[汽车之家 新媒体] 在节能减排的大趋势下，大排量自吸车的时代早已过去，越来越多的小排量三缸发动机在市场肆意横行，名爵6新能源(参数|询价)也曾是他们的一员，不过，现在这一切都变得不一样了。在19款车型上，它终于换上了四缸发动机，并升级了第二代的EDU智能电驱变速箱，在提升行驶品质的同时，它也变得更快！当305马力就掌控在你的右脚下时，会让你激动起来吗？
● 动力升级，三缸变四缸
19款的名爵6新能源车型最大的变化在于动力总成，和18款车型相比，它的动力总成可谓是焕然一新，并且对消费者来说，四缸发动机的重要性不言而喻。
这台1.5T直列四缸发动机其实并不陌生，燃油版的名爵6上就搭载了这台发动机，参数方面，其最大功率169马力，最大扭矩250牛·米。高功率的永磁同步电机同样功不可没，其最大功率达到了136马力，最大扭矩为230牛·米，整套混合动力的综合最大功率达到了305马力，综合扭矩达到了480牛·米，这样的参数足够漂亮了。
位于的换挡旋钮前方的三个拨杆按键分别为驾驶模式选择、动能回收力度调节以及EV按键，新款车型共有三种驾驶模式（运动模式、普通模式、经济模式）以及三种高、中、低三种动能回收调节等级。值得一说的是，在普通模式下，EV拨杆向上拨动可切换电池模式（强制充电模式、电量保持模式以及智能充电模式）。
由于电池组的布局原因，后悬架仍和老款车型一样，使用了扭力梁非独立悬架。
● 管好你的右脚
在升级了第二代的EDU智能变速箱之后，这辆名爵6新能源的行驶品质有了显著提升，动力衔接很平顺，各个速度区间也都会将发动机转速维持在合理的水准，很让人满意。城市路况行驶，普通模式下的加速过程很线性，动力响应也足够积极，开起来十分惬意。
低电量条件下，发动机不仅需要驱动车辆，还需要给电池充电，但行驶品质并不会受到太大影响，四缸发动机运转时的平顺性好了很多。收油门后的托拽感并不大，即便是将动能回收等级调至最强，也不会给车里的乘客带来任何不适，不过回收能量的效率不太高，并不能很快给电池补上电。
想要些许驾驶激情？没问题！切换到Sport模式后，发动机将被唤醒，且永不停歇。But，请管好你的右脚，Sport模式下整套系统的动力输出打满了鸡血，强大的扭矩输出很容易突破轮胎抓地力的极限。倘若你日常开车比较躁的话，不妨后期换上一套抓地力更好的运动型轮胎，干就完了！
在电量充足的情况下，可开启强制EV模式。即便没有发动机的帮助，它的动力表现依旧不俗，有着230牛·米扭矩输出的电机足以满足你城市代步的需求，不过仍需要管好你的右脚，因为此刻你可是开的一辆“纯电动车”，全力加速并不会获得发动机的帮助，只会带来续航里程的急速下降。
在Eco模式下，低速时会尽量使用电机来驱动车辆，但当电量低于15%后，即便是在严重拥堵的路况下，依然会启动发动机驱动车辆并为电池充电。
虽使用了扭力梁非独立的后悬架，但它的操控表现依旧很好，转向手感不错，侧向的支撑到位，车尾跟随性比较高。在Trophy车型上，还配备了XDS弯道动态控制系统，能在一定程度上抑制极限条件下的转向不足。
由于其定位偏运动的原因，在悬架滤振方面，它对细碎颠簸的过滤并不彻底，保留了路感，对大颠簸的过滤还算不错，乘坐舒适性得到了保证，但在通过坑洼路面或连续颠簸路段时，整个底盘给人的感觉略显单薄，比较松散，整体感不强。
至于隔音方面，在运动模式下，发动机的声音比较高亢。而在普通、经济模式下表现则比较合理，此外，风噪和胎噪的表现也都还算不错。在纯电模式下，车厢的静谧性表现更好，回收动能时的电流声很细微。
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