短短4个月发布4款新车，而且一款比一款惊喜，东风日产是如此迫不及待地想让中国消费者为其全新一代的产品设计理念所倾倒。继新楼兰、全新逍客及全新蓝鸟上市后，东风日产于2015年11月底的广州车展上突然发布了全新运动型新车——MAXIMA西玛，再度吸引行业和市场眼球。
在新车发布会上，东风日产党委书记、副总经理周先鹏表示，作为东风日产在高端运动车型市场的力作，西玛的核心受众锁定为追求极致，不断突破自我上限的“新生代极客”。这群新生代的消费者有着激烈的表达欲望，他们内心强大自信，在人群中享受镁光灯的照射。对于汽车，他们深谙无限快感的驾驶乐趣，同时又是张扬的前沿美学鉴赏者。而西玛这款设计前卫、兼具美式激情与奢华的旗舰运动座驾，无疑与他们的人生状态相得益彰。
2015广州车展亮相的东风日产西玛
然而，对于许多人来说，无论是这款车的英文名MAXIMA，还是中文名西玛，都非常陌生。从资料上看，MAXIMA是一款日产主要在北美市场销售的中高级轿车，主打运动和豪华路线，已历经七代传承，与同平台主打舒适家用路线的ALTIMA（即美版天籁）花开两朵各表一枝，形成差异化的市场人群覆盖。但由于此次是首次导入中国，知其品牌背景者甚少。
西玛这款车在北美经历了怎样的发展历程？它将如何影响东风日产的产品版图？诸多问题让这款新车蒙上神秘面纱。等不及2016年西玛的上市，现在就先让我们来看看这款“超感驾控运动座驾”在海外传承七代的“后台”有多硬。
MAXIMA，专为北美市场特别设计的运动型中级车
“MAXIMA”车名可追溯至DATSUN 810车型的升级版本810 MAXIMA，该款车型于1980年在北美市场销售，由此不难看出MAXIMA主打北美市场的原因。当然，在上世纪的80、90年代，一度有少量的MAXIMA车型，随着改革开放带来的种种渠道引入国内，并以“千里马王”之名成为少数社会精英的高档座驾。
东风日产将于2016年正式导入西玛
第一代MAXIMA（生产时间1981-1984）：携动感与科技而生
MAXIMA早期车型设计源自DATSUN的中级轿车。第一款使用MAXIMA为名的车型，是DATSUN 810的第二代产品——1981年款DATSUN 810 MAXIMA，该产品仅面向北美市场，配置五速手动变速箱和三速自动变速箱，各有四门轿车和五门旅行车供选择。
发动机前置后轮驱动是当时最普遍的驱动型式，第一代MAXIMA毫无例外地也对其进行了运用，它配置了与NISSAN 240Z相同的五速手动变速箱和后轮驱动形式，配置2.4L发动机，具有145hp。
此外，这代MAXIMA搭载了一个非常有趣的功能，就是它的语音预警系统，它在车门未锁、钥匙未拔、车灯未灭等情况下会发出警告，包括“Door is open, key is in ignition”等语音，这种在科幻片里才会出现的场景在当时引起了轰动，MAXIMA也被誉为“会说话的汽车”。
1982 NISSAN MAXIMA
在1982款车型中，所有的DATSUN 810 系列车型均被更名为DATSUN MAXIMA。1983年，DATSUN商标被NISSAN取代，DATSUN MAXIMA也演变成NISSAN MAXIMA。从 DATSUN 810变成DATSUN MAXIMA，再到NISSAN MAXIMA，MAXIMA的名称从无到有，并最终被使用，这一过程整整花了3年时间。
第二代MAXIMA（生产时间1985-1988）：品牌企稳，渐成气候
第二代MAXIMA在北美市场被定位为紧凑型桥车。此时，第一款前轮驱动的1985款MAXIMA诞生，搭载154ph 的3L发动机，还根据不同版本配置四速自动或五速手动变速器。
1986 NISSAN MAXIMA
第二代MAXIMA上，诸多当时非常领先的智能科技配置得到应用。值得一提的是，五门旅行车MAXIMA在这代后就告一段落了，之后的几代MAXIMA均为轿车版本。也是在这一时期，在北美销售整整两代的MAXIMA，品牌力和市场口碑开始成熟，逐渐巩固其在北美市场的地位。
第三代MAXIMA（生产时间1989-1994）：更加强调运动基因
1989年款MAXIMA是继马自达929之后，第二款在北美市场以中型车销售的日本轿车。这代MAXIMA的一个重要特征便是配置了具有160hp的 3L发动机。日产将这一代MAXIMA以四门跑车的定位在北美市场进行销售，并且用“4DSC”的窗贴去表明其身份。
1990 NISSAN MAXIMA
虽然第三代日产MAXIMA曾经以少批量特殊渠道的进口车身份在中国短暂出现过，但这一日产北美专属车型似乎并不为大家所熟知。
第四代MAXIMA（生产时间1995-1999）：配置加分，豪华再升级
第四代 MAXIMA配置了190ph的3L发动机。这款发动机还入选了“沃德十佳发动机”，而此后推出的VQ系列发动机也得到这一权威机构认证。
1997 NISSAN MAXIMA
1997款MAXIMA配置得到升级。外观设计上，搭配新的16寸铝合金轮毂、前大灯、尾灯，以及前脸新增嵌入的一个铪合金隔栅栏。此外，它还配有一个广泛的标准安全设备的清单,包括双安全气囊、可选的防抱死制动系统、儿童前后门锁等，大大提升了安全性。
MAXIMA在当时北美是一款少有的四门运动轿车。1995年，MAXIMA被美国权威杂志《Motor Trend》评选为“年度进口车”，同时还进入《Car and Driver》杂志推举为“1995-1996年最好的10款车”，也因为室内环境的安静、宽敞被高度表扬和认可。
第五代MAXIMA（生产时间2000-2003）：纯正北美研发团队设计
第五代MAXIMA由日产汽车的首个海外设计中心——日产美国设计中心（NDA）设计而成。
值得注意的是，以2002年为界，MAXIMA搭载了不一样的发动机。2000年至2002年，MAXIMA使用的是具有222hp的3L发动机；2002年至2003年，则使用了225hp的3.5L发动机。
2000 NISSAN MAXIMA
在2001年，为了纪念MAXIMA车型诞生20周年，日产还推出了MAXIMA二十周年特别版车型，搭载了277ph的3L发动机。这款纪念版车型还配有古铜色照明灯镜头、模拟金属拉丝内饰、钻金属踏板和特殊的“20周年”落款等，更显精致。
配置上，2003款MAXIMA的高配车型，搭载了包括Bose音响系统、前座椅侧面气囊、电动座椅等诸多豪华及实用配置。
动力上，从1995年开始，MAXIMA以其搭载的大排量发动机动力优势著称。2003款MAXIMA则使用了225hp的3.5L发动机。在这一发动机上，大家可以看到日产先进的连续气门正时控制、可变进气系统、电子节气门控制等动力技术。
安全上，MAXIMA装有前部座椅侧面安全气囊、可调节的三点式安全带、负载限制器、前座头枕、儿童安全座椅固定系统等。
可以说，2003款MAXIMA对豪华运动轿车进行了全新的诠释。
第六代MAXIMA（生产时间2004-2008）：定位高级化，动感再强化
至第六代，MAXIMA生产地从日本移至美国的田纳西州士麦那，并且定义为更高级别的轿车。或许，这一身份获得升级的原因，发动机有了不少功劳，因为第六代MAXIMA使用了具有256hp的3.5L发动机，与上一代MAXIMA使用的发动机相比，更具澎湃动力。
2005 NISSAN MAXIMA
以其独特的奢华和性能，2005款MAXIMA在外观上拥有轮廓分明的肌肉线条，独特的前脸隔栅搭配着日产LOGO，显得锋锐十足；在动力上也是配有265ph的3.5L发动机。
第七代MAXIMA（生产时间2009-2014）：媲美跑车的豪华轿车
第七代MAXIMA具有独特且侵略性的设计风格，它配置了290hp的3.5L发动机，被定位为豪华轿车且性能可以媲美跑车的“豪华运动轿车”。
第七代NISSAN MAXIMA
2009款MAXIMA采用了技术更为先进的前轮驱动架构，被认为是“表现最好的前置前驱汽车”，同时具有业内领先的加速、制动、处理工艺和驾驶舱设计。它的车身线条平滑自然，看起来非常的流畅，如同液体流动一般。
这款车的室内设计团队开发了一个“超级驾驶舱”的概念——在符合人体工程学的同时，操控上也显得更加运动化，且能同时给驾驶者和乘坐者以足够的驾驶、乘坐空间。
此外，在高科技方面，这代MAXIMA的装备包括了高端音频系统、后视镜监控、日产硬盘导航系统、语音识别系统和超大空间的音乐存储器等。
第八代MAXIMA（生产时间2015年至今）：超感驾控运动座驾撼世登临
2015年初，在有“北美春晚”之称的“超级碗”广告中，人们意外地发现， 2016款NISSAN MAXIMA“突然”亮相，引发了众多期待。该车在2015纽约车展亮相，新车采用了日产家族最新的设计风格——V-MOTION前脸、回旋镖大灯和悬浮式车顶，线条更加动感，造型更加激进，且大量保留了日产sport sedan概念车的设计元素。
2016 NISSAN MAXIMA
除了外观极具冲击力和未来感以外，这一代的MAXIMA内饰也发生了较大变化，整体设计更加偏向运动性，方向盘采用运动的平底三辐式设计，一体式中控台采用偏向驾驶席设计，并配备了大尺寸的液晶屏，功能按键布局也很规整。但在主打运动的同时，新一代MAXIMA的车内豪华感也有了明显的提升，无论是其真皮座椅的质感，以及全新的智能科技配置，都让人耳目一新。
值得欣喜的是，在历经了七代传承之后，MAXIMA这款原汁原味的美式运动轿车终于来到中国。2015年的广州车展上，东风日产正式以“西玛”为中文名，发布了这款新车，并宣布将于2016年上半年正式上市。
因此，在2015年的广州车展上，国内的消费者们也第一次与这款首次导入中国的新车发生了亲密接触，近距离欣赏这款带有浓郁北美范的产品：西玛沿袭GT-R设计因子的跑车造型车身精雕细琢，创造了极富冲击力的视觉效果；前后轮眉饱满有力、肌肉感十足；空气动力学设计的介入，造就了0.29的超低风阻系数；同级车领先宽高比例，使重心更低、车体更宽，更适合运动驾驭；配同级最大、采用日产最先进“钻石切割工艺”的19寸运动轮毂，犀利中彰显精致。
虽然尚未知晓内饰风格和相关配置，但从国产版西玛的外观来看，其仅在前脸线条和车灯细节上与北美版有细微差别。由此可以推测，西玛将一脉相承北美最新一代MAXIMA的运动基因和豪华质感，值得我们拭目以待。
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