如果提到“越野”“穿越”这样的字眼，你脑海里反映出的车是什么呢？我猜绝大多数人都不会想到奇骏(参数|询价)，因为奇骏的外观，看起来就很像一辆家用型城市SUV，但千万不要被骗了，奇骏在诞生之初，是实打实的SUV车型。
日产奇骏2008年进入中国市场，当时是以硬派专业四驱越野的形象来到中国，2008年12月跟随中国南极科考队首次登陆南极。还在2011年协助中国科考队到达珠峰、2012年再次助力北极科考队，到达北极，奇骏的越野基因自诞生之日起便融入血液。
今天我们驾驶奇骏，来到非常出名的永定河越野公园，这一路上不断看到改装夸张的硬派越野车，由于永定河水位升高，很多人都想来试试车辆的涉水能力。在一众改装大佬中，一辆素车奇骏，就非常的显眼，在路上不断有人向我们投来好奇的目光。
不得不说，奇骏的悬架调校在坑洼土路上行走非常舒适，时速在40kw/h，车内乘坐人员也不会“跳来跳去”，避震器的阻尼回弹有韧性，下压时又非常迅速。才能有这种良好舒适的体验。不过和真正改装的越野车相比，我心里还是十分担心，奇骏的避震器行程是否够长。
可以明显感觉到，在副驾驶侧受压较大时，右侧避震被压到极限，轮胎距离轮眉约有一拳距离，也就是说，在奇骏极限受压状态下，仍不用担心车辆与地面的距离，所以完全不用考虑奇骏会拖底的问题。
在2WD模式下，面对陡坡会稍显力不从心，前轮会在土地打滑，这时候旋动旋钮，从2WD模式改为AUTO模式，明显能感受到动力输出会转移到抓地轮上，转换速度比较快，AUTO模式面对陡坡完全没问题。
驾驶侧后轮避震筒，在极限状态下车辆的离地间距依然比较放心，地面枯草高度约为200mm，奇骏的最小离地间隙为210mm，完全不用担心。而且奇骏是实打实拥有B-LSD电子差速锁的，脱困能力不可小觑。
由于刚下过雨，地面非常泥泞，由于使用车辆原厂侧重舒适和静音的轮胎，同行的小伙伴害怕奇骏会陷在泥里，劝我不要尝试涉水，但刚才上陡坡还没用到B-LSD电子差速锁，不试试怎么行。
将车辆旋钮调整到LOCK模式，远处的游客已经纷纷掏出手机，无论是一次通过，还是被迫陷入泥潭，他们都会帮我记录下来，所以这次我和奇骏，都不能退缩！
行驶涉水泥地最重要的技巧是不要停车，利用车辆向前的惯性行驶，一旦停车，泥地湿软，车辆会失去抓地力而轮胎打滑，最终陷入泥潭。同样，也不要猛踩油门，因为泥地松软，四轮同时大马力加速也容易导致打滑。
果然如我所料，奇骏在水中会稍微侧滑，原因是水下的泥土非常松软，非常滑。但也仅仅是在转弯时会有滑动，能明显感受到四个轮胎都没有失去抓地力，一方面是车身自重比较大，另一方面是B-LSD电子差速锁发挥巨大作用。
一旦征服了这片水潭，这一片越野场地就显得索然无味了，如果换上越野胎，奇骏的越野能力完全可以更上一层台阶。在原厂状态下，奇骏在永定河越野公园就可以畅行无阻，同行的硬派越野改装车都对奇骏竖起了大拇指。
在返程的道路上又经过一段较长的土路，不得不再次夸奖奇骏的悬架调校，所有震动都过滤在底盘和悬架上，传到车内的震感是微不足道的，整个车身只会轻微的上下浮动，完全不会出现“跳”的情况。
即使急速行驶，也能感受到轮胎紧贴地面的安全感，只是车身的上下幅度稍微增加一些，车内乘客完全没有任何不适。方向盘牢牢的掌握在驾驶员手里，不会出现“夺把”现象。
这次奇妙的越野之旅，让我对奇骏的印象大为改观，以前一直认为只是一个大号的城市家用SUV，并没有打算让它去越野的念头。但不尝试不知道，稍一尝试居然还有点意犹未尽的感觉，很想继续尝试“炮弹坑”等越野难度更大的挑战，还很期待奇骏去穿越一些更为出名的“硬派越野专用路段”，毕竟这是跟随中国南极科考队首次登陆南极的车辆！
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