2003年上市至今已经迈入第五年销售期的凯越缺乏真正意义上的换代车型。虽然上海通用声称刚刚上市的新凯越是“垂直换代”车型，但是却被不少网友呛声说是换汤不换药。抛开内外造型的改变，新凯越在底盘的改进之处表现在哪里了呢？
『新凯越』
虽然上海通用声称刚刚上市的新凯越是“垂直换代”车型，但是却被不少网友呛声说是换汤不换药。新凯越在底盘的改进之处表现在哪里了呢？
● 并非多连杆，新凯越后悬架并未改变
将别克凯越的后悬架结构称之为多连杆结构从凯越刚刚上市便成为一个“流行”的误读，甚至不少销售代表指着凯越后悬架中的两个明显的连杆令不少消费者“眼见为实”。此次别克新凯越上市之际，“多连杆后悬架”之说又一次的浮上了水面。事实上，别克新凯越作为一款中期改款车型其后悬架结构并未改变，而凯越的后悬架也并非是传说中的多连杆后悬架。
『将凯越的后悬架结构称之为多连杆结构从凯越刚刚上市便成为“流行”的误读』
凯越的后悬架结构准确来说应该是两连杆支柱式独立悬架，属于麦弗逊独立悬架用于后悬架的一种变种。它与麦弗逊独立悬架结构非常相似，同样以减震器作为支柱，不过麦弗逊悬架中的具备左右转向运动功能的A型下摆臂被两根螺栓铰接固定的横拉杆所替代，因为在后悬架不需要转向功能，因此工程师通过限制自由度的方式加强了连接刚度。
『不少销售代表指着凯越后悬架中的两个明显的连杆令不少消费者“眼见为实”』
然而这两根替代A型下摆臂的横拉杆却被不少销售代表解释成多连杆悬架中所谓的“连杆”。事实上，这两根横拉杆只能说是看似连杆，却不是真正意义上的连杆结构。在弯道表现中，连杆支柱式悬架稳定性和支撑刚度并不是非常令人满意。因此，两连杆支柱式独立悬架相对真正意义上的四连杆独立悬架还是存在较明显的操控性能差距。
● 新凯越底盘改进体现在何处？
如果驾驶过老款凯越的消费者一定会对凯越紧急边线和入弯时倾斜晃动的车身动态表现有深刻印象。而此次在新凯越的底盘改进上，上海通用正是针对老款凯越的侧倾角度较大和悬架设定偏软做出了改进。
『上海通用针对老款凯越的侧倾角度较大和悬架设定偏软做出了底盘改进』
新凯越通过调高40％前后弹簧刚度，并将前后减震器阻尼分别增加26％和43％，以及增加稳定杆前后端直径等多项措施，提高了悬架设定并偏向中国消费者偏爱的硬朗设计，由于螺旋弹簧和减震器刚性更强因此降低了转向车身侧倾，增加了转向灵敏度，增强了车辆操控性。当然鱼与熊掌不能兼得，在遇到颠簸路面时，新凯越装备的刚性更强的悬架系统将很难很好过滤和吸收震动，舒适性将会受到影响。
● 2009款新一代凯越将大改悬架结构
新凯越的后悬架形式依然保持两连杆支柱式独立悬架，这种悬架结构曾经在80年代十分风行，因为它虽然与多连杆存在性能差距，但是却也有不错的特点：悬架运动部件简单，结构重量轻，悬架运动行程也较大，可以实现不错的舒适性。不过随着悬架技术的进步，两连杆支柱式独立悬架已经逐渐失宠，不少追求操控性能取向的紧凑级轿车纷纷采用更高级的四连杆后悬架结构，而追求均衡取向的紧凑级或小型车则转向更具性价比，更加紧凑的扭转梁拖拽臂后悬架。
『通用将在2009年推出的新一代凯越车型中使用扭转梁拖拽臂后悬架』
目前，天津夏利，长安羚羊，现代老款伊兰特等型号较老的车型还采用两连杆支柱式后独立悬架，但是从羚羊的后续车型天语SX4，伊兰特的后续车型新伊兰特悦动的后悬架结构纷纷转向扭转梁拖拽臂后悬架可以看出大势所趋。而通用也将在2009年推出的新一代凯越车型中使用扭转梁拖拽臂后悬架。
● 总结：新凯越有部分调整
看到这里相信各位对新凯越的底盘改进有所了解了。
从悬架结构形式上说，新凯越属于换汤没换药，因此也很难说得上是真正意义上的“垂直换代”。但是作为中期改款车型，新凯越的改变还是令人满意，调整了人们反映较多悬架偏软，侧倾较大等问题。药随没换，但是却调整了成分比例。上海通用这样的改款方式能否受到消费者的认同，还需拭目以待。（文/李一）
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