笔者拥有一颗闲着蛋疼&没事爱找茬&抬扛的心，当上周末看到一档最近火热的奥运主题户外真人秀节目《非凡搭档》时，听见旁白说“英菲尼迪Q50在阿拉斯加的雪地上漂移”，笔者不禁拍案叫道“那不是漂移！”看来，是时候和大家聊聊漂移车的自我修养了。
汽车漂移的基本准则
据笔者了解，节目中使用的英菲尼迪Q50是北美的四驱版本，而国内在售的英菲尼迪Q50车系是前置后驱的。所以，国内版Q50做出的动作才能有资格叫“漂移”。因为汽车漂移的发源地是日本，日本对汽车漂移的准则有一定的话语权。日本所说的漂移是甩尾的一种，而甩尾并不全是漂移。日本人认为FR车型（前置后驱）做出来的甩尾才叫漂移。FF车型（前置前驱）的甩尾在日本叫动力滑胎，而4WD（四轮驱动）的车叫高速甩尾。
笔者曾有幸跟着“漂移之父”土屋圭市老伯伯（也就是《头文字D》藤原拓海的原型）学习过几下漂移动作。按照土屋老伯伯的原话，最快也要闭门苦练22天，漂移这个事儿还需要多加练习才行。土屋老伯伯明确地表示过，漂移对车辆的硬件有一定的要求，首先必须是后驱，其次是大马力，满足这两点才能让车辆漂亮自然地漂移。
自我修养1-后驱者请阵列在前
在如今的豪华中型车市场中，有不少车型都使用前轮驱动（或者基于前驱结构的四轮驱动），在传统思维上都称不上“豪华 ”。因为，在传统的思维里面，要满足豪华的首要条件就是造价成本更高的“后轮驱动”。所以，在豪华品牌当中，除了奔驰和宝马还坚持后轮驱动之外，英菲尼迪也是坚持后驱的典范。而英菲尼迪Q50车系的后驱特性让其拥有更纯粹的驾驶操控乐趣。为何后驱车型操控性更加纯正？就是因为前后车轮分工明确，前轮负责转向，后轮提供驱动力，能够做到动力感受和良好操控的高度平衡，这也是前驱车无法比拟的。
值得一提的是，精准的转向系统，对完成漂亮的漂移动作同样重要。Q5O车系是车坛中首款采用线控转向DAS的车型。说实在，赛道等极端的驾驶状况才是这项技术发挥的地方。因此，只有对于操控感执着的人才能完全领略到DAS的魅力。另外，悬挂系统也要有足够的支撑性，而Q50L的悬挂正好是完全运动取向的设置，刚中带柔的悬挂让你随时随地想飙一把。故此，Q50车系是一款非常适合驾驶的产品。如果把它简单当作是普通的代步工具，那就实在是太屈才了。
自我修养2-马力不足速速退散
FR车型实现漂移动作具有先天优势，而国内豪华运动中型车中只有少有几款产品才具备这一先决条件。当然，除了拥有具备良好操控的驱动模式之外，还需要具有大马力这一条件，才能实现完美的漂移动作。
Q50车系采用的2.0升涡轮增压发动机与奔驰的M274同源，同样匹配7挡手自一体变速箱。该动力系统经过英菲尼迪专业调校后，动力输出更为直接和澎湃，变速箱换挡速度更快，换挡逻辑更“聪明”。2.0T涡轮增压发动机最大功率达到211马力，最大扭矩达到350N•m，相当于3.0L大排量自然吸气发动机的动力水平，官方0-100km/h加速仅7.8秒。重点是，英菲尼迪Q50L的价格门槛设在27.98万元，具有相当高的性价比。
又跑偏了，回归正言。Q50车系搭载的这款2.0T发动机兼备两种极端的性格特征，亦柔亦狂。整体而言，2.0T的动力随着发动机转速的攀升而源源不断地涌现。低转速区间中丝柔细腻，驾乘舒适优雅；高转时激进亢奋，尤其在SPORT（运动）模式下。熟悉Q50的脾性不难，只要发动机转速上升到2500rpm以上，动力就开始变得狂躁亢奋，隐约中还透出大排量自然吸气发动机持续浑厚的特质。当转速达到5000rpm之后，动力逐渐恢复理性。
结语：
像英菲尼迪Q50这样有个性&极具操控感的车型真是与奥运题材的《非凡搭档》相得益彰！不论是前置后驱的车身布局，还是汹涌澎湃的动力，都大大提高了Q50车系的可玩性。如果你想购买一款没有个性、没有追求的代步工具，英菲尼迪不适合你。不对，是你不适合英菲尼迪。
原文链接请见：//m.autohome.com.cn/info/201604/887965.html
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