP中，获得五星评级的车型，在IIHS严苛的测试中丢尽颜面的原因。甚至一些我们印象中一直以安全著称的德系豪华车，在IIHS测试中也没能成为最终的赢家。IIHS就像是一道屏障，将那些骨子里缺乏安全的车型隔离在合格名单之外。很多车型在C-NCAP中轻松获得五星评级，但难以接近IIHS的原因，是因为IIHS在测试时只会选择该产品的最低配车型进行测试，而那些在C-NCAP中获得五星称号的碰撞功勋，往往都是安全配置最齐全的顶配车型，甚至选装车型，由于IIHS是一个眼里从不揉沙子的测试机构，使得这些喜欢靠分数定输赢的车型，再无优势。

　　顶级安全评级中日系车占7成

　　想要进入IIHS年度最安全车榜单不容易，想要获得顶级安全评级更是难上加难，而连续三年获得IIHS年度顶级安全评级，对大多数车型来说，则是“不可能完成的任务”。翻阅近三年来荣获IIHS年度最安全车榜单不难发现，日系车所占的比重达到了7成之多，而德系三驾马车以及路虎捷豹等车型，却很难在IIHS测试中达标。马自达、斯巴鲁和沃尔沃三大品牌，是能够连续三年都能获得顶级安全评级的常胜将军，马自达阿特兹、斯巴鲁力狮、沃尔沃S60等车型，则逐渐成为了IIHS顶级安全评级中，获奖频率最高的产品。在这样一场近乎残酷的较量中取得最终的胜利，也是它们向全世界展示自身产品可靠性的最佳例证。

　　如果我们仔细分析IIHS的测试重点，我们会发现在安全配置上“不惜血本”的高投入是通过碰撞测试获得高评价的基础。一分投入，一分回报在这样一个“硬碰硬”的场合是颠扑不破的真理。以阿特兹为例，阿特兹号称全车60%以上的车身都使用了高强度钢板，前后保险杠采用核潜艇级的1800MPa超高强度钢，这些硬件配置都令它都处在同级第一的位置，而像航天级胶焊工艺、三叉式车架结构、M型车门防撞梁以及多路径撞击传导结构等，都是阿特兹IIHS碰撞优秀表现的重要原因。阿特兹在IIHS中的出色表现，也赢得了美国知名杂志《福布斯》的关注。该杂志将阿特兹与奥迪、凯迪拉克等豪华品牌一并评为全球最安全车型。

　　“以人为本”的评测出发点，是IIHS不同于一般评级机构的地方，苛刻的评级环境看似刁难了各大汽车厂商，但只有这样才能真实有效的对一款车的安全性做出测试，让评级对于消费者而言，成为一种可以信赖的标准，而不是意义不大的星级。