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售价134.8万元!奔驰GL级进入中国市场

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● 出色的公路及越野操控表现

  4MATIC——来自梅赛德斯-奔驰公司的全时四轮驱动系统为GL级带来了良好的操控性能。它与标配的AIRMATIC空气悬挂、精确的车速感应动力转向系统以及同为标准配置的ADS适应性阻尼系统一起,赋予GL级(轴距3075毫米)出众的操控性能。

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『出色的公路表现』

  由于采用了ESP电控车辆稳定行驶系统,因此在进行牵引挂车时操控十分出色。采用这种系统可以精确地应用制动装置,牵引挂车时在发生危险之前缓和严峻的行驶状况,而AIRMATIC会全自动调节车体高度。

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『越野能力超强』

  DSR下坡速度调节、坡道起步辅助以及越野ABS辅助等系统帮助GL级驾驶员越野。在所有ECE车型中标准配置的Off-Road Pro工程组件使GL级还可以正常行驶于极端的越野地形。组件包括低变速比的分动箱以及用于分动箱和后轴的100%差速器锁。经过改良的AIRMATIC空气悬挂,是为适应更苛刻的路况需求而特别设计,有必要时可将离地间隙最多提高至307毫米,还可以将涉水深度提高至600毫米。

● 强劲的动力系统:新款V8发动机

  尖端的V8发动机系列的另一款发动机也首次装备于GL级车型上。在GL450车型中,4.6升发动机可产生250千瓦/340马力的动力。

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『4.6升V8发动机』

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奔驰GL450在国内上市』

  所有GL级配备的发动机均标准装备了带有直接控制(DIRECT SELECT)悬挂系统的7G-TRONIC七速自动变速器。7G TRONIC和尖端发动机与经摩擦优化的动力系统的完美匹配,使得GL级表现出卓越的性能并且油耗值很低。另一个重要因素是由于采用了整体式车身和对于此种大型汽车而言相当出色的空气动力学性能(风阻系数Cd为0.37),使得车辆的总负载相对较小。

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  • 奔驰GL级 2013款 GL 500 4MATIC 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.59 36.71 15.79
    测试文章:几近全能! 测试奔驰 GL500 4MATIC
    评测编辑-于晗:

    按常理来讲,对于车价超过150万的豪华品牌SUV我们并不会过多地考量它的实用性,而奔驰GL500却在此方面大大超越其它对手,并成为它的最大卖点。宽敞的7人乘坐空间,强大的越野及公路性能都使GL500在多种领域内大展身手,几近全能。加价15—20万元提车的现状是它最大的劣势,如果您能接受这个条件,GL500不失为一个很好的选择。

    评测编辑-胡正暘:

    GL500满足了人们对全能车型的几乎所有设想,从品牌到产品细节,它甚至还是个七座车。

    评测编辑-时睦华:

    全能的家伙,7个座位,既快又能越野,舒服还好开,就算内饰不那么豪华,就算经销商加价,但它的位置似乎没有哪款车能够取代。

  • 奔驰GL级 2008款 GL 450 4MATIC尊贵型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.50 39.00 --
    测试文章:偏重公路性能兼具越野性 测试奔驰GL450
    评测编辑-韩路:

    说实话,我一直不喜欢奔驰系列的中控操作风格,全部英文并且繁多的像是驾驶飞机一样的晦涩,上手难度较高。除此之外,GL450则是一个系着领导的狂野者,尽管承载式车身看起来并不是真正的硬派越野车的作风,但是真是上了越野赛道,我们感觉它也没比硬派的LX570差多少。

    评测编辑-王苦公:

    GL级本来是G级的替代品,但奔驰最终发现G级无法取代。虽然越野性能不再傲视群雄,但公路行驶能力仍然是翘楚。在这么多的豪华全尺寸SUV中,GL级似乎有些缺乏个性,不过三叉星仍然是金子招牌,对很多人来说这才是最致命的吸引力。

    评测编辑-孟庆嘉:

    豪华奔驰GL450在公路上没得说,驾驶乐趣甚至不输给一些跑车,而一旦进入越野场,它地就显得不那么专业了,车身结构的限制即使不会太妨碍通过性,但实际上的抗扭曲性已经牵强,身为SUV车型来说还是欠火候的,不过话说回来,奔驰家族中将舒适与越野平衡最好的也就是它了。

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奔驰GL级

指导价:103.80-159.80万
级别:大型SUV
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