[汽车之家 行业] 12月6-8日，由中国汽车流通协会举办的2023中国汽车金融产业峰会在在天津滨海举行。随着国民经济加快恢复，市场需求逐步改善，汽车流通市场进入结构性调整的深水区，新能源、二手车、汽车出口迎来高速增长，汽车金融格局发生深刻变革。
国家信息中心正高级经济师徐长明在会议中发表精彩演讲，以下为演讲精选：
很荣幸分享对汽车市场发展趋势的看法，今天主要分享三方面的内容：一是国内汽车市场发展趋势；二是出口和国际化；三是新能源汽车。
国内市场2023年的情况跟往年不太一样，正常年份四季度最高，其次是一季度、二季度、三季度，今年的情况销量一个季度比一个季度变好，原来预判四季度在655万辆，但从最近这两天降价情况看有可能比这个销量还要高一点。如果12月份价格打的比较厉害的话，今年全年的国产车+进口车（不包括出口）国内销量，有可能到2400万辆，增长4%左右。
今年销量增长80-100万辆，增长动力我们测算基本来自厂家和经销商降价和促销，而不是由需求侧增长带来的。如果需求侧增长带来100万辆的增加，类似2021年的情况，全行业效益就会比较好，因为不用动价格销量也在增长。今年需求侧没有大的变化，销量增长全靠厂家跟经销商主动地降价和促销。即使如此，今年市场增量仍达不到各厂家目标销量之和，所以12月份又开始新一轮的降价。
我们现在也在研究，绝大多数品牌包括豪华品牌在内很难做到同时兼顾利润和份额，你想用原来价格卖原来的销量，几乎不可能，各大汽车企业普遍的共识是市场份额比利润更重要，大家都这么看，所以销量不够时大家都降价，降价是短期最有效的扩大销量的武器，价格战是常态，必然会冲击整个价值链，而且对经销商影响是第一位的，所以价格战还挡不住，未来一两年也挡不住，12月份最近三四天降价比我们预想还要猛，大家都在冲量，这是基本的情况。
我们预判2024年情况比今年会有好转，还会实现增长，增长动力跟今年不一样，今年纯粹是供给侧带来的，而2024年的增长会由需求侧和供给侧两个动力共同促成发展，对行业整体比较有利。最近国家出台促消费、扩投资、保房地产、提振民营经济等等一系列鼓励措施，这些措施会逐步发挥作用。
二、出口与国际化。为什么要跟大家分享这个内容呢？现在国内汽车金融发展很多是经销商想方设法让消费者用金融方式买车。中国消费者买车很多人不愿意贷款，愿意用全款买车，而国际市场是不一样的。
今年5月份到欧洲去了两次，去看了北欧和南欧的情况，他们购车金融渗透率在70%-80%，金融赋能对汽车消费有很重要的影响，像吉利、蔚来、上汽等车企，他们都在那边做出口，普遍反应是国内对金融、对整车出口支持力度远远达不到他们的预期。
最近几年出口形势非常好，连续3年高增长，2021年翻了1倍，从100-200万，去年又增长100多万辆到了310万辆，今年前十个月已经达到387万辆，全年预计在480万辆左右，最近月出口量已经达到50万辆，2个月在100万辆左右，今年出口量也是非常之大。而且油车跟电车出口形势都非常好，今年前十个月油车出口292万辆，电车出口达到94.6万辆。另外乘用车跟商用车也都很好，商用车今年70多万辆，将近80万辆水平，乘用车更高，前10个月已经到了320多万辆。
为什么突然之间出口量达到了这么大的水平，我们分析有三个原因。第一是填补国际市场空白；第二是三年疫情这些进口国汽车生产受到了严重制约，他们供给跟不上，给中国企业带来了很大的机会。今年全世界正常生产已经恢复，我们销量应该下来才对，所以说更大原因是产品竞争力实实在在提高了。中国自主品牌质量提高了，整车质量已经很好了，这是产品竞争力的表现，电动车更不用说了，全世界电动车除去特斯拉之外，中国企业竞争力就是最高的，新能源汽车是整个制造业的亮点，出口也是亮点，出口新三件，其中一个是新能源汽车。
第三是主机厂主动加大在国外的出口，因为国内市场太卷了，利润是全世界的洼地，价格是全世界洼地，那么多合资公司在国际利润相当高，只有在中国受到极大挑战，这是现有的特色。
未来还有没有机会再往上增长？今年是480万辆，未来机会还相当大。比如非洲人口是14.2亿人，跟我们国家差不多，它54个国家14.2亿人，他们普遍来讲人均GDP水平都比较低，只有南非高一点，大概6776美元，相当于我们的一半，其他国家在1000多美元、2000多美元，只要经济正常发展，汽车就会大量增长。总体上来讲，我们下一步的出口还有相当好的机会，不仅是乘用车，商用车出口量也会非常大。
三、新能源汽车，这也是现在非常热的领域。2021年销量到了300万辆，相当于2020年增加了200万辆，去年到了接近600万辆，又增加300万辆，今年全年判断在750万辆左右，比去年又增加了150万辆，增长速度非常快。
今年全年渗透率有可能达到35%，也就是卖100辆汽车有35辆是新能源车，今年渗透率提升幅度跟过去两年略有下降，增长速度也下降了，今年目前涨了6个百分点，而去年涨了12.4个百分点，2021年涨了接近10个点。
未来三四年，我们判断新能源汽车还要快速发展，因为政策已经明确了，明年后年继续不收购置税，2026、2027年收一半购置税。现在各家企业在加大新能源汽车生产，研发资金主要投入到新能源业务，外资企业也开始加大力度。
下一步发展就看产品竞争力怎么样，市场怎么样。市场竞争力相对油车来讲未来3年还会提升。第一是价格力，目前插电式混合动力PHEV价格已经低于HEV，比亚迪最低卖到9.3万，最近官方价格到了89800，又降了5千，而且经销商还有可降价的空间，已经跟油车同价，中国消费者对价格高度敏感，价格降了意味着竞争力提升，而且进一步降价还有空间。
第二产品力，产品力提升使新能源汽车使用场景越来越丰富，现在新能源车续航里程多数为500公里，发展新能源最好的省在南方，广东、江苏、浙江渗透率已经接近40%，随着高速公路充电站建设，跨省焦虑也会减少。
第三方面竞争力来源于消费偏好，就是主动选择新能源汽车的人大量增加。这里有个数字29.9%，这个数据是既不限行也不限购的城市，100个人买车已经接近30个人买新能源车，这完全是自愿的，当然还有价格优惠的问题，这三个因素共同促成未来新能源汽车还会快速发展。
现在买电车的人更大比例是95后，大家喜欢它的智能化，这是大致的情况，并不是所有人都一样。我们判断电动车和油车是竞争关系，是共融共存的关系，不是替代关系，不是智能手机跟功能手机的关系。未来各有各的客户群，各有各的空间，都有市场空间，这是我们的判断，未来很难按照智能手机这根曲线来预判新能源汽车的发展，跟它有很大的区别。
这是我今天跟大家分享三方面的内容，谢谢大家！（文/汽车之家 刘彦杉）
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