我这一次说走就走的旅行行程超过两千公里，从加州洛杉矶长驱直入，攀上四千米雪峰，横穿死亡之谷，纵贯中西部四大州，直抵梦游仙境般的科罗拉多。一路上美景不少，但一些公路经过悬崖峭壁,某些地段暗藏陷阱。在充分考虑了行驶性能、安全性能和油耗之后，我最终选择了斯巴鲁傲虎带我前行。
美国本土最高峰惠特尼山坐落于洛杉矶东北350km开外。驶出洛杉矶开了十几公里，路旁有些村镇，但都围栏紧锁，里面房屋上的窗户没有一块完整，其间还停着几台50年代的老式汽车，但都已经锈迹斑斑。我径直加速，这台傲虎2.5L发动机虽不设涡轮增压但凭借升高转速还可召唤出充足扭矩，中段加速毫不含糊。高速行驶在破烂不堪的公路上，傲虎几乎全凭水平对置发动机所给予车辆的低重心来稳定底盘，同时四根刚柔并济的减震器和弹簧齐心协力减轻颠簸，让我可以专注于前方的道路。一个多小时后，惠特尼山近在眼前。海拔徐徐上升，曲曲折折的盘山公路把我的心情推至高潮。抵近山脚才见上山路迂回陡峭，每一个弯都是180度惊天大回转。窗外的悬崖峭壁无形当中会放大内心的恐惧，但我所驾驶的傲虎配有智能分配扭矩的左右对称全时四驱系统，就算万一失手还有VDC（车辆动态控制系统）和TCS（牵引力控制系统）出手相救。我有双重安全保障可以信赖，而这类主动安全系统的主要作用正是抵御眼前我一个接一个高速驶过弯角的潜在风险。走了七八公里上山路并没有攀上惠特尼山的顶峰，公路到此为止。倘若不想绕路，以最短耗时从此地去到拉斯维加斯穿越死亡谷乃是唯一捷径，我别无选择。傲虎的超大后备厢足够我囤积所需食物，然而我更担心的是险恶路况会搞得人仰马翻。越到死亡谷中心我越不敢停车，更不敢频踩刹车和加速，此时理想状况只有平稳驾驶。十几公里炼狱般的路程艰难挺过，从拉斯维加斯一路往东北，从大峡谷国家公园穿过之后途经杜兰戈，漫山遍野都是牧场和森林，夏天可以打猎，冬天又能滑雪，而生活于此的人就像美国西部电影里的那般淳。
护我一路前行的傲虎生产厂商——斯巴鲁是目前世界上仅存还在坚持制造水平对置发动机的车厂之一。它苦心经营半百年的初衷只有一个：尽可能降低车辆重心，在操控当中强调给予驾驶者坚实的底盘和由此带来的安全感。不仅如此，全新傲虎对VDC车辆动态控制系统进行了重新匹配，它可对驾车当中所出现的动态安全隐患进行主动性修正，把车辆的安全性能提到了事故发生之前，换句话说就是以车辆的设计外加电子系统干预从而减少甚至避免发生事故的几率。
在我结束旅行之后买了张机票直飞纽约。从曼哈顿海岸深入内陆五百公里即可到达IIHS（美国公路安全保险协会）的总部，一个世界级的先进碰撞试验场。傲虎曾在此接受过全方位的碰撞检验，并最终一举夺得最高荣誉。IIHS已经走过了半载岁月，其严苛有目共睹。为应对IIHS的这项极端测试，全新傲虎运用高张力钢板，提升底盘刚性并对车身进行整体加固。与此同时，对A柱和B柱进行结构性加强，令其在没有变粗不会遮挡视线的前提下提升了67%的刚性，给予座舱之中的乘员以坚实的保护。不仅如此，我还听说斯巴鲁的工程师们已在现款车身框架基础上开始着手打造一个名为SGP（Subaru Global Platform）的全新整车平台，2016年便会推出新的底盘。其目的不仅是在全球化战略的大背景下，让每一款生于此平台的斯巴鲁汽车都可适应全球路况，满足消费者的多样化需求，而且这个新平台也同样会将安全性提升到一个全新高度，为世界各地的买家提供一个全球统 一的更高安全标准。
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