若干年前，夏利取得的成绩帮助当时的天津汽车，今天的天津一汽取得了成功。此后，风起云涌，后起之秀不断涌现，夏利成为了人们对往昔的回忆之一。现在，天津一汽带着最新产品骏派A70走来，关于这款车，关于天津一汽我们有些问题想问。于是，有了下面的对话。
问题一：
汽车之家：我想了解一下咱们在智能驾驶、自动驾驶方面有什么研发成果？现在有很多自主品牌都开始做这方面的产品，我们有什么计划或者具体成果可以说一说的？
徐世利：互联网汽车、智能汽车现在大家都比较关注，是比较热门的话题，也是未来发展的趋势。中国一汽在这方面的研发投入也是比较大的。一汽集团智能汽车技术的研发分三个步骤，我们定名为IVI系统。第一代IVI 1.0系统已于2012年实现量产，主要实现变速跟车主动巡航ACC系统，无钥匙进入，防碰撞预警与紧急制动系统，道路偏离预警等功能。
第二步叫IVI2.0系统，大约在2018年前后实现量产，技术水平达到当年国际同级车产品的最高水平，互联系统、手机叫车、远程控制、全自动泊车、半自动驾驶等功能将全部实现。到2018年前后国际主流的产品能够实现的功能，在我们的第二代产品上全部实现。
第三步我们叫IVI3.0，大约在2020年前后完成产品的开发工作，这代产品将实现全自动驾驶功能。
由于智能驾驶系统成本比较高，因此将有选择性的在红旗品牌的量产产品上装备，相对低端的产品可能不会装备的很全。
王东晨：中国一汽三代IVI智能驾驶系统的产品，现在主要是以红旗H平台为依托，根据市场需求我们也将在A级车型上逐步的匹配、采用。
问题二：
汽车之家：之前车展展示过1.0T的发动机，代号是CA37A10TD。现在对于A级车来说小排量的涡轮增压是一个趋势，咱们这台1.0T涡轮增压发动机会有什么特点？
徐世利：在发动机产品优化这方面，我们的产品线也是包含这款1.0T涡轮增压发动机的。未来也确实将在A级车平台上搭载。按照未来排放法规的要求，在2020年要全面实现四阶段的油耗法规，而发动机的技术路线发展方向就是小排量，在动力性不减的前提下降低排放，这台1.0TD的发动机技术水平可以达到国际先进水平。
问题三：
汽车之家：A70搭载的是6AT的变速箱，咱们为什么要给一个入门级的A级车要准备这个6AT变速箱呢？成本很高，为什么不给A70配备一个成本低的变速箱？
徐世利：我们做产品始终把质量放在第一位。如果变速箱的质量不稳定、不成熟，我们是不允许搭载到我们的整车上的。目前DCT的技术方案我们按计划正在推进中，等到方案成熟后，我们的车型也将搭载自主研发的DCT变速箱。
问题四：
汽车之家：我们能不能展望一下，比如以后新的1.0T搭载双离合变速箱，可能会研发一个稍微定位高一些的A级车吗？
徐世利：一定会的，即便是A级车，我们一汽旗下车型的配置也是在不断提升的。
问题五：
汽车之家：骏派A70的整车设计工作有没有什么故事，是咱们一汽自主完成还是和其他团队合作完成的？
王东晨：整个开发A级车的主要力量肯定是我们一汽技术中心，有超过1000多人的团队开发乘用车的产品。从造型到方案设计、结构设计、模拟计算、试制、试验、整车，汽车开发整个流程，所有关键的节点都是由我们中心各个部门和研发人员去完成的。一辆整车的开发是肯定要涉及到外部合作的，也需要外部的资源配合。例如变速箱的TCU控制器，我们在匹配和调校的过程中就需要跟我们的供应商一起去完成。还比如博世的ESP 9.0系统，也是我们的工程师和博世的工程师一起进行匹配，最后由我们的专业技术人员做认证和验收，完成整车的匹配工作。
我们不论是做A级车还是做红旗品牌、H平台，包括智能系统，我们是没有区分品牌，全部采用共同研发的模式，这就具有了一个优势，无论是做高端品牌还是低端品牌我们都可以互相借鉴或者参照，例如参考高端品牌的技术或入门级产品的成本控制能力，这样能够把团队的协同效率发挥到最大，资源也能实现共享。
问题六：
汽车之家：骏派A70的制造环节提到了“2毫米工程”，能大概说一下2毫米工程指的是什么吗？
王东晨：从开发角度来说，需要用这样的概念去控制批量生产，特别是工厂生产的几大工艺：冲压、焊接、油漆、总装。一款车型在开发阶段拥有一个完整的、理论上的零公差的技术数据，但在制造环节肯定是会有偏差的，偏差控制的程度，是直接通过产品的品质或匹配表现出来的。
两毫米工程这样的概念就是强调在制造过程中，一定要按照我们的开发设计去严控每一个环节和每一个阶段的精度。2毫米仅仅是一个笼统的概念，例如油漆车间，就不仅仅是毫米级的精度，而是微米级的了。天津一汽需要有一个观念和理念去推动制造水平，保证车辆能够最后能够以最好的状态呈现在我们用户面前。
黄春明：我们骏派A70在检验环节，公差在正负0.5毫米左右，同时有“三坐标”的检测作为保障，充分保证了整车的精度。
徐世利：现在的用户越来越关注精良性，我们用户的品位也在提高，要求也越来越苛刻。现在自主品牌汽车的精良性进步都很快。现在自主车在A级领域已经与合资车没有太大差异了，在价格相同的情况下，我们车的性价比会更好更突出。
问题七：
汽车之家：骏派A70是为年轻人设计的车，年轻人对于两厢车也比较青睐，那当时为什么没有拿两厢车型做对标或推出两厢版车型呢？
徐世利：两厢车现在大家越来越认可。在中国市场投放最早的两厢车就是高尔夫A4，当年投放这个车型的时候市场并不接受，当时消费者对两厢车也不认可。现在消费者对于两厢车是慢慢认可的过程，但这种认可还是首先局限在合资品牌的产品中。自主品牌的两厢车目前市场接受程度也不是太高。如果两厢、三厢价格差不多，大多数人可能还会选择三厢。如果我们两厢和三厢都研发投产的话投入会增加很多。综合这些分析的结果，最终选择三厢作为切入。
黄春明：我们确实做了详细的市场调研，虽然现在两厢车普及率很高，但是在发展中都是从三厢开始的。同一车型，三厢和两厢很多车型都会一起生产。在2017年以后我们也会考虑开发三厢产品的同时，也进行两厢车的开发。总体来说，现在整个市场也印证了，尤其在10万以下的两厢车，目前普及率还是需要过程的。
我们做过深入的市场调研，一线城市更青睐选择两厢车，但比如到二、三线城市，首次购车的人都是买三厢车的。
王东晨：我从外资品牌举个例子供参考。比如最新款奥迪A3，他在欧洲是两厢车，引入到中国市场，考虑到中国市场的习惯，又推出了三厢车版本。在欧洲的传统市场，奥迪A3并没有三厢车，因为奥迪三厢车有A4，级别也高一些。A3这个产品在中国市场也是考虑到了中国人对三厢、两厢观念上的理解。其他品牌也有把两厢车在引入到中国市场上时在两厢基础上又做一个三厢车的情况。
问题八：
汽车之家：据消息，国家会放开新能源车的补贴范围，除了纯电动车型，部分混动车型也在补贴范围内，咱们的骏派A70会做混动车吗？
徐世利：从产品开发方面，混动车型目前也正在研发中，红旗混动车型我们明年会开发完。但是由于没有补贴，混动的成本增加比较多，如果把成本转化到价格上，产品的价格将会缺乏竞争力。插电混动在一些城市，比如在上海得益于还有一些优惠的政策，可以形成一定的市场，但其他城市目前还很难。
国家政策支持电动车，但电动车要在市场上形成竞争力还是需要过程的，因为电池比传统的车成本要高，用户又比较追求续航能力，续航能力和成本是直接成正比的。要推动这样的产品的普及，就需要依靠国家的政策扶持，比如限购城市把EV车型放开，或在税收方面提供优惠政策，我相信未来电动车发展速度应该还是比较快的。
问题九：
汽车之家：骏派未来车型的发展规划能介绍一下吗？
徐世利：A级SUV我们正在开发，三年后差不多可以完成。
黄春明：骏派品牌的后续产品线是比较明晰的了。今年我们将上市骏派A70，包含汽油车和电动车。
整体来看，骏派品牌是逐步向上来塑造，在这期间包括已经投放的例如D60，将于明年迎来改款，而大改款的车型在2018年将进行投放。其他车型还有一些正在考虑的SUV和介于A级、B级之间的车型，总的来说，截至2020年，大概将会有11款新车推出。这段时间对于天津一汽来讲，也是一个产品投放的密集期。
问题十：
汽车之家：随着消费需求的变化，可能用户需要一些七座车型或大的SUV和MPV，那天津一汽有没有这方面的计划？
黄春明：天津一汽确实也在考虑投放MPV这种车型。
问题十一：
汽车之家：对骏派A70上市后的销量有什么期望吗？
黄春明：骏派A70的上市定在9月下旬，由于产能正处于爬坡阶段，预计今年底销售10000辆。这款产品我们对他寄予了很高的期望，他也是依托于中国一汽技术中心正向开发，包括产品质量、生产准备情况都是按照计划在进行，有的节点也提前完成了。这是天津一汽最近所有产品中最优秀的一款产品。
徐世利：这款车在品质上和性能上，尤其是底盘、操控性上的优势大家感觉都比较明显。
问题十二：
汽车之家：这款车是从什么时候开始准备研发的？
徐世利：这个A级车平台的规划启动还是比较早的。而骏派A70的项目启动是2013年左右，时间符合一款车主流的研发周期。
问题十三：
汽车之家：上市之后，天津一汽对A70有什么新的销售策略吗？
黄春明：骏派A70于今年4月份在北京车展首次与公众见面，是天津一汽首款A级车，对我们的战略意义很重要。是天津一汽逐步从低端车向上提升的良好开端。骏派A70经过各个车展、前期体验试驾等活动，充分吸引了消费者的注意力。从8月22日正式下线的同时，我们也将启动预售工作，围绕预售我们重新梳理了天津一汽的基盘客户，希望能够带动这款车前期的订单。同时在各大主要汽车专业网站和企业网站也启动预售活动，采取线上线下相结合的方式，从网上点击到来店看车，为消费者准备了5重大礼。后续围绕上市也是我们最关键的一点，首先从传播上改变了原来传播方式，以网络传播方式为主，重点强调与有效客户的对接。通过试驾会、区域的店头活动，让客户能够看到我们的车、体验到我们的车，通过体验来感受骏派A70的魅力所在。
问题十四：
汽车之家：这个车有没有成为出租车的可能？
黄春明：这个级别的车型应该说是处在出租车型的选择范围内，我们也针对出租车市场，在有针对性的进行开发，比如在二、三线市场可能当作出租车进行投放。出租车版本是在车原配的基础上有一个出租包，比如线束布置、计价器的安放、顶灯的安装之类的，在现有基础上会单独有一个出租包。同时还会对底盘进行强化，以满足出租车使用中的严苛条件。
徐世利：出租车版本也可以由技术中心来设计，也可能跟天津一汽一起来协作。很多消费者觉得一款车进入出租车市场就降低了档次，其实不然。德国的出租车基本上全是奔驰。这个概念也需要慢慢转变。出租车实际上对产品的要求比一般的车更苛刻，因为出租车不论是每天及持续行驶里程还是路况都比私家车或公务车更多、更苛刻，对产品的可靠性要求更高。
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