吉勒 维达尔媒体交流会

主题：吉勒•维达尔媒体交流会

　　时间：2015年12月2日

　　地点：北京嘉里中心酒店

　　讲解环节

　　车评人：非常感谢大家能够来到我们小型交流活动的现场，今天是12月2日，可能大家都在想明年我们东风标致的计划，在汽车领域里面有一群人，未来的计划他们早在几年前就设想了。今天，我们请来了在标致集团里面两位走在时间前面的人。这位是标致的总设计师吉勒•维达尔先生，还有龚冯友先生。请他们来谈一下东风标致未来设计的趋势，跟大家分享一下标致对设计的一些理解。有请吉勒•维达尔先生。

　　吉勒•维达尔：大家好，很高兴今天有这个机会跟大家做标致品牌设计理念尖端的介绍。首先跟大家从总体上谈一下什么叫做设计，汽车设计应用于什么，以及现在我们所倡导的体验型设计。

　　讲到汽车的外形设计，如果只想到车身架构的设计这个理念，那就过时了，现在讲的是体验性的设计，对于标致而言，它的设计理念是什么样的，另外一个从中国文化的角度，来看一下我们标致品牌对于中国所体现出来的文化的差异性，以及文化的偏好，有什么样的感知。

　　比如说标致作为一种品牌的设计，它首先固然是对于车作为产品的设计，但它更多的是一种我们通过车所展现出来的品牌，对于其用户的感知的体验，也就是说我们这个品牌是作为设计者来讲，对于品牌是怎么样去感受的。我们通过产品让用户和消费者了解到我们的感受。

　　从广义上来看，我们怎么样看待设计。实际上设计更是一种使命，它是对物品功能或者体验的一种优化的工作，优化的反应。也就是说，我们在某一领域里保证明天一定优于昨天，通过美学的体验优化质感，我们推进一切的进步。如果说我们设计做的成功的话，这一进步成功的话，其实我们就改变了社会。

　　在不久之前，我们还认为一个车要提升它，无非就是加快它的车速，但是在今天已经不是了，我们要提升一辆车，实际上是提升对它的体验，这个体验包括车内的车外的，以及材质的体验，明天我们对于车的提升有新的要求，就是互联性，比如说车内的屏幕和人，人机互动，人与他外界的互动互联。

　　今天我们来讲一个车提升了，我们更多地讲，是它的效率提高了，或者是功效提高了，而不是简单的车速提高了，或者性能提高了。可见目前我们其实对于车的设计理念也起了变化。从设计者而言，我们要做的就是要把这种新语言转述到我们实际风格当中去。

　　所以，我们说设计的使命就是要保证我们的产品，符合其现实的需要，对现时代有相关性，充满创意。另外它还要有吸引力，吸引力就是指它在市场上的销量，能够体现出来的，也就是吸引大众，前面的相关性是否符合时代的要求，也就是我们说的现代性。

　　我们标致品牌现在的设计中心有三处，一处在法国，一处在中国上海，龚冯友先生就是上海的负责人。还有一处比较小一点的设计中心在巴西。

　　为什么在中国设立一个设计中心呢？其实它的原因不能简单的说我们希望在中国市场就近的了解客户喜好，不是这个概念，而是中国作为汽车市场来讲，对于我们是战略性的要地。

　　首先，我们认为在未来，中国肯定会给出全球汽车设计的调子主旋律，节奏也是中国给出的。从新车的购买来讲，中国购买新车的平均年龄远远低于法国和欧洲，法国和欧洲是50岁到60岁购买新车，而中国是25岁到35岁的群体购买新车。

　　在过去，人们认为中国人对于汽车的品位是经典型的，但是这个情况变了，由于消费群体的年轻化，使得他代表了一种前卫的品位。青年又是未来汽车的决策者，青年对新事物是开放的，它会导致中国市场汽车的设计语言发生非常快速的演变。

　　我们在中国建立设计中心，目的并不是说了解中国的设计语言是什么，中国品位是什么，而是说我们深深知道中国将领导着未来的全球汽车设计语言，我们在中国设立设计中心只是去预测它。

　　与此同时，我们肯定还是要秉承125年来我们的法兰西设计精神，对质地有严格要求的法兰西，这是我们的个性，我们肯定是会秉承它，不会变的。但是，我们在中国更能快速的感受到，全球对新事物的快速变奏。另外，我们还会追加设计的特性，人体工程学、界面和材质怎么样快节奏的变化，我们从中国能够感受到，这个是我们的目的。

　　这是我们的设计团队，刚才讲的三个设计中心，法国、中国和巴西。我们团队当中的人员，他们热爱设计本身，我们觉得汽车对于设计来讲是最美妙不过的事情了，它完全是让我们对应着未来出行动态的感觉。

　　所以，设计师他的使命是什么呢？他其实远远不是画出一个漂亮的汽车，他是和工业设计师和人体工程学加空气动力学家，一起共同来给出一种能符合品牌理念的设计方案，是一个汽车的方案。

　　所以说，设计它可以说是有着点睛触视的效果，就像化学一样的存在，它是各种元素的结合，我们甚至叫它联姻的关系。首先是历史的传承，这是我们的过去，我们的DNA，这是不随时间的演变而演变的东西，有一天我们可能退休了，但品牌依然存在，继续延续下去。第二个元素就是我们的战略设计，这种战略风格可以说是有时代特色的。第三个就是复杂的工艺，是需要工艺来实现的，所以我们的设计要兼顾所有这些。

　　所以说，我们现在讲到标致它的DNA，刚才讲的传承个性是什么，也就是标致始终如一。设计理念是什么，大家都了解，比如像优雅、简约、平衡、和谐，甚至充满创新。我们来看一下右上方的图片，这张图实际上我们很难想到，是上个世纪三十年代的一个设计产品。当时就有一种光束的理念在里面，它在空气动力学上面是挑战能效的，加大能效的。这一点它的设计理念可以说在5、6年前，其他的品牌很难想象实现成这样。但是，在三十年代我们就看到，车灯完全是外在的，它的流线充分体现了空气动力学，以及我们今天大力倡导的通过空气动力学实现的能效。

　　所以，从个性上来讲，我们的这几个英文的关键词，实际上就体现了我们标致设计理念随着时代的演变，而一贯所秉承它的轨迹。比如像第一个，EXIGENCE它指的就是对于品质严格的要求，然后再比如说最后所讲到的EMOTION，它对我们来讲，实际上就是一种知觉，你看到它，好像一见钟情似的，说不出来的，无法解释的感觉。它实际上这一切的一切都体现出它融合了创新、科技、品质和完美的功能。

　　所以，我们的设计它体现的就是我们品牌的两大关键词，MOTION和EMOTION。如果说MOTION体现的是对技术的严格，及其各项技术的和谐共存，EMOTION是一种感知，基于知觉的东西，这是我们一贯以来的两个元素的结合。

　　但是，随着时间的发展，我们肯定还会加入其他的元素。比如像屏幕，因为要加入互联互通的屏幕，这一切的进展和演变，就类似于我们现在的智能手机，他们的技术是日新月异、层出不穷的，在这样一个技术之下，我们为了减缓这种更新换代的科技给我们带来的压力，我们可能还需要一种元素，就是来自自然的，去时间化、时代化一种恒久的东西。这是我们所需要的。

　　于是，我们就有了两种结合，或者说两个元素之间的平衡。一，快速的日新月异的技术给我们带来的这种张力。二，去时间化，永恒的东西，给我们带来的一种平衡和平和。

　　从设计程序上来讲，我们来看一下这里四大环节，就是研发、分析、设计和生产。从分析的角度，我们不要简单的去这么看待它，说我们市场分析只要问问客户明天你们需要什么样的产品，这样是不对的，肯定不行。因为，客户又是不是设计者、创意者，回答不了这样的问题。

　　我们一般都是这样问，在今天的产品当中，你更偏好什么样的，你更喜欢什么样的东西。这样一来，由我们设计师把他们的回答去表述或者转述成未来我们独特的设计。

　　也就是说客户对于今天这样的回答，对于我们来说并不是最终回答，我们只是从他们的回答当中获取一些相应的信息，通过这些新的信息帮助我们去翻译、解读对未来独特设计的一个走向。

　　通过这样一个流程，我们能够分析解读出来中国、巴西、欧洲未来的设计趋势应该是什么样。这样它也很好的结合了两点，一点就是设计师本人的直觉，设计的创新，另外一方面他又是务实的，这两个方面根据我们标致品牌个性化的梳理之后，我们就能够更好的、更相关性的，读到未来某一种文化或者某一种地域它的设计应该是什么样的。

　　这是一个典型的设计的过程，第一，我们先从草图来，草图它是基于我们之前刚才讲的那种注重分析，我们把它呈现出视图化、视觉化，这样从视觉上我们就可以看出来它有哪些局限和束缚。

　　接下来就是跟踪，也就是说初步理念形成之后，不管是搞工程设计的还是企业管理的，还是战略的，还是搞创意的，我们都要进一步的跟踪下去，最后能够以最快的速度，整体和谐地对这个设计进行整合。

　　创意是很快的，创意的机制，是我们设计师的核心所在。我们所谓的创意或者是设计，它的机制，有两点。一个是创新一个是创意。但是它是什么？未必是大家所看到像科幻一般的设计。每个设计师想让他出一个科幻式的设计并不是很难的事情，但是难的是，我们在此时此刻给出了一个新方案，他具有创新性，但他同时能为用户所接受、操控，这才是最重要的。

　　我们经常会发现用户在看到某一个大胆的设计，科幻式的设计的时候说真棒，真是大胆的设计，但是让他买的时候他不会买，他难以承受，他承受不了这样的设计。所以，我们认为设计师他的工作的难点在于，我们给出了此时此刻的尖端和创新性的东西，符合时代的尖端的创新性的东西，但是它还必须是可用的，可承受的，可操控的。这样一来，使它的功能实现统一、可执行， 和谐的、可被感知的。

　　所以，首先是分析，分析是问题驱动，我们现在要解决什么样的问题。从这个设计的影响力和潮流角度上来看，设计师并不是盲从现有的潮流，我们是创造潮流的，是由我们来创造它，我们来预测它。怎么预测？通过一个社会种种演变的迹象，比如像城市化、建筑风格、人们出行方式的改变、消费方式的改变等等，我们能观察到一些未来的走势和趋势，也是分析处理的。也就是说我们能看到说明发展的暗流，从暗流当中预测到未来的趋势。

　　这张图跟大家讲述刚才我们讲的事情，比如像左上图这是我们当时对于潮流的感知，我们会觉得这是理念上高端化，小型化的一种体现。我们在下面就把它发展成为这样一个概念车，但是最终从事实上，我们看右边的车，我们外在描述出来的一种车型，它是一种体验的品质。

　　英文叫做Mood Board，这是我们设计师经常用的手段，它是指什么？比如汽车的设计师，我们总会去分析和结合非汽车类产品它们的设计的模式和潮流走向。其实，全球的设计师都是一贯如此，他们都有跨界的灵感互通。比如建筑设计师他们会看现在的车设计的潮流是什么样，然后把关他们本领域的产品设计。其实，就是一种对于各界工业设计灵感的一种合成，我们叫做Mood Board。

　　对于设计师，还有一点要讲到，就是直觉。可以说直觉来自我们对于外在世界，可以是无心的观察，也可以刻意的寻找，但是我们看到的东西是我们想象的源泉，所以设计它是分析研究，但是还有一个不可或缺的就是直觉。什么叫直觉？瞬间迸发的发自肺腑的想象力。

　　比如在我们设计师里出现的事，你第一次给的草图出来了，然后往往是最好的，可能下来了三周还是想办法尽力发挥它、丰富它，但还是第一版是最好的。瞬间迸发、发自肺腑的那种灵感，就是直觉。

　　还有一个关键词就是局限，我们设计师要考虑到局限，因为有工业局限，有经济上的局限，还有制造上的局限。举一个例子，比如像上面的小跑车，它这个跑车是敞篷式的，是硬顶敞篷，工艺上能不能实现它？下面这个概念车它的波浪形的玻璃形状，能不能实现它。有好的理念并不难，理论上讲是美的，但是实际上可不可以实现，是有局限的，实现之后客户对它的接纳是不是自然而然的，而不是牵强的。

　　所以我们总结设计意味着什么，其实就是对未来的视野，我们看到未来怎么变化怎么改善，我们改善它，也改善一种驾车的体验。但是，设计应该是一个大家能够分享的一种理念和一种视野。比如工业设计师他们也是参与创新和设计的，理念出来有他们介入，我们需要搞市场战略的，还有各部门的人，我们都能够达成一致，对它能够进行分享才行。

　　所以，我们认为设计它也是一种对未来的探索和测试，比如这个例子就是我们的概念车，将在明年北京车展展示，无论是从内饰和外饰，它展现的是我们的创新思维。比如说从它的仪表盘，从它的“唯我座舱”，从它这个屏幕及界面的感受和音响效果，甚至新科技运用比如3D打印等等，各种探索丰富的结合。我们也非常高兴，明年能够借北京车展跟大家实时实地的探索感受这个过程。

　　从明年开始到2017年、2018年我们将陆续推出一些新产品，它们很有代表性和新意，大家之后会看到包括我们明年推出的概念车，他们有哪些新的进步和发展。从明年开始，大家期待吧，我们无论从内饰、外观还是界面，我们都会给客户一种全新的体验。

　　谢谢各位的聆听，如果有问题可以提问。

　　问答环节

　　记者：你好，我想问一个比较浅显的问题。法国的设计师，怎么样将中国消费者的实际需求或者期待转化成下一代汽车实际运用设计。中国消费者在全世界属于数一数二口是心非的消费者，我们一聊天就说汽车要讲品质要讲内涵，但是一进店就先问配置表和轴距，其实我们消费者的想法挺难琢磨的，你们有没有一套比较固定化或者比较科学的程序，将我们的这种潜在的真实的需求挖掘出来，转换成可行的设计呢？谢谢。

　　吉勒•维达尔：是这样子的，实际上车从设计上来讲，品质、和谐和美对于设计师来讲是不可或缺的，全世界到哪里都一样，都是必需满足的。从偏好来讲特定文化，比如说对材质颜色的偏好上来讲，这个我们其实是可以感知的。还有一些特别的行为，比如像中国的客人，他们到4S店看车的时候，我们发现他们坐完前座坐后座，前座和后座对于中国客户来讲同样重要，我们就要适应他。

　　车分几种情况，一种情况比如像某些车型，欧洲和中国不用改都一样，这个是最好的，很幸运的事情。当然还有一些偏好，中国的车相对来讲轴距比欧洲长一些，在这个时候要对中国的市场要有一些特别的对待。拿408和508来讲，在欧洲可能408就够了，在中国我们除了有408还要有508。对于市场的感知，主要来自于对市场的研究和客户的研究，这就是为什么中国的设计中心既有法国设计师也有中国设计师，他们帮助我们就近直观感受市场的偏好和文化。

　　另外，我觉得要指出的是，我们现在上海的中国设计师，他们的一些创意和美学的设计，从总体上已经影响了我们标致整个品牌的创意和设计，这并不奇怪。在六十年代七十年代的时候，当时意大利的设计师就影响了各个品牌的设计，但是那个时候大家也没有看到说，各品牌都趋同了，那个时候也依然有日本车、美国车、英国车等等各式各样的车。总而言之，它的影响力我们是可以看到的。

　　换言之，一方面中国的设计师确实影响了我们品牌的设计，因为它们更有时代的相关性，现在这个时代中国的设计师的理念就是重要的。但是另外一方面它并不意味着我们的设计完全脱离法国的特点，我们还是保留法国的本色。只是我们觉得中国的设计师体现了的时代相关性，也影响了我们。

　　记者：我有一个问题，标致DNA里面有优雅、简约、和谐、平衡，明年开始给客户带来一个全新的体验，是不是说从明年开始标致在设计这个方向上，有一个大的突破跟转变？如果有的话，这个突破是否具体到哪个方向的突破跟转变，它是什么？这些突破除了刚才我们说的设计师的灵感，除了对消费者的关照以外，有其他的元素吗？这个元素是什么？是跨界的或者具体的文化背景的影响？

　　吉勒•维达尔：每个新型车都是前进一步的，不管是技术、内容、功能，比如加一个辅助驾驶的功能，每个细分市场的汽车都是这样子的，个性是不变的。从设计上来讲有演变但是没有革命。

　　明年有一款车，无论从外形设计上，尤其内饰上更进一大步。我们从中国的308S上看到了一些迹象，我们明年会有一些“唯我座舱”新的更丰富的内容，比如显示屏的表现等等。

　　第二个问题，我们在设计上有两个源泉，一个是直觉，就是创意本身，第二个还有更进一步的想象，这个想象有心理的层面，有社会文化的层面。所以从第二个层面上来讲我们是需要分析的，比如说将来我设计的这款车它的使命是什么，它的当中就包括了市场分析，社会文化分析、客户的问卷分析。

　　还有其他的源泉吗？我个人来看，我的其他的灵感源泉是下面几个，第一个就是每一次我到一个国家的时候，被媒体所对话，对话后非正式的交流对我来讲有很多的灵感的信息输入。第二你去4S店别去问店主而是问销售人员，跟他之间的交流也有灵感源泉。这是对我个人而言。

　　记者：我有一个问题，刚才您说很多关于标致308S“唯我座舱”、消费者选购习惯，也结合了最近这几年标致在设计上的一些情况，我有这么一个问题：既然说很多车型都是突出这种“唯我座舱”，包括之前308S环绕式的驾驶席设计，对于不同趋向的车型，您是怎么平衡车内位置上每一个人员的决策？很多车型除了一个驾驶员之外，其他乘坐的有可能是家里人，也有可能是好朋友，这个人不管坐在前面或者后面，他没有坐在驾驶席这个位置上是有心里落差的，怎么在设计上平衡这种使用特点。

　　吉勒•维达尔：非常好的问题，你是个专家。我就以“唯我座舱”为例，实际上我们已经在208、2008、308上面都有体验，200万辆的销售业绩之后，我们的感悟很深。我们在设计上面首先保证驾驶员感受，他会觉得一切都是环绕我的，一切都是为我所用的。同时，他又不是隔离的，他跟他的乘客之间这个交流是无障碍的，没有隔离感。

　　另外，我们在设计上还保证，所有乘坐的人无论他坐在哪里，还有很多功能也是为他所用的。我们也关注到，每一个乘坐者他的感受和他与车上其他人的交流互通性。

　　所以，我们其实在这当中要问的问题就是，一些技术的元素，比如像屏幕，我们把它放在哪里最合适。还有搁架放在哪里，还有像一些按键应该放在哪里。这个其中包括空间的摆放，同时需要考量它的方向，因为在未来可能我们会实现一些元素，它位置是可以调的。

　　我们现在正在思考的还有另外的一些问题，为了创造一种每个人都有一种不被排斥的感觉的话，这当中各个元素它的形状，它的线条和切割方式是否也能够参与到效果的产生上面。

　　记者：我想问龚冯友先生一个问题，您在上海的设计中心，你实际上在接触中国消费者喜好的第一线上，就刚才也谈到，中国年轻人他们的喜好已经影响到了标致的设计，您能不能具体再谈谈细节，这些点集中的体现在某款车型上，还是整体的品牌设计上？

　　龚冯友：就像刚才维达尔先生说的，我们上海研发中心简单的说，我们是有两个大方向的任务，一个是我们要给品牌在中国市场，或者是欧洲以外的市场的特定车型来做设计服务。还有一个，我们是全方位的参与“唯我座舱”这个项目，实际上就是说所有的像维达尔所提的，不管是全球的量产车或概念车，上海研发中心都有不同程度的参与。我们实际上在各个阶段都有或多或少的参与。

　　哪些具体的东西是来自我们上海研发中心，目前我不能给您一个具体的解释，但是像维达尔先生所说的，从明年开始未来3年的所要面世的产品，包括它的前脸的演变，不断地让它更加适应一个全球化市场的、更有接受度的这么一个有效的演变，这都是有我们上海研发中心设计的输入。

　　吉勒•维达尔：补充一点，从青年人对汽车的解读这个角度上来讲，我们知道现在的青年的一代，他们是数字化的一代，他们对汽车的感受或者观感会发生巨大的变化。但是有的时候这个问题还是蛮复杂。毕竟车是继房子之后最大的一项投资，车主的概念会有变化，你买了这个车是不是你就拥有车的产权，这个相信会在不久的未来发生变化。

　　我们在设计上就要想，年轻人他们期待的一切，我们是都放在车里面还是不放里面，这是一个复杂的问题。更何况现在也有新的理念产生，自动驾驶和替代制造的概念，这一切我们在不远的这几年当中，就要经历汽车自创造以来最大的历史性的变化。

　　回答您刚才关于中国的年轻人对于设计影响的问题，其实我就讲一个小故事，更简单直接一些。内饰我们曾经讨论过这个内饰应该更年轻化吗？怎么兼具年轻化和严肃性，可靠性。之前我们在上海和龚先生，看到我们中国的年轻设计师拿出两张草图，那个真的是草图，那个草图当中体现的所有的元素都有，“唯我座舱”的感觉，环绕式的一种感觉，它同时也兼具设计的可靠性和人体工程学等等都在里面。甚至颜色等等所有这些设计，宛如在汽车的设计内饰方面带来一份清新的空气，焕然一新，我们看到那两张草图的时候，就感觉也许明天的车就该是这样的。

　　记者：今年法兰克福车展上标致发布了新的概念车Fractal，您能说一下这款车的灵感来源和设计理念吗？您能简单介绍一下今后标致的设计方向吗？

　　吉勒•维达尔：首先，我们从出发点上来讲，增加声音这一层次，这是我们的出发点。这个声音它的效果不只是说只是音质上面，而是空间分布上也需要具备人体工程学的刺激。比如你在车里面听到导航说向右转，这个向右转的声音真的从右边发出来，如果具体向右转的点还很遥远的时候，这个声音是遥远的，等到你真到了需要向右转的位置时，它的声音会越来越近。这就是人体工程学的概念。

　　另外一方面除了人体工程学外还有气氛，还有音质的保证。 关于气氛，我们有一点灵感就是来自录音间的灵感，有吸音和滤音的装置， 仿佛你就置身于强烈讲究声效的录音间的气氛中。

　　第三点，外部设计方面，我们知道2009年的时候，电动车都是无声的，所以2009年有一套新的法规要求，电动车在低速行驶的时候必须制造出声音，让人们感觉到它来，这是出于安全的考虑，这也是我们设计的灵感。

　　从美学方面来进，我们知道电动车到目前为止，从外形设计上来看是单调、乏味的，没有美感可言，我们想打破这一点，打破这个僵局。就是要在外形设计上增加现代性和吸引力，让你在视觉上有震撼的感觉，视觉的感知也是物理的感知。

　　音效、气氛HIFI的感觉，这是我们一开始的灵感源泉。

　　记者：近几年有很多互联网企业，也加入到了造车的行业当中，他们用了比较新的手段，比如大数据去设计出一辆满足更多消费者口味的一辆车，包括提出一些概念众筹、众包这种，把消费者推到了设计的环节当中，让消费者处在主导的地位。这种跟我们传统的一些汽车设计师有一些不同的，想问一下维达尔先生，对于这样的情况有什么样的看法。

　　第二个问题，最近几年中国自主品牌汽车的设计取得了进步，虽然有一些车型还有模仿抄袭的痕迹，但是大体来说进步是明显的。作为全世界最大的汽车市场，维达尔先生对汽车的自主品牌也有一些了解，请你选出一个自己最喜欢的自主品牌的汽车企业，或者一款自主品牌的车型。谢谢。

　　吉勒•维达尔：回答您的第一个问题，实际上我们这种用户讨论和参与，这个也有相应的论坛，实际上有意思的是，参与设计讨论的论坛不仅有青年人也有年纪比较大的人。

　　我们在法国的市场为了了解市场战略，规划市场战略，我们和这个群体直接有接触，他们提供的信息对我们来说也是一种信息的输入和灵感的来源。这个群体当中可能是308用户或者其他车的用户，这都没有关系。我自己有一个博客，我通过这个博客和相应的客户做直接的沟通，这是一种潮流。

　　但是从众筹融资手段上来讲，我们现在不介入， 我们知道作为融资手段的众筹有很多的偶然性，群众对于产品是否感兴趣等等，是具备偶然性的。而我们集团融资有自己常规的融资手段，本身是有效的，没有多大问题，所以不需要进入众筹这个环节。

　　从客户角色回答您的问题，确实今天互联网使得我们和客户可以直接沟通，我们会通过推特这个手段能够直达200万左右的用户，他们作灵感设计也是可能的。

　　回答您第二个问题，哈弗他们进步的轨迹是很迅速的，无论是他设计的比例上来讲，动态性上来讲，和谐统一以及外观设计上，我们能明显看到它的抱负，进步很明显。第二个，比亚迪秦，能带来很多创意，很有意思的东西。

　　记者：您好，我想问一下维达尔先生，在刚刚您提到了创造潮流是设计师的一个重要使命之一，从未来标致的汽车设计的方向和趋势来看，您觉得标致的设计与未来会有哪些是自己独有的，具有特色的，能够引流潮流的？

　　吉勒•维达尔：从外观设计上来讲，应该说其实全球所有的品牌它都是要保证自己设计独特性的，基于它的历史传承。 对于新的品牌没有历史传承的话，它的出发点就是社会的现代性，来完成它的独特性。所以，可以说有多少个汽车制造厂就有多少种潮流，可以这么说。

　　但是，我们现在市场上还是能看到某些品牌之间是相似的，为什么？因为全球发展的主旋律、主潮流，大家都是从中获得灵感的。第二个，有一些法规，比如像安全法规，是一致的，所以，不得不服从它，这就造成了品牌的相似性。

　　我们标致的设计上来讲，它的外观设计一贯秉承的就是优雅、严谨、简约，但是从创意上来讲，我们更看重感官和直觉上的震撼，但是它又是可操作的、可实现的。我们从一开始的感觉上的冲击感，在之后的设计、线条的处理上也是可执行，可操作的。

　　另外，从内饰上讲，我们标致品牌的独特性主要体现在“唯我座舱”上，未来我们还要强化“唯我座舱”里面的各项功能，体现出一个我们把它叫做超级人体工程学这样的一个概念，把人体工程学做到极致。

　　记者：您在做设计的时候，工业设计在体现美学和解决问题上，有一个矛盾，您觉得会怎么处理这个矛盾？还有一个小问题想问问龚先生，您在做中国的设计的时候，您更多的是参考中国用户的需求，还是参考中国的美学方面的元素。谢谢。

　　吉勒•维达尔：这是一个好问题，尤其是法国的工程师，他们在学校学的都是怎么可靠怎么来，质量怎么过关怎么来，他们完全不愿意冒险。但是，我们外形设计师跟艺术家不能说完全一样，但是有点艺术气质，我们是冒险的，会给企业带来某些后果，这一点也是需要深思的。

　　怎么解决这个问题？就是靠交流，我们和工程师之间实时的交流。而且，我们都知道无论搞市场、工业设计的还是我们外形设计的，它不可能用一种语言说话，唯一使我们结合起来的就是客户感受，究竟客户他的体验是什么样子的，我们给他带来什么创新和体验，只有客户体验这一个词能够把我们结合起来。但不是每天都有效，有时候也有例外。

　　龚冯友： 作为一个中国设计师在服务一个法国品牌，如何融合中法两个不同的文化。其实，汽车设计本身它是一个非常专业的工业设计的范畴，它是产品设计的一个相对高端的领域。做汽车设计的从业人员，大家对其技能是有业界一个相对清晰、统一的标准的。

　　设计师之间的不同在于，像您刚才说的，在于他们文化背景的不同，但是像很多全球的各大领域的汽车品牌，他们的设计师来自全球、不同文化背景的，有艺术天分的设计师，但是他们是为同一个品牌服务。

　　刚才维达尔先生也介绍，在我的设计室里大多都是年轻的中国设计师，他们所做的方案，其实是基于他们本身一个特有文化背景的，可以说是一个中国式的表达。

　　刚才维达尔也跟大家说，我们中国式的表达对于品牌有非常正面的一个输入。其实，像标致品牌，从文化范畴来说它是非常开放的，不存在谁去征服谁。就像生活在巴黎的人，全世界的人都希望生活在巴黎，生活在巴黎他们并不是去把法国文化改变了，他们其实在享受法国文化的同时，他们又保持着他们完全独立的个性和文化背景。

　　这也是像巴黎、北京、上海这种真正的国际大都市，它是一个非常开放式的、包容式的，文化也好，生活也好，它是这么一个氛围，所以这也就是为什么您会看到，其他品牌也都是要么在北京要么在上海，建立设计室，对品牌来说它是一个非常有意义的一个正面的输入。

　　回到您刚才的问题，我们设计师所做的是一个基于中国文化上的，带有中国文化烙印的，包括中国人的审美，我们追寻一个品牌共同的定义，就像刚才维达尔先生所说的“唯我座舱”这个概念，围绕这个概念会有不同问题、背景，基于它的理解的输入，但是最后其实不管是哪个方案中选，都是围绕着一个相同的品牌输入来进行的。

　　我还想做一个补充，想让大家重点关注一下我们今后几年的产品，关于“唯我座舱”这方面的一个设计的表述。“唯我座舱”我们是区别于其他品牌，所有的操控都是围绕驾驶员的，我们的“唯我”是针对于每一个人在一个汽车里，你所处的不同的位置，让每个人都有一个强烈的存在感，这个存在感不是你坐在后座我只给你一个iPad就能让你感觉到存在感。

　　我们的存在感是通过设计方面的设计手法的处理，包括所有的细节的处理，包括线型，包括色彩分割的处理，让你在车里作为驾驶员或者副驾驶或者坐在后排空间，都有一个不同的以你为主的存在感。

　　谢谢大家。

　　车评人：我们今天的互动就到此结束。我也看出来大家都希望维达尔先生今天能一次性把我们未来概念最大限度的透露出来。但是，菜要一盘一盘的上，今天先上一盘前菜，讲了对汽车设计，标致的汽车设计基本的概念跟精神。明年随着我们全新车型的推出，所谓的传统创新会一一体现在车型当中，到时会有更多适合中国口味的法式大餐，敬请期待。谢谢吉勒•维达尔先生和龚冯友先生，更谢谢各位媒体。