[汽车之家 资讯] 在2018广州车展上，我们对话到了日产汽车公司高级副总裁、东风汽车有限公司总裁内田诚以及东风汽车有限公司执行副总裁周先鹏。具体对话内容如下：
编辑：刚才内田总在介绍情况的时候提到今年，特别是近几个月市场环境差强人意，SUV市场也出现了下行趋势。请问您对未来车市，特别是2018年底到2019年市场走向是怎么看的？
内田诚：对于整体销售目标而言，目前只有一个半月的时间了，整个市场目前形势非常严峻，我们会非常小心谨慎地监测当前的市场状态和发展。但是从中长期甚至更远的几年来看，我们认为中国的市场依然充满巨大的增长潜力。所以正如我刚才所说，如何让我们能够保持可持续的增长态势是当前最重要的。
今年我们希望能够实现160万台的销量目标，所以我们确实会谨慎地密切注意中国市场的发展情况，我们希望东风有限在品牌以及市场份额方面都能够有所成长，同时具有可持续的盈利性。
编辑：请问未来东风有限在实现产品高质量发展上有何发展规划？
内田诚：品质的确是企业实现业绩增长的推动力之一，正因为如此，我们得到了股东双方公司的大力支持。我们将会持续不断地提升品质，在中国市场不断推出高品质车型。在我们的新中期事业计划中，品质是我们最重要的支柱之一，所以在这方面我们永远不会放松，我们希望提供给消费者具有最佳品质的车型产品，无论是驾乘还是用车生活都能拥有最好的体验。
编辑：明年产品方面有何规划？
内田诚：目前还没有具体信息能够分享，但启辰品牌将会推出三款新车型。我认为要确保产品在中国市场的竞争力以及市场布局的及时性，这是十分重要的。此外，由于中国消费者需求的变化节奏很快，所以为了让我们的新中期事业计划能够顺利实现，我们要将消费者最需要的产品及时提供给他们，这也是十分重要的。正如之前新闻发布会中提到的，为了实现这一点，我们会得到东风公司以及日产汽车公司的大力支持，将最符合中国消费者需求的产品在正确的时间里快速提供给中国消费者。
编辑：现在汽车的新技术对汽车行业带来了巨大的变革，这些新技术的研发到量产需要巨大的资源和资金的投入，现在有很多企业引入外来资金或者进行企业间的合作，请问东风有限在这方面有什么样的应对措施和规划？
周先鹏：谢谢你的提问！首先我认为对于东风有限来说，是要使用好股东双方母公司的资源。我们股东双方母公司都各有所长，比如日产汽车一直以“技术日产”为理念，实实在在的通过多年的发展成为汽车行业技术创新的代表品牌。
随着这些科技在东风有限各大品牌的全面导入，旗下各个品牌在智能动力、智能驾驶、智能互联等方面都做了很详细的规划，这样能够让我们在面对或适应当前汽车行业“新五化”变革以及市场竞争时处于优势地位，并立于不败之地。
而东风公司的优势则是商业模式的创新，比如共享出行、智能化服务，还有就是“东风GO”，在全国很多城市运营的非常好，这些优势同样会为东风有限在特定方面给予良好的支持。另外，在关键电动化零部件实现规模化国产化方面，东风公司也给予东风有限很好的支持。
我认为，对于东风有限来说，还是要站在我们股东双方巨人的肩膀上，把我们自己的事情做好。对于东风有限内部来讲，我认为改革是一条必经之路，因为只有靠改革创新精神，才能更加强大。特别是面对现在这种激烈变化的汽车市场和行业走势，如何激发我们内部各级人员的合力，提升我们运营的效率以及提升我们稳健的盈利增长能力，这是我们公司在新的汽车市场变化形势之下，必须要走的一步棋。
编辑：现在中国大陆出现非常多的造车新势力，而东风有限看待这些新势力，二位觉得传统主机厂和这些新势力之间应该是什么关系？
内田诚：根据我七个月的观察来看，中国是一个竞争异常激烈的市场。中国市场拥有数量庞大的自主品牌，其中经营情况两极分化也比较严重。我们如果想在中国市场有更大的发展，就必须要始终处于领先者的位置，这也是为什么我们整体以及旗下各个品牌，包括日产、英菲尼迪、启辰、东风都必须要保持增长。
对于东风有限来说，我们的一个优势就是拥有众多品牌，且能够获得股东双方母公司的大力支持。此外，我们能够凭借日产汽车的技术以及东风公司很多独有的资源，让我们的产品能够全方位覆盖消费者的需求，这也是我们拥有的最大优势。
我和周总也在内部讨论如何在各个事业部之间形成协同效应，让我们所有的事业部都能够实现增长，让我们变得更加强大。对东风有限而言，如何在这样一个竞争激烈的市场中保持良好的增长状态是非常重要的。我们的竞争对手确实还有很多，所以我们必须要实现协同增长，因为只有这样，我们才能够保持增势和强势。
周先鹏：我完全赞同内田总的观点，目前造车新势力还在源源不断涌进这个市场，但我想作为传统的汽车制造厂商一方面我们能够保持既有的优势，比如说在人才方面，技术方面和管理方面，这些是造车新势力相对比较欠缺的。另外一方面，我们要实现企业转型，要向这些造车新势力学习，学习他们的商业模式。他们有很多玩法，值得我们这种传统汽车制造商借鉴。如果我们不能在目前这种大形势下完成转型升级，未来在这个市场中恐怕也很难成为赢家。对于东风有限来说，我们已经制定了比较好的规划，通过与股东双方母公司的协同，保证东风有限能够始终成为汽车市场的赢家。
编辑：您好，无论是大众还是丰田这些大型的企业都在电动车这个领域有了巨大的投入，加上刚刚提到的造车新势力，其实在中国电动车的竞争是非常激烈的，我想问一下我们东风有限怎么样在自己的体系内提升旗下各个公司的体系能力，以完成销售目标？
内田诚：的确，目前很多主机厂都会在新能源方面发力，我们也会把日产汽车的电动化车型尽量国产化。而在关键性部件比如说电机、电机控制器和减速机，我们希望能够实现本地化，这也是我们在中国新中期事业计划中重要的一环。此外，对我们而言，如何能够将产品及时布局到市场，同样十分重要，我们希望能够在中国取得一个非常好的市场地位，所以产品电动化的速度是非常重要的。
我想再强调一点，在过去几年，产品数量翻了一番，主要以小型车及A级车居多，这两个级别将来可能会完全实现电动化。对于我们的整个体系，对于我们的价值链而言，我们会进行全面的本地化，以及如何在每个事业部之间实现协同。此外，分公司已经很早就具备了新能源的产能，我们也希望东风日产、东风启辰以及其他各个分公司之间能够相互协同，这样能够让我们更快的布局中国市场，同时也能确保我们拥有足够的竞争力。
周先鹏：我补充两点，首先就是东风有限在未来五年内将在中国市场投放40款新产品，其中纯电动以及e-POWER车型投放将超过20款。这也将是支持我们实现电动化产品销量占全部销量30%的有力武器。其次，我们未来三年计划关键电动化零部件实现百分百国产化，我认为未来要想赢得市场竞争，成本的竞争力对我们来说非常关键，所以在引进“日产智行科技”等相关技术的同时，我们要把国产化这一块做好，以增强我们整车商品和零部件商品的竞争力。
编辑：关于日产汽车在武汉建设新工厂以扩大产能，现在进展如何？东风有限未来如何扩大与建设销售渠道？
内田诚：对于扩大产能的部分，在中期事业计划中我们规划至2022年要实现年销量增加100万台，首先我们要与各事业部共同协作，完全地利用现有资源逐步扩大产能，而这也已经在进展当中。
当然，我们需要额外产能以实现进一步增长，经过与母公司讨论，我们也正在考虑利用东风集团的工厂，比如说武汉工厂。我们会选择在恰当的时机向大家公布相关进展。
而对于提出的第二个问题，为保证持续增长，经销商网络的发展确实非常重要，所以至2022年，我们希望能够将经销商网络扩展至2000家，此计划已经在进展当中。
另外我们有很好的很重要的一点，我们拥有极佳的合作伙伴。经销商代表着我们品牌并直接面向客户和消费者。所以对于我们而言，要确保以正确的时间、正确的质量，提供给我们的投资人正确的产品，为了实现这一点，东风有限将会继续努力来增加产能满足客户的需求，并保证质量。这是我们当前的关键与核心。
编辑：我想请问一下周总，我们知道东风汽车股份前一段时间举办首届科技创新大会，拿出了百万奖励科技创新项目，想问一下今年刚好是改革开放40周年，东风有限一直致力于成为领先的企业，还想请您介绍一下东风有限在改革创新和体制化改革方面有哪些举措，目前取得了哪些成绩？
周先鹏：谢谢你的问题，改革确实是我们企业发展前行的一个重要举措，对东风有限来说，我们改革的原则叫“战略引领，共体导向，蹄疾步稳”。在这个原则的指导之下，我们强化了整个改革的基础设计。
具体来说，一个是重构我们现在的职能体系，这里面非常重要的一条就是理清我们东风有限总部与旗下各个事业部的这种整合关系，总部专注于战略引领这一块，给各个事业部充分的授权，让他们更好的去面对市场，提升拓展客户的水准，做出更及时的洞察，能够更快的去满足甚至超越顾客的期待。
第二个方面，就是优化我们的事业部。东风有限下设七个事业部，但是总体而言可以规划为三大块业务。第一块就是乘用车板块，这里面包括东风日产，东风启辰，东风英菲尼迪。第二块是轻型商用车板块，包括东风汽车股份，郑州日产。还有一个板块就是零部件装备，这三个板块，也在推进以市场化为导向的改革设计。
第三个方面就是我们的进一步计划，这个很重要，刚才内田总也说了，人才是我们最重要的财富，我们现在是以市场化为导向来推动深化制度的改革，虽然上下制度说了很多年，但是我们干部体系能上能下，员工能进能出，收入能高能低，这些真正在我们工作当中的体现依然有提升和优化的空间。这里面包括我们高管的聘任制，职业经理人的引入等。对于一些重要的岗位，比如东风汽车股份，我们拿出100万奖励我们的研发人员。我们的分配制度改革将进一步对标市场，通过分配制度的改革去合理的优化，基于个人对公司事业成长做出的贡献获得相应的回报。
在这方面，我们现在从机关到事业部都在大力推进，相信随着改革的进一步深入，这一块会为我们事业发展提供更充沛的动力，这样更有利于东风有限的事业整体健康的持续发展。
编辑：英菲尼迪是日产汽车旗下的一个豪华品牌，但是这个品牌在整体的豪华车市场里面相对表现是比较弱势的，对英菲尼迪品牌未来的发展有没有一些战略性的规划或者调整？
内田诚：谢谢您的问题，非常欢迎您去英菲尼迪展台参观，可以看到英菲尼迪全新QX50非常漂亮。这款车型在今年6月底上市，随后每个月的销量都在稳步上升。我知道对于豪华车市场而言，当前的市场也比较困难，竞争对手非常强劲。对于如何确保英菲尼迪品牌的增长，我们在中国市场的策略之一是全面实现本地化。在未来，我们将有更多产品导入英菲尼迪，以交付合适的产品给消费者。在东风有限新中期事业计划中，我们规划了5款英菲尼迪旗下的车型将在2022年前引入中国市场。
还有一点，在我们公司当中，我经常强调的一个词，“为市场而设计”。对于中国市场而言，我们新产品导入市场的时间非常重要。对于这点而言是非常重要的，这是毫无疑问的，到达客户的时间是要及时的。
如何实现为本地市场而设计？首先对于产品而言，就是要面向市场，就像周总刚才所说的，让我们自己的设计有更多的灵活度，来满足消费者的需求，因为中国市场本身的变化非常快，中国消费者的诉求也会随之变化。所以我们提倡要为市场而设计的理念，并把这个理念运用到公司管理及人才管理方面。我个人对这一点深信不疑。
编辑：想请问一下内田总，日产智行科技在中国的落地预计会用多久的时间？何时才能普及到日产全面的车型？
内田诚：对于我们而言，客户的需求是非常重要的，我们将以正确的模式在正确的时间逐步引入日产智行科技。在2019年我们会加快导入更多搭载“日产智行科技”技术的车型，与此同时，对于接下来的几款车型，我们也是有条不紊的都在计划当中。对于“智行”而言，并不是单指ProPILOT辅助驾驶系统，我们希望驾乘者能够放心地将车辆安全交给ProPILOT辅助驾驶系统，这是我们的“日产智行科技”当中的非常重要一环。从这个角度来说，如何把这些技术应用到其它的车型当中也是计划的一部分。但非常抱歉，我现在还不能把具体规划透露给大家。
编辑：我想请问一下内田总，东风汽车有限公司在引进日产汽车技术方面将有什么创新的举措？此外，2018年现在已经接近尾声了，如果用一个或者几个关键词来概括一下东风有限在2018年的表现，您会用什么样的词？
内田诚：对于2018年，我们将会继续保持增速和市场占有率。虽然整体市场在近几个月经历了一个非常艰难的时期，我们仍希望能够成为赢家，以实现我新中期事业计划里面向2022年一系列的战略规划。
所以对于东风有限整体而言，我们将在剩下的一个半月中尽全力向年底冲刺。我现在已经上市的轩逸·纯电，是日产新技术的标志之一。轩逸也是我们最有名的车型，从2017年到2018年同比增长是两位数的。轩逸·纯电是日产汽车首款以合资的方式在中国生产的纯电动车型，这也是我们的一个策略。
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