在国家政策和市场化的推动下，最近几年中国新能源汽车产业迎来了高速发展期。2021年底中国新能源汽车保有量已经达到1000多万辆。2022年上半年新能源汽车的渗透率达到25%以上。新能源汽车似乎看到了具备全面取代传统燃油车的条件和能力。但实际上，每到节假日，电动汽车充电难的新闻屡见报道；电动汽车的安全性屡招诟病；电动汽车一到冬季，续航里程急剧缩短，导致消费者维权的事件屡见不鲜。而且目前电动汽车的主销车型主要集中在两端，8万元以下的A00级小车和20万以上的高端车。在汽车消费的最大主流市场，家轿市场，目前可选择的车辆还不算多。而且因为成本控制压力，续航里程普遍控制在400km~500km。如何破解这个技术难题，在产品安全、成本、性能等多个维度实现平衡，成为主机厂以及普通消费者的关注焦点。瑞浦兰钧发明的“问顶”电池及制定的电池系统PACK解决方案，似乎给出了一些答案，也给了国内外主机厂更多的解决思路和方案选择。
2022年8月25日，瑞浦兰钧能源有限公司以“超高想象，创芯纪元，双升助力，升升不息“为主题发布了全新一代”问顶芯“高比能磷酸铁锂电池，和R63电池系统设计方案。整车电量提升45%，为磷酸铁锂电池在乘用车领域实现700公里续航提供了可能。
发布会上瑞浦兰钧系统研发副总裁曹楷博士表示：瑞浦兰钧立足免涂胶、可快速拆卸的PACK技术，搭载高比能”问顶芯“，在电芯层级将能量密度提升15%，在系统层级将有效体积利用率提升26%，通过双升技术，可将整车电量提升45%。
瑞浦兰钧发布的R63系统搭载了多项创新设计，其中最具亮点的是通过将方形铝壳卷绕电池R角处空间的进一步利用，突破传统电池系统内模组的安装方式，实现电池系统层级有效体积利用率的进一步提升。
同时，R63系统在续航，成本，安全，环保，平台化等领域具备全面的优势：续航方面，R63系统的整车电量可以提升约45%，续航里程可达700公里；成本方面，电池系统的子零部件数量进一步得到优化，成本可降低约25%，优势突显；安全方面，目前系统层级的一阶模态可达50HZ，进一步提升了电池系统的安全性；平台化方面，瑞浦兰钧计划将R63电池系统设计方案打成平台化产品，实现长短随心，全领域应用，达到节约开发成本和周期的目的；环保和售后维修方面，免涂胶，可拆卸大模组的应用，为交通事故所导致的损伤电池的更换维修，以及未来动力电池梯次利用提供了比现有CTP技术更好的解决方案。随着电动汽车保留量的增加，交通事故导致的动力电池维修和更换更加常见。而动力电池的更换成本之高，已经让普通消费者望而却步。瑞浦兰钧开发的免涂胶、可快速拆卸的电池PACK技术正式行业和普通消费者的福音。
结合瑞浦兰钧R63系统上述的五大优势，R63系统柔性化的设计可以为主机厂目前面临的磷酸铁锂系统整车续航焦虑，成本高，电池回收处理难等痛点提供全套的解决方案。
在发布会末尾，曹楷博士表示瑞浦兰钧将不遗余力地在R63系统创新设计理念的基础上稳扎稳打，投入更多的研发资源，争取在2023年实现电池系统有效体积利用率的进一步提升，达到71%VUR。打造出LFP 100KWH+, 兼具4C快充功能的全新一代产品。技术创新和进步，是汽车行业永恒的主题，无论是传统燃油车，还是新能源汽车。而新能源汽车未来持续快速的发展，以及未来真正具有全面替代传统燃油车的能力和条件，还需要更多像瑞浦兰钧这样，专职于新技术研发、技术创新的企业，共同参与和一起迎接市场挑战。
关于瑞浦兰钧能源
瑞浦兰钧成立于2017年，是世界500强企业，青山实业投资成立的一家新能源公司。青山实业是全球最大的不锈钢和金属镍制造商，在印尼拥有极其丰富的镍钴矿资源，也在阿根廷、非洲、印尼等地布局了锂矿资源。凭借其雄厚的在上游矿产资源优势，青山实业已经成为新能源产业的大玩家。根据披露的信息，青山不仅和华友钴业，格林美，中伟、盛屯矿业、盛新锂能等业内知名企业有多家合资公司，而且青山已经和德国大众、华友钴业决定在印尼成立合资公司，共同开发上游资源。除了锂、镍、钴等资源外，青山还布局了正负极原材料、隔膜、电解液等电池材料等产业，是目前国内外众多锂电企业中，上游布局最全面、最完整的一家动力电池制造企业。由此可见，青山在新能源板块的雄心。
瑞浦兰钧作为其旗下动力电池研发和生产制造企业，成立仅5年时间，但已经取得了非常骄人的市场业绩。根据第三方机构统计的数据显示，瑞浦兰钧能源已经和上汽集团旗下上汽乘用车、上通五菱、上汽大通建立合作配套关系，而且和东风乘用车、东风日产、一汽、吉利、零跑、威马等众多国内主机厂开展合作。最新数据显示，瑞浦兰钧能源的动力电池装机量已经稳定在国内前十，其铁锂电池装机量稳居国内第四。产品性能指标、品质表现、行业口碑均居行业前列。依托青山实业的资本实力和雄厚的上游产业链优质，瑞浦兰钧能继续坚守技术创新的发展道路，其未来发展前景值得关注。
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