近日，2015年5月中国轿车销量排行榜出炉，轩逸展现了逆市增长的强劲态势，销量同比增长高达17.7%，达到27,685台，一举夺得轿车销量排行榜冠军。
对比5月乘用车市场表现，在车市增速放缓，各类神车、竞品车型纷纷失守的背景下，轩逸逆市夺冠，充分展现了其作为家轿王者的实力，含金量十足。而对于尚未回暖的轿车市场而言，也将起到提振车市信心的积极作用。
勇夺第一成车市黑5月最大亮点
2015年，进入新常态的中国汽车市场，增速明显放缓，竞争更加激烈。1-5月数据显示，多款长期霸占轿车销量排行榜TOP5的明星车型，纷纷失守，甚至一度跌出销量榜TOP10。
根据5月乘联会公布的数据，车市经历了一个“黑色5月”：全国狭义乘用车生产156.76万辆，同比仅增长3.2%，环比更是下滑5%，车市增速放缓的趋势进一步显现。同级别的其他竞品销量也有不同程度的下滑。
在这样的市场背景下，销量逆势上行的压力可想而知。尤其是对于明星车型扎堆、竞争最为激烈的紧凑型轿车而言，守住销量负增长的底线，其艰难程度可想而知。
即便如此，轩逸仍然展现出了逆市增长的强劲态势，销量同比增长高达17.7%，达到27,685台，勇夺5月轿车销量排行榜冠军。同时，确保了轿车单月销量没有跌破2.7万大关，起到了提振市场信心的作用。可以说，轩逸当之无愧是今年车市黑色五月的最大亮点。
月均2.5万台 日系第一地位不可撼动
根据乘联会公布的数据，1-5月，欧系下跌，日系整体上呈现回暖的态势。这一趋势在5月销售排行榜中，体现更加明显。中级车型区隔的日系三强的销量，均不同程度呈现上升趋势。
5月数据来看，轩逸仍然毫无悬念地稳居日系第一的位置。以同区隔其余日系竞品来看，和轩逸相差甚远。这也是自2013年以来，轩逸连续2年5个月稳居日系销量第一的位置，创造了车市的一项新记录。
2015年1-5月所有日系单车型销量表现来看，包括市场最火热的SUV车型在内，依然没有任何一款车型可以挑战轩逸日系第一的王者地位。
今年1月，轩逸以超过3万台的销售佳绩，取得2015年销量开门红。在经历2月年假短暂调整后，轩逸迅速恢复其“神车”本色——在3月销售淡季，取得了销量超过2.6万台的不俗业绩。5月持续增长至2.7万台水平，升至轿车销量排行榜第一的位置。
1-5月，轩逸累计销量超过129,053万台，月均超过2.58万台，同比增长6%，高于行业平均增长水平。而上市8年多的时间，轩逸累计销量已经超过120万辆，成为中级家轿市场仅有的几个百万销量俱乐部成员之一。
数据无法说谎。轩逸无论累计销量，还是月均销量，增幅均超过行业平均水平。在多款竞品车型纷纷失守的情况下，轩逸用坚挺的销量数据继续巩固市场地位，家轿王者的地位更加不可撼动。
8年销量三级跳 从新秀到王者蜕变
轩逸家轿王者的市场地位的获得，亦非一日之功。8年时间，轩逸从新秀到王者的蜕变，经过两次大的产品升级，三次销量飞跃，最终后来者居上，获得了120万消费者的选择和信赖。
2006年7月东风日产新车型“轩逸”（SYLPHY）上市，中高级车才有的2.7M超长轴距，让轩逸瞬间秒杀对手。只是基于新车型缺乏市场积淀和口碑积累，轩逸月均销量4-5千台，表现中规中矩。
2009年4月推出新轩逸，旗帜鲜明地打出“家用”旗帜，采用日产先进的CVT技术，油耗降低15%。上市首月，销量就突破1万台大关，自此轩逸正式进入“万台销量俱乐部”，之后更是创造了连续7个月销量过万的记录，坐稳了“万辆俱乐部”头把交椅。2012年2月轩逸突破50万辆销量大关，王者风范初露锋芒。
2012年7月新一代轩逸正式上市，以媲美中高级车的配置和技术，将产品全面均衡化发挥到极致。第二年，轩逸迎来了又一次市场爆发期，销量猛增到25.9万台，月均超过21,600台。自此成为日系第一。2014年，轩逸销量同比115.8%，达到300,058台，月均25,000台，稳居行业TOP3、日系第一。
众所周知，竞争最激烈的紧凑级轿车市场向来是各个品牌最为重视的市场区隔。因此，这个区隔的车型，也代表着各车企在紧凑级车型领域的最高水准和最深造诣。轩逸持续强劲市场表现，除了印证其自身实力外，更是印证了东风日产在以家庭作为产品诉求上，充分洞察了消费者心理，打造出最具“家值”用车。正是基于此，轩逸赢得了超过120万消费者的青睐。
2015年，轩逸进入最成熟的市场时期。今年，轩逸推出MAX版，为轩逸外观加入了更多动感时尚风，以更加多变的风格，满足不同年·轻家庭的购车需求；7寸DA智能互联大屏，为轩逸注入更多科技元素。强大的产品力、百万市场口碑、坚挺的市场表现，以及家轿王者的市场地位，让轩逸已成为紧凑级车型这个区间最庞大、竞争最激烈的细分市场中，最高话语权的掌控者。对于轩逸的下半年表现，有行业专家充满期待：“2015年上半年，轩逸势头强劲，王者气势尽显，相信下半年轩逸必能为市场带来更耀眼的表现。”
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