张振华（尼尔森中国汽车行业副总裁）
今天我给大家带来2018年尼尔森最新出炉的新能源消费的洞察。尼尔森2012年开始关注新能源车的消费者市场，只是在最早的时候我们几乎很难找到消费者，2015年开始我们已经连续3年对新能源的意向车主进行调查，最早主要集中在A00市场或者是特斯拉的高端车型非常两极化的车主到今年我们已经能够覆盖从A00到B级到SUV包括技术类型也从电动、混动、插混各种技术类型也能够覆盖，所以今天我会给大家分享我们在新能源市场消费者的洞察，我主要分为两大部分，一个是整个新能源市场的概况，第二部分是消费者的洞察。首先我们先来回顾一下中国新能源2017天的表现，2017年来看我们乘用车的新能源已经达到了57.6万台，占据和其他的9个包括像美日英德等一些发达国家，我们的销量和他们剩下9个国家的总量相等。这其中中国的涨幅已经达到了68%，这个也是非常惊人的。
从车型本身来看的话，我们纯电的销量达到了46.8万台，这也是指乘用车，增幅达到了79%，从车身类型来说的话，我们看到目前来说A00的车身主要还是占一个主要地位，这一方面主机场在这方面的布局相关，然而消费者本身来看，对于他们来说买一辆车并不是说要一个新能车还是燃油车，对他们来讲更多的是一辆车，所以要满足他们的还是从外观内饰配置等等各方面去看。很多的时候我们觉得说新能源车是为双线城市来设计的，包括昨天在博锐GE的发布会上，很多新闻搞说这是双线城市的福音，其实可以看到很多的城市当中其实我们的一些非限城市增加也是非常高的，从2014-2017年限购城市的增加比例差不多增长了12倍，非限购城市的比例增长了30倍，这种情况下可以看到对于消费者来说更加关注的是要有一个盛世美颜高性能的车，节能减排省能耗的车，所以对于车主来说更重要的并不是说A00还是怎样，而且能够全方位满足他们的用车需求的车。
我们有很多关于在政策退坡以后我们会有什么样其他的政策呢？在这里不多做赘述，其实我们还是想提醒大家除了有限排限购的城市之外，那些其他的非限排限购城市的消费者他们也非常关注新能源的车型。充电桩来说这几年其实发展的速度也非常快，从之前从去年来看的话，我们的充电桩和汽车的比例达到了7：1，但是和目标相比的1：1来说还是有较大的差距的。很快讲完2017年我们新能源的总体的概况，我们接下来看一下新能源消费者的需求的洞察。
我们可以看到对于新能源用户来说他变化的趋势和我们传统的燃油车的消费者的趋势的变化是非常相似的，跟2017年相比，我们发现我们的新能源的车主也有一个更加年轻化、高学历化的趋势，其实目前来说80后、90后不管从传统的燃油车也好还是作为新能源的车型也好，都是已经成为了我们车辆消费的主力军，他们的占比已经占到了76%，从年轻的消费者来说，2018和2017年相比，8后和90后又增加了12%，和燃油车不太一样的是说目前新能源车主的男女比例基本在8：2，但是我们的新能源车的比例可能是7：3，但是我想说在高端混动的车型当中女性占比占了1/3，这个也是跟我们在燃油车当中豪华品牌中女性的比例偏高这样也是有一定的异曲同工之处。
刚才提到说其实除了主要的限购城市之外，非限购的城市也非常关注新能源的车型，其实相比于一线的限购城市的话，这些三线城市他们的购车的行为和一二线城市是有差异的，首先他们的首购比例非常高，他们的首购比例要达到82%，他们的预算回避一线城市低一些，更加倾向于全款购车。
2017和2018年虽然只有一年之隔，但是我们消费者在购车的考虑上的变化非常的明显，我们的车主越来越年轻，但是他们购买新能源车考量的时候其实越来越理性，相比于2017年的时候更多地考虑外观和经济性的问题，到了2018年很多2018年的车主在考虑的时候，更加偏重于实用性或者舒适性、便利性、空间，包括发动机的动力等等，这些都成为他们主要抛售的因素。对于H1的混动的车主来说，他们会更加在混动发动机的动力性和发动机的技术上会有更多的考量。
对于车辆来说，外观永远是逃不过的话题，我们也知道对于80后、90后来说颜值即正义，但是对于新能源车本身来说承载了大家对于未来驾驶的一些很多的想象在里面，所以对于新能源汽车来说他们对于外观的要求，最重要的是能够体现科技感，而不像说传统车的时候可能更加讲大气时尚的词汇，科技感的同时也体现在对于很多配置类的一些需求，比方说像自动驾驶和车联的服务会更加受到新能源车主的青睐。
相比于去年2017年，2018年他们对于自动驾驶类的偏好增加了22%，对于车联网的服务的偏好也增加了20%。对于现在年轻的车主来说，这样的一些配置对于他们来说，新能源车更多的时候是越来越接近于我们的智能手机，这样的一个智能手机的意思就是说他们可以实时地更新操作系统，他们买回来一台车像手机一样可以实时更新，更新完了以后就会有一些新的功能发现，比方说在圣诞节的时候，我们的中控大屏可能出现像圣诞节相关的皮肤的功能出现，所以对于车辆本身作为第第三空间来说，当我们摆脱了驾驶的桎梏以后，这个空间可能是我们延伸的工作空间，有普遍是我们的娱乐空间，有可能是我们的社交空间，消费者对这样的一些一功能的想象力或者是期望是更高的。
虽然新能源车本身中国的历史发展并不长，但是我们大家都能看到新能源的车在中国非常高速发展，消费者对此其实也是有目共睹的，我们新能源的车主对新能源车型的满意度是一直在提升的，尤其是在对于混动的车型方面，这方面表现在外观、空间、油耗、续航里程以及油电切换时候的顿挫感，消费者对此已经能够体会到我们新能源车型在这些方面的努力和进步。
所以在这里我想为中国新能源的这些车型车企打call，我们可以看到中国在这方面是有长足的进步的。虽然有满意，但是消费者的期望是越来越高的，这个表现在对于电池和续航历程以及对于各个方面的服务，这方面的要求都越来越高，在这上面我们看到其实电池的技术不停地在进步，相比于这方面怎么能够满足这么快的？技术的发展？消费者对此的期望是说他们希望在电池上面首先当然电池的技术是越来越进步，然后他的续航里程为什么高，同时也希望新能源车企能够为车主提供电池更换的服务，对于他们来说也许能够去更换这样的电池，那么这本身也代表了车型的升级。他们这方面的愿望越来越强烈，而且愿意为此付一点费用在这上面。
总体来说对于之前其实新能源的车主的人群非常少，所以很难对此进行分类，基本上前两年报告的发现就是两极分化，一些低端的新能源作为逮捕工具或者高端的像特斯拉的车主作为另外一个玩具，随着越来越多车型的推出，我们也可以在现在的新能源的车主进行分类，如果按照他们的收入或者社会阶层对于新鲜事物的结社程度来看，我们可以发现他们可以划分为六大类人群，包括从低到高的低价观望的保守低调的环保驱动的经济顾家的，潮流品质以及职场精英的。在这里我们想要从主要的按照一些人口的比例占比来说，我们会着重介绍三个人群，一个是潮流品质型的低价观望以及环保驱动型码型的，潮流品质型的这些人群主要集中在一二线城市，收入和受教育程度很高，本身偏好插混合电动车型，最主要的关键字来自于探索以及对于生活品质提高的追求。
对于他们来说，本身的安全性非常的重要，不管是一些保护性的安全配置以及预防性的安全系统，对于他们来说都是非常重要的，他们本身的购车预算也是非常高的。另外与之相对的其实是低价观望的人群，他们基本分布在各个城市里面的中低端的收入人群，他们可能就是一个普通的职员务实简单容易满足，对于他们来说经济实用是最重要的考虑因素，所以燃油的经济性和维修保养的成本等等这些都是他们在购买新能源车型主要的考虑因素。对于他们来说车载的配置更加重要一些。
两者中还有一类人群也是我们这次研究的时候发现的，他们是接于刚才我们说的精英人群或者普通阶层低当中，他们主要是集中在二三线城市，但是他们中产的人群本身其实收入中上，在公司做中层的管理人员，对于他们来说他们更加享受安逸的生活环境，对于他们来说，本身车型主要是考虑安全性和便利性，非常突出我在之前很多研究中没有发现的是说他们的环保驱动是真正意义上的环保驱动，就是说他们这群人真的会拿着环保本身不是一个口号放在嘴边的，而是他们在日常的行动当中去身体力行的，比方说他们真的会用环保带做日常的出行，他们真的会把没有喝完的矿泉水带走，在各方面都意识到环保对于中国而言是非常重要的，他们看到新能源车型在这方面对环境的改善，所以他们本身在这当中环保的因素对他们来说是非常重要的，这也是在这次研究当中比较突出的一点。
总体来说我们可以看到其实中国汽车目前已经是全球最大的新能源市场，占据半壁江山，增幅也非常快，我们的配套设施也在持续的发展过程当中，新能源的车型本身从政策导向型向市场驱动型转型过程当中，我们的用户越来越年轻，越来越理性，新能源本身对他们来说从新兴事物变成了成熟事物的蜕变过程当中。所以我们对于他们来说，我们不仅仅要关注新能源车型本身，也要关注他们对于这些新能源车型的一些更高的需求，同时我们也不要忘了在二三线的城市当中还有一批非限购城市的一些消费者他们也同样关注新能源的车型。还有对于女性消费者来说，她们对于高端的新能源车型也是非常愿意买单的。
最后还想说一点在总体的消费升级的大环境下，消费者对于新能源的预期也是越来越高的，这个车型不仅仅是一个简单的为了获取牌照的代步出行的工具，本身是我们出行的一部分，他们愿意为更好的产品买单，这个就是我的分享，时间原因不再多说，谢谢大家。
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