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美至惊鸿动行千里

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  2019年7月21日-27日,第五届成龙国际动作电影周在山西大同盛大举办。作为由国际动作巨星、第89届奥斯卡终身成就奖获得者成龙先生发起的世界功夫电影最高盛会,成龙国际电影周旨在以动作电影为媒,推动中国文化的国际传播,促进世界文明交流共鉴。而作为本届电影周的官方指定座驾,一汽-大众全新一代CC凭借卓拔超群的设计、动感和科技之美闪耀盛典,与所有到场的明星嘉宾同台辉映。

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  设计之美:“魅•动 美学”设计理念,潮流美学新风尚

  光影是电影艺术的根源,也是时代美学的绝佳载体。荧屏上,动作演员将高难度动作与艺术元素创新融合,展现出酷与炫的星光之美、力量之美;而作为一款潮流兼具豪华设计基因和动感驾驶体验的德系高级轿跑车,全新一代CC则是将高端、豪华的艺术元素提取、放大并升华,绽放璀璨的惊鸿之美。

  全新一代CC采用了“魅•动 美学”的设计理念,以前卫动感设计,突破传统,重新定义运动与尊贵。外观方面,全新一代CC突破性的U型前脸层次分明,宽大立体的上格栅与全LED大灯组完美融合,更显硬朗。车身侧面则呈现出无比优雅、低伏的轿跑车轮廓,其四门轿跑式车身设计、经典的无框车门、创新的掀背式尾门、干脆利落的C柱设计、19吋的大尺寸轮毂……处处闪烁着潮流、豪华的设计基因。

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  内饰方面,全新一代CC同样令人过目不忘,大量转折线的运用强化了时尚感,环抱式设计亦拓宽了水平的延伸感,真金属、碳纤维饰条和饰板将不同风格的美感融合在一起,令内饰更为高档精致。与此同时,得益于MQB B平台优化的空间布局,全新一代CC的车内有效空间大幅提升,充分满足消费者对于大空间座驾的需求。

  动感之美:硬核黄金动力总成,尽显德系轿跑运动基因

  在动作电影中,那些极具艺术感和冲击力的汽车特技场面,总能将紧张激烈的剧情氛围推向高潮,带给人们酣畅淋漓的观影体验。而作为本次电影周特技表演环节的指定用车,全新一代CC则在速度与激情之间,完美展现了德系轿跑车的运动基因。

  全新一代CC全系搭载了大众最新一代TSI+DSG黄金动力组合,带来澎湃强悍的动力输出、顺畅的驾乘感受和超低的燃油油耗。与此同时,全新一代CC还采用了第二代DCC动态底盘系统,提供了包括“经济”、“舒适”、“标准”、“运动”和“个性化”等五种驾驶模式可选,辅以带拨片的运动方向盘,为用户带来极为卓越的驾驶操控乐趣。

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  此外,全新一代CC还拥有非常平衡的车身比例,轻量化设计有效提高了车辆的操控性,不仅带来极为卓越的驾控体验,更降低了燃油消耗和碳排放,充分彰显时代精英对环保的重视。

  科技之美:旗舰智能科技配置,开启越级尊崇汽车生活

  众所周知,科技是引领时代发展的不竭动力。在影视领域,数字特效等黑科技的应用,将电影人的创作灵感带入了一个登峰造极的高度,为观众带来观影和电影文化体验的全面升级;而在汽车领域,一汽-大众将科技快速应用到产品之上,令用户率先体验到卓越科技带来的尊贵感受。

  作为一汽-大众大众品牌旗舰车型,全新一代CC集各项前瞻科技于一身,ACC 3.0高级自适应巡航系统、MIB High Navi 高级导航、HUD平视显示系统、Lane assist车道保持系统、Side assist变道辅助系统、360°全景可视泊车系统等20多项科技配置,更将全面满足消费者更高层次的需求。

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  另外,全新一代CC还全系标配了19项功能于一体的ESP车身稳定系统,并搭载MKB多次碰撞预防系统、Pre-Crash预碰撞保护系统等主被动安全配置,不仅为自身打造了固若金汤的移动堡垒,更有效的提升行人乃至周边行驶车辆的安全性,让用户的每次出行都从容自信。

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  在本次电影周活动中,全新一代CC与耀眼明星交相辉映,展现出了作为大众全球全新旗舰轿车的非凡魅力和强大实力。迈向未来,全新一代CC将陪伴更多的时代精英,成就属于他们的闪耀人生。

  

>>此文章为厂商供稿,不代表汽车之家观点<<
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    评测编辑-:

    经过测试,CC猎装车在轮胎抓地以及刹车方面的表现抢眼,其他方面基本都在预期范围内。动力输出还是不太线性,悬架以舒适为主。喜欢这个造型买个中低配就足够了,顶配30万的指导价还是有点小贵。

    评测编辑-:

    虽然后备厢细节还有提升的空间,但CC猎装车的实用性和造型兼顾还是不错的。离地间隙和三厢版没有区别,对于姿态党是个好消息,但是让“跨界”只停留在外表上。

    评测编辑-陶懞轩:

    这台CC猎装车驾驶感受没有任何惊喜的地方,老实说它和一台迈腾差别甚微,家用舒适的风格,并且实用性不错。至于外形我觉得见仁见智吧。

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    我一直觉得,一台平顺而动力充沛的V6自然吸气发动机才是和CC最对味儿的搭配,在保证了动力性能的同时,它也能够足够地优雅和舒适,而DCC底盘控制系统的加入让CC 3.0真正提升了一个档次。当然,CC 3.0的价格确实不低,它终究只是为那些预算充足的CC粉丝们准备的,如果考虑性价比,我还是更推荐2.0T车型。

    评测编辑-罗浩:

    大排量自然吸气发动机在中高转速动力表现和平顺性方面具有得天独厚的优势,可惜在EA888系列2.0T发动机的光环下这些优势就不那么明显了,不过DCC可变悬挂等高科技配置使得3.0车型底盘性能强于2.0T车型,可这些对于昂贵的价格实在没什么说服力。

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    就像途观一样,大众CC在国产后也有了一定的改进,像航道偏移辅助系统就是个新颖的配置;除此之外, 一汽-大众还把CC推向了一个更“中立”的定位,相对普通的悬挂以及和迈腾完全一样的动力系统也让它与后 者差距变小,对消费者来说,你只需判断是否需要拉风就可以了。

    评测编辑-梁巍:

    又是大众一款先进口后国产的车型,当然国产的目的就是为了降低价格,得到更多的客户,因此我们看到了和迈腾完全相同的动力总成,而失去了动态悬挂调节系统,当然很多用户似乎并不关注这些,有一个拉风的外形就已经足够了,我想这就是CC存在的目的吧。

    评测编辑-罗浩:

    毫无疑问,从款式设计角度来讲CC是成功的,在底盘和动力系统不变的情况下,原本沉闷的中型车摇身一变成为时尚动感的四门轿跑,典型的花小钱办大事的成功典范,但我个人认为如果性能方面能有明显提升就更好了。

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指导价:22.49-29.99万
级别:中型车
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