在看到一款全新车型上市的时候，人们总会在心里问一句话“为何不能严格按照设计师的手绘稿去制造？”记得小时候我非常喜欢画汽车，长大后虽然自己并未走上绘画或设计的道路，但依旧会饶有兴致的随手画车，我知道我画的车跟设计师画的车没什么两样，因为都制造不出来。
以往，我们见到的手绘稿都是这样的
而造出来的车却是这样的
并非真车不好看，而是我压根看不出真车与手绘稿有任何关系。似乎一名设计师对汽车制造的影响力实在有限，也许在个别的环节得以保留，但大部分抢眼设计都回归了工业化的平庸。
就在我们都已经习惯了这种汽车行业“潜规则”的时候，两名勇敢的汽车设计师站了出来，一举打破了这种套路，他们就是雷克萨斯的须贺厚一和森忠雄。虽然不知道他们率领雷克萨斯的工程团队和设计团队经历了多少坎坷，才能成就这一伟业，但是居然能让量产后的全新一代雷克萨斯LS和LC与手绘稿如出一辙，简直不可思议。
在我看来，这两位设计师简直就是“插画师”，他们按照自己的艺术技巧，勾勒出一副我们想象中的豪车图像。其实这种人在我身边也有，比如下面这位，当他看到全新LS的时候，也忍不住在电脑上画了一幅。
然而，全新LS的总设计师须贺厚一不同于我身边这位插画师的是，他对汽车的勾勒具备足够的严谨以及更富创造性的想象力。按照须贺厚一的话讲，雷克萨斯的各款车型都将致力于创造独具雷克萨斯特色的车型形态和美感。并且雷克萨斯作为一个年轻的品牌，会勇于向新鲜事物发起挑战。
正是因为初生牛犊不怕虎的这份锐气，才诞生了像全新LS和全新LC一样让人惊艳的作品，相信每一个初见全新LS的人，都会被它那复杂又富有层次的纺锤形进气格栅所深深吸引，乍看下，如插画师 “草稿”般写意的线条，实则变换无穷。
千万不要小看这个纺锤形前格栅的设计，它可是由制图专家历时数月，日以继夜地CAD建模和手动调整，才打造而成。相比于老款的雷克萨斯，它发生了翻天覆地的变化。全新的纺锤体格栅，可以在不同的光线条件下呈现出5000个立面，塑造出全新LS动感十足、锐利优雅的车头造型。
同样，全新LC的纺锤形格栅也充满了强烈的视觉张力，镀铬条相互连接，自下而上、由疏到密，不断变化，在确保冷却功能的同时，通过精致调整的格形变化，呈现出极具立体感的出众效果。
接下来，我们再看看内室，车门内侧饰板部分采用了雷克萨斯独有的“凌光切子”！百度上科普了一下，才知道“切子”工艺起源于1834年的日本江户。工艺过程极为复杂，简单点说就是用金刚砂在水晶器表面切割、磨刻细腻花纹的工艺，所制图形全凭匠心一气呵成。
充满东方神韵的艺术造诣，才能实现钻石般“恒久远”的璀璨
当然，全新雷克萨斯LS融汇东方工艺的美学设计不仅于此，镶衬于凌光切子的“鹤羽折布”也美得令人赞叹，这是将一整张布面经由娴熟的匠人之手层层折叠而成，瑰丽有致的褶皱纹理，随光影而展现变幻莫测的立体美感。
好的设计理念，自然被慧眼独具的有识之士所欣赏，无独有偶，在时尚设计领域，“三宅一生”等众多高定类大牌也曾运用“褶皱工艺”创造过很多令世人趋之若鹜的艺术品。
总结
纵观全新LS和全新LC，你甚至看不到任何工业流水线的痕迹，坐在车里，视觉和触觉几乎都被各种工艺品所包围，你必须对每一处立体设计，每一寸不凡材质细心呵护。
相信看到这里，你一定也明白了为何量产车往往和概念车大相径庭，因为“手绘稿”上每一个夸张的棱角，每一处写意的线条，背后不仅需要强大的技术作为后盾，更蕴含着无数匠人的心血
如今，全新雷克萨斯LS和全新雷克萨斯LC将用实力告诉世人，将梦想照进现实并非不可能，这种永不妥协的精神也将让更多人期待雷克萨斯今后的奇迹。
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