无可否认，当今汽车市场已经非常成熟，车型的细分也越来越精准，这是汽车产业发展的大趋势，也是消费需求升级的结果。传统意义上对车型的划分其实已经难以准确划分一些新兴的产品，就比如近期很有话题性的新宝骏RM-5和RC-6。倒不是说这两款车多么“另类”，而是它们已经跨出了传统的细分市场，或者说更有创新性，似乎一时难以定义。但作为普通消费者来看，新宝骏确实在努力改变，并且的确带来了让人惊喜、印象深刻的产品。
CAR+SUV，重新解读“中级车”
先说新宝骏RC-6。至今为止，官方都没有给这款新车一个明确的定义，但这个悬念其实还蛮令人期待的。首先，4925×1880×1580mm的车身和2800mm的轴距已经带来不小的震撼，到底这个尺寸到底多大，有兴趣的话去看看主流B级轿车，包括一些豪华车的尺寸就会有概念。对于喜爱“大车”的国人，这无疑是一种刚性需求的满足。
外观方面，新宝骏RC-6的前脸运用了新宝骏家族式的“星际几何”设计理念，进气格栅尺寸营造出大气美感，配上钻石标，前脸的精致感和品质感很足，再搭配非常运动范儿的下进气坝，在气势上可以给满分，这张脸年轻消费者真的会爱不释手。
车身部分，新宝骏RC-6同样不拘一格，较长的引擎舱和流畅的车身折线将整车在视觉上拉得很长，接近5米的车身也让我们对空间充满期待。掀背造型带来了轿跑的气质，这也是时下市场上非常流行的设计，迎合度不敢说，但相信会是一大卖点。
此外，新宝骏RC-6的离地间隙为198mm，已经超过部分传统轿车、基本接近主流城市型SUV，让这款车拥有更多样化，更宽容的使用环境适应能力。显然，这样的设计是考虑了国内的道路状况。如果按传统轿车、SUV的定位划分，新宝骏RC-6是一个“跨界”产品，同时具备轿车或者说轿跑的风格气质，同时也融入了SUV的通过性和路况适应能力。再结合上面提到的车身尺寸，你就能够还原出这款车独特的形象，或许可以用这样的词来定义它——“轿跑风格跨界中级车”。
我认为，新宝骏最狠的一点就是敢于打造一款既具有轿车的大气外观和驾乘性能，还兼顾了大空间实用性，并且足够时尚、有品质。其实，随便你怎么定义都无所谓，因为它对现在消费者需求的满足是非常全面的——够大、够靓、够逼格。
MPV+SUV，重新理解“家用车”
再说新宝骏RM-5，这款车的设计同样很大胆。晃眼一看，是MPV？但是从没见过这么潮的MPV，显然传统MPV的商务属性和家用属性都不适合定义它，它更年轻活力，也更具有科技感和未来感，已经超脱了传统MPV扮演的角色。有人说这是个稍微压扁的SUV，其实这样的说法过于片面，毕竟设计师没有盲目追求SUV的大个头和特性，RM-5的造型及姿态是在MPV和SUV之间寻求一种平衡。但有一点是可以肯定的，新宝骏RM-5的设计是以功能性为主导的，“创新多功能家用车”的定义或许更能诠释它的开发理念。
外观方面，新宝骏RM-5整体采用“大两厢”车的造型，较厚重的前舱有MPV的影子，而乘员舱部分则像传统SUV，还有点接近轿车或者旅行车的感觉。好在这款新宝骏RM-5的设计比例和协调性很不错，至少视觉感还是很棒的，原创度颇高。
RM-5的前脸是一个亮点。倒梯形的星辉格栅通过镀铬饰条围绕与引擎盖边缘融合，形成很有辨识度的前脸，“未来眼”日行灯和低位一体式照明灯组依旧是独树一帜，貌似很少有其他车型采用，这一设计在RS-5上如出一辙，整体确实很讨喜，当然也足够实用。比如：低位照明灯组的夜间照射效果和安全性比高位灯更好，同时日行灯放在比较显眼的位置，装饰效果和辨识度也更优。
RM-5的车尾部分大胆加入了一块黑色饰板，用于衬托尾部灯组，让车尾有了一个视觉的焦点，同时也更有层次感。行车灯还设计成箭羽造型，的确很好看。从高位刹车灯到贯穿式轮廓灯，再到行车灯，三部分组合的尾部灯组让车尾呈现出多层次而独特的美感。
值得一提的是，新宝骏RM-5几乎完全还原了概念车RM-C的设计，大量保留了概念车的美感和科技感，这一点值得表扬，很可能也会成为它取得成功的一个重要因素。整车尺寸为4705*1806*1645mm，轴距为2750mm，紧凑型车但比一般紧凑型车略大。据了解，新宝骏RM-5将提供三种座椅布局，分别是2+3五座，2+3+2七座以及2+2+2六座，并且还提供一套创新的“亲子”乘坐方案供车主选择。按照这些座椅布局组合，新宝骏RM-5的乘坐空间多达14种组合方案，显然这种多变的格局几乎能够适应所有用车场景，而这也印证了我们前面提到的它的“多功能”性。
汽车真正进入广大中国家庭的时间并不长，正是快速升级的消费需求打破了传统汽车市场的格局，当年轻化、多样化、个性化的使用需求凸显出来的时候，汽车也必须与时俱进的演变，打破传统才更有可能迎来新机，新宝骏就是这样一个摒弃传统的实践者，从RC-6和RM-5身上，折射出的恰是这样一种发展趋势下的结果。我们认为，应该期待这样的车型，因为它们将让我们的出行生活变得更加美好。
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