2月11日，神龙汽车文化节后，东风雪铁龙品牌总经理李旸 、雪铁龙品牌全球执委会成员，东风雪铁龙品牌副总经理兼市场营销总经理曾迪灏接受了媒体专访，详细内容如下：
玩车教授：这段时间我大概走访了一些厂商，今年的这个形势，目前我觉得本身产品的问题还是很重要的，疫情差不多过一阶段以后，我们发现很多厂商有很多的积压库存，包括凡尔赛C5 X上市的时候也遇到了这些问题。我想问的第一个问题，在今年开始，东风雪铁龙的产品供应链这一块，生产制造这一块会不会顺畅，还会不会遇到什么阻碍？第二个问题，像性能这一块，我昨天在开会的时候也听到了东风雪铁龙说率先会有新的新能源产品即将出来，但是看到今年一开年卖的比较好的新能源品牌，都在不但地降价促销，我相信接下来这一年，可能大量的厂商会以库存进行价格战，这个是一个很头疼的事情，特别是对我们东风雪铁龙来说，这三年一直在想办法守护价格，李总也刚刚上任，对这一系列的麻烦问题和局势，现在大概有一个什么样的应对办法，或者说打算怎么解决问题？
李旸：谢谢，第一个是关于生产保障的问题，其实凡尔赛C5 X从去年3月份开始，整个供应链保持得比较顺畅。凡尔赛C5 X是全球车型，在中国第一次落地，无论是法方还是中方，对凡尔赛C5 X都没有那么高的热度和定单。同时，叠加疫情因素，我们凡尔赛C5 X碰到了很多市面上的问题。
我昨天在经销商大会上也讲了，过去三年，无论是神龙汽车、东风雪铁龙还是经销商，走得都很难。当我们在艰难的环境中想向上发展，遇到的困难会远远超过想象。但是这么难的情况下，我们经过去年一年的调整，生产供应链的保障上是没有什么问题的，该经历的都经历了。
第二个问题，就是清库存的问题，首先神龙公司，包括东风雪铁龙，经销商都不会备很多的库存，我们现在整个经销商所有的库存也就三四千台，不是很多。这种情况下，跟别人比，如果说他们要清库存，我们也要加快跟进。
另外，就是我们一直坚持的“一口价”，我个人的想法，这到底会是一个什么样的后果，我自己也不敢完全保证。坚持下去，好的是老车主有感受，买的东西不贬值。昨天神龙汽车文化节上，我觉得陈总描述的画像很准确，一入法系，终身法系，喜欢我们产品的人很喜欢，因为东风雪铁龙的设计一直都是比较超前的，客户觉得这个品牌调性符合他的品位，这些人群一般都具有独立的判断力。但是如果价格变了，本来是你的粉丝，可能就粉转黑了，我看到很多路转粉，粉转黑，只要对品牌价值有一定的否定的时候，就会遇到问题。
我们也一直在强调，在我个人的规划里，神龙公司目标是20万，在上了电车以后，国内销售东风雪铁龙能够做到10万，就能达到我的预期，我需要在几百万或者几千万的粉丝基盘里找到这10万人，服务好这10万人，让这10万人感受到尊贵，建立东风雪铁龙的“知音”伙伴关系。
所以，无论是东风雪铁龙还是神龙汽车，没有那么大的能力让别人跟你做变化，第二个，我们的目标规划也不是跟这些巨头对比，我希望随着Z世代慢慢成长起来，个性化的人越来越多，认同我们的理念的人也会越来越多，我们把这部分人变成我们的“知音”，把他们守护好。
我们不会谈大规模，昨天很多经销商问了一个问题，是不是可以坚持住一口价。我们降一万块钱，是不是一个月可以多五千台车，肯定不行，人家降一万可以，我降一万不行，那你降的意义在哪里？人家可能降三五万，我可能只能降一万，我们不能用自己的劣势对比人家的优势，该坚持的要坚持，在特别波动的过程中，我们稳步向前就是对的。把体系维护好，把客户服务好，在这么激烈的情况下可以立的住，对品牌来讲，就可以在中国市场上一直生长，谢谢。
行联社：昨天陈总在文化节上也说了关于新能源车的问题，按照原计划来说，我们最开始推出的是东风雪铁龙，原计划是今年推出，但是好像推迟了，这个推迟会不会错过中国新能源车的行情？第二个问题，我想提给曾总，昨天奥利维也在文化节上说了，神龙汽车的出口去年是非常迅速的，特别是欧洲市场和东盟市场非常迅速，原来有计划凡尔赛C5 X 2022年出口全球40多个国家2万台，这个目标是不是实现了，还有对于以后是收缩还是扩张？
李旸：从整个国家的政策态势来讲，新能源的趋势是不可逆的。最早做新能源的时候，我们经常会谈到一个问题，很多人觉得新能源成本也高，靠补贴能不能继续活下去？因为新能源是国家战略，这个不会因为任何的供应链的问题，原材料上涨的问题打断，因为它是国家战略。从具体的市场落地来讲，国家2月份也发布了从今年开始所有的公共用车，全部要100%电动化。但对于私家车市场来讲，这个新能源的突破，根本上取决于电池技术，而不是现在有多少充电桩，充电时间是多少，换电的标准是怎么样的。就目前的技术判断，预测在2025年固态电池就会上市，也就是2025年可能会出现大规模的续航超过一千公里的纯电车，那个时候电车的渗透率会更高。但是在这之前，预计的渗透率可能会在40%左右。
没有疫情的时候，我们很多人开着电车在高速公路上充不了电，但是疫情时期，我们很少看到服务区的充电站不用排队，也就是说当你的移动距离超出城市以外，至少有一台电车一台油车。所以首购的客户，很少会直接买电车，因为他的需求是多样化的。而复购车主，家里的第二台车，一般情况下会选择电车，更符合日常出行的需求。所以以按照这样的场景来看，这个渗透率大概是在40%左右，这个趋势越明显，越往乡下走，比例就会越低，越往大城市走，比例就会越高。
第二个问题，从经营上来讲，越早越好。过去两年神龙公司走得很艰难，为电车的营销模式做准备，其实昨天神龙汽车文化节发布会的目的，就是通过神龙“知音”客户品牌的打造，造一个生态圈，通过生态圈提升客户黏度。因为电车的同质化太严重了，所以我们要把东风雪铁龙的基因融入进去，也就是我的产品标签跟别人是不一样的。
做一个新的电车，你想卖出去，就靠一个外型是不行的，所以在这之前，必须要把电车到底怎么卖的基础打好。基础就两方面，一方面是新媒体的营销，通过新媒体这种非常方便直接沟通的方式，让客户知道我们有什么。对东风雪铁龙来说，借助凡尔赛C5 X起步了，所以今年如何把这个做好，既有利于油车，也有利于未来电车的上市。
第二个就是，要和客户聚在一起产生线下的联系，这就是客户运营。关于我们的客户运营，我们一直在说凡尔赛C5 X的高级感，昨天的一场秀我觉得我找到了方向，就像很多有品位的老师，我们要选一款车，需要感知到这款车和自己用车的场景是一样的。因为我们BBA市场覆盖率很大，对我们来讲，需要寻找一群志同道合的群体，通过我们线下有品位的活动，把大家拉的更近，变成我们的铁粉。这两个平台建立起来，对我们整个神龙公司都是非常值得期待的事情。
对东风雪铁龙来讲，现在还不是多少产品的问题，现在更多的是要解决体系跟模式的问题。我们从30多万台，下滑到不到2万台，今年我们要把体系有效的运转起来，要把供应链，经销商，售后，客户全部有效的链接起来，明年我们发布电车会更有信心和底气，谢谢。
曾迪灏：第一点，去年神龙汽车出口量是3.7万台，凡尔赛C5 X超过1.8万台，出口欧洲、澳大利亚和日本，所以这一点，它的出口量是100%。同时我也想说，最终能够出口多少，这个不取决于神龙公司，更多的还是取决Stellantis的市场营销能力。为什么我们选择神龙公司，大家通过一些了解，还是很信任我们的神龙制造能力，包括刚才提到的供应链保障，欧洲和美国出口，和供应商之间有一个合同的问题，物流的问题，包括整个信息系统的问题，造成了大量的定单积压，交付困难，但是我们神龙对交付这一块做的是非常不错的，质量这一块也是做的相当好。
第二点，另外一半的出口其实是到巴基斯坦这些东盟国家，回到您刚刚提到的问题，我们有没有可能拓展一些新的市场，帮助东风雪铁龙或者是神龙公司，这个事我们一直在做，当然也是有一些局限性，一个是只有凡尔赛C5 X生产线在中国，这个肯定是由我们来做，但是其他的车型，不一定是交给神龙公司来做。还有一点，我们神龙公司现在的车型还是太少，我们其实只有两款主推，一个天逸BEYOND，一个凡尔赛C5 X，天逸BEYOND也是有出口的机会，对于C3和C6，已经到了生命末期，这一块的出口肯定会更少，但是也不排除一些比较不发达的地区，他们希望通过转移产线的方式，继续生产在中国老款车型。
最后，中国现在汽车的出口，去年已经到了一个新高，而且对全球汽车巨头造成了冲击，主要的原因就是我们电动车的发展，所以未来我认为，如果新能源的产品可以投放，新能源的产品也是一个出口的机会，也是未来寻求的一个方向。
搜狐汽车：因为昨天的发布会其实主要还是在说我们的“知音”用户品牌，以及五心守护行动2.0体系，我觉得整个的对用户的服务其实已经到了比较完整的生命周期维度，这个里面我觉得比较重要的是，我们如何把这个东西能够非常精细地落实到用户的点点滴滴，我们怎么用一个体系来落实它，比如经销商体系，售后服务体系等等？
李旸：神龙汽车文化节是分几个维度，第一个就是怎么能够落实，我们所有经销商已经行动起来。第二个就是关于物料，我们神龙“知音”用户平台发布以后，在物料方面的服务可能稍微滞后一点，因为这个需要制作过程。第三个最有利的平台是手机平台，“知音”的用户体系其实是在超级APP上，包括用户权益，今天也上线了。
还有一块就是对新客户，新客户取决于我们整个营销策略方向，用户品牌的发布，其实是一个全新的体系，我们五心守护行动2.0是从买车一直到换车，最后变成我们的“知音”，这就是一路同心。从我们往下落“知音”体系的时候，其实一样的，客户买车的时候，我们就会将让客户享受“知音”品牌的权益。再往后走，比如说换车，对我们“知音”品牌高等级的权益和低等级的权益应该是不一样的，对我们用户品牌，非常生动地诠释，我觉得在我们销售的各个环节里都应该体现。只要是我们的体系会员，等级越高，享受的实惠就越高，我们通过多个维度来诠释五心守护行动2.0的政策。所以其实从神龙“知音”平台提出来，以及我们的销售现在正在做的政策，都在往这个方面设计。未来我们还将进一步拓展更多服务，提升客户满意度、信赖感。
搜狐汽车：从数据的中后台来说，我们的用户体系上，后台数据怎么样？
李旸：关于后台数据，我们跟标致的集中规则不一样，但是会员的等级，享受的权益，没有区别，比如我是青铜，他也是青铜，我是钻石，他也是钻石，这个会员等级的权益是一样的，但是因为两个品牌的操作方式不一样，东风雪铁龙凡尔赛C5 X，更愿意让我们的客户进入我们的APP，参与我们的活动，是以客户黏性为主导的。
很多人跟我说，东风雪铁龙的集团更容易，因为不需要销量，只要进入APP就可以参与活动。我们认为，神龙“知音”品牌要的就是时刻跟客户在一起，彼此懂得。
搜狐汽车：更注重用户参与对吗？
李旸：对，我觉得对我们东风雪铁龙来讲这是一个方向，我们可能更多的是注重这一点。
有车以后：现在保客有多少用户？
李旸：保客去年的数据有148万，东风雪铁龙大概有一半，不到70万。
有车以后：我们对保客有什么样特别的政策？这148万当中，我们怎么样尽可能让他们转我们的品牌？
李旸：昨天我们发布的神龙“知音”品牌就有所体现，第一，针对现有的客户，推出原厂配件终身质保权益；第二，针对所有东风雪铁龙车主，提供两小时速达的救援服务；第三，深受老客户喜爱的七折保养合同。我是神龙的老车主，也作为车主回了一次厂，能感受到品牌对客户的感知是非常强的。
销售端方面，完善置换补贴政策；进一步完善经营端的会员体系；推出更多续保优惠政策；增加对客户的人文关怀，比如生日、节假日福利活动。
保客活动我们做了十年，每年有很多场活动，大多数都是车主自发组织的，甚至三年疫情期间都没有亏过，22年通过这些活动卖了180万台。通过组织露营等客户活动与老客户保持充分沟通，保客效果是非常好的。
最后就是平台，通过车搭建一个与客户沟通平台，增加想象的空间，增进客户与品牌之间的感情。
有车以后：另外就是战术方面，什么时间会有一些具体活动，活动中有哪些亮点和特点？
李旸：3月的大学生音乐节，4月的中法自行车。
今年有很多活动，我希望可以借助中自协这个平台，实现天逸BEYOND和自行车的联名，出一些联名款产品。去年天逸BEYOND致敬BEYOND乐队，从上市之初就合作了乐队，也是作为一个用户的运营平台，我参加过一次活动，觉得很有趣。我觉得乐队合作对天逸BEYOND来讲也是一个非常不错的IP，是跟用户增加联系的平台。
还有一个能引起很多人共情的“人生没有过不了的弯”，我们今年还会升级这个活动，用各种方式讲述雪铁龙的底盘“长途不累 簸路不颠 弯道不飘”。邀请客户参加弯道体验营，回归到车本身，增加与客户交流的机会。
车云网：像我们提出的一口价政策，已经执行一段时间了，经销商和消费者的反馈如何，我们还有其他的政策吗？
李旸：经销商是非常支持一口价政策的，因为原来高进高出，大家不知道价格的底在哪儿；对用户来讲，也是十分有保障的一个政策。 实际上一口价坚守需要一个过程，但是收益一定是最大的，经销商也一定会支持坚守一口价的。另外，东风雪铁龙很多经销商做大客户是非常有优势的，因为没有让价空间了。
思辨则达：关于经销商体系，今年您会变革整个体系，您觉得其中的难点是什么，最大的挑战是什么？神龙汽车文化节的现场十分高大上，而法系车主大多是小众艺术爱好者，这之间的重合会不会太小？另外针对爱燃油车的这些人，我们怎么抓住他们？
李旸：油车转向电车，最大的难点归根到底还是思维，因为电车的盈利模式变了。现在经销商主要是通过售后服务盈利，而电车的售后服务维保很少，盈利模式发生变化以后，如何保证盈利是最大的难点和挑战。
为此，我在经销商大会上提出来几个要求：第一，我要求经销商必须配新媒体团队专员，我们会提供相应支持；第二，我要求所有的经销商必须要有用户运营基地，组织一些符合产品调性的活动，邀请车主参与进来形成一个联盟，通过经销商活动把一个小联盟联系在一起。我还希望我们可以做一些凸显产品调性的周边精品，给到经销商伙伴，我希望能够形成这样的联盟，以车为纽带把车主拉成一个圈，为经销商创造更多盈利点。
但是这只是我的想法和规划，让经销商认同并愿意跟着一步一步往前走才是最难的。描绘起来都觉得挺好，但实际落实的时候就会碰到各种各样的问题。因为那些举措之前没有试过，可能会往后退，10家退6家，这个战略基本上就会失效。
神龙汽车文化节上劳伦斯·许带来的领潮时尚秀，让我们看到了凡尔赛C5 X的可甜可咸。凡尔赛C5 X既可以适配高级的场景，也在实际用车中耐造扛得住，只要你能想到的都可以给你。凡尔赛C5 X真的是很有个性的一款车，“不定义自发光”，所以我们希望它有高级感，同时能融入生活场景，不用定死在某一个定位。
水滴汽车：刚才您说的经销商盈利的问题，想和您进一步请教，现在合资企业都面临电动化盈利的问题。我们提到的五心守护都是针对传统的燃油车体系，为它营销，为它服务。神龙和东风雪铁龙作为主机厂，如何寻找自己的方式，保证双方的利润，保证投入要有一定的回报。
李旸：第一个问题，现在车联网高度发达，每个车都有车机，如果我如果有办法把这些东西落地，那我就是最厉害的。做电车就是要打造一个车、桩、路、周边生态，通过充电把所有的东西都带起来，这个生态的主导是厂家。所有厂商都在打造这样一个生态，我们也一直都在做。
对于东风雪铁龙来讲，所有人都认可的法式生活才是它的核心竞争力，在上市之前，需要我们去体验雪铁龙的历史，要有感受、有触动，才能勾勒出来被客户认可的法式生态。
曾迪灏：我想接着电动车盈利说一下，电动车的盈利其实对所有的主机车厂是两个关键的问题，中国市场上特斯拉和比亚迪做到了非常高的利润，但是其他的公司还是很困难。服务这一块，4S店主要的盈利就是靠售后，这一块没有了怎么办。我们说现在做服务，大家也知道，做服务不是边际效应递增的，甚至服务做的越好，投入就越高。在欧洲，现在是燃油车向电动车转型，首先是毛利，还有政府补贴的情况下，毛利的利率是减少的，但是我们现在是想办法把绝对值把握好。打个比方原来赚三千，你现在还想三千，但是利润率是下降的，同时你在燃油车领域市占率和电动车的市占率保持相同，但是现在所有燃油车都是在往下掉的，这是很多车企共同面临的挑战。同时电动车产品的问题，我想跟大家介绍一下，一方面我们有很多电动车的产品规划，同时燃油车也有改革，所以大部分的传统车企做法，还是燃油车的利润保证的基础上发展电动车，如果燃油车的利润都没有了，电动车的项目就非常困难，市场波动是很正常的。
在现有的技术上，我们神龙做的很有价值，一年出口3.7万台。因为疫情的原因，也是隔绝了很多的沟通，去年我就收到了很多领导希望来中国的想法，甚至希望年前过来，所以应该很快有很多的高层，包括雪铁龙的高层都会过来，我相信那个时候，可以直接把我们的问题抛出来，谢谢。
凤凰网：您刚才多次提到凡尔赛C5 X这款车，也是东风雪铁龙的一款爆款，支撑了大部分的销量，在2023年有什么产品布局上的规划吗？
李旸：今年的目标中，凡尔赛C5 X应该占到总量的60%以上，我们希望天逸BEYOND能够占到20%以上，剩下的就是C6和一部分的C3，大概是这么一个构成
从凡尔赛C5 X本身来讲，我们月销可以占到3000以上，毕竟在去年那么复杂的疫情下也能有2500以上，这个是完全可以做到的。对于C6跟C3，今年两个车加起来四五千台。剩下的就是我们的天逸BEYOND，我们希望今年可以提到一个月一千台以上。
此外，2月份也有一个政策，针对北上广深，包括天津、杭州这样的城市，把置换补贴加到了一万五。接下来就会对一些重点的人群，增加有吸引力的金融政策、售后政策，让大家感受到更多的实惠。总之结果就是，绝对不能伤害已经买了我们车的车主，那是我们的铁粉；同时不能让新来的车主觉得前后对比不好。我们努力保持一个平衡的状态，不会一下子拉起来，我就希望三千，最好达到四千，对我来说已经非常知足了，因为我们的群体没有那么大，再多我们就不一能够承接得住了。
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