现在的生活节奏过快，而道路却越来越拥挤，面对这种无奈的局面，自动档车型的销售则呈现相反的趋势，越来越被城市消费者所看重，毕竟拥挤的道路上开个手动档则是非常消耗体力的一件事，而上市一些时日的东南V3菱悦却一直苦于无自动挡车型可供消费者选择，另一方面，刚刚更换的1.5L发动机图有高性能却再次在自动挡环节卡壳，好在这一状态即将结束，目前CVT版V3菱悦即将上市销售。
按照东南的习惯，所有手动档与自动档车型都不用一个目录编号，例如已上目录的国产版三菱蓝瑟手动挡与自动挡编号就完全不同，而东南的V3菱悦也将采用这个办法，手动挡目录编号为DN7150，而自动挡则是DN7151，不要做过多的联想，这正是V3，而非东南新开发的车型。
『目前在售的V3菱悦风采版』
动力方面，没有太多值得挑剔的地方，采用的是三菱最新一代的小排量发动机系列--4A9系列中的4A91M型发动机，功率可达88kw/6000rpm，扭矩也已达到147Nm/4000rpm，再加上MIVEC技术的辅助以及V3本身轻盈的车身重量，燃油消耗指标非常不错，唯一值得惋惜的就是其自动挡的跟进速度，好在这期目录解释了所有疑惑，自动挡将随后跟进，并且是CVT版本，相比普通的液压型AT变速器，CVT的顿挫感几乎可以忽略，当然不适合急加速，否则容易打滑，这也是为什么大排量发动机很少匹配CVT的原因之一，相信也没多少普通车主会将V3发展成蓝瑟EVO的水准，日常使用CVT更合适，另外CVT本身并无挡位可言，从目录中看，可能不提供手动模式，其实就算有手动模式也是出厂时由电脑设定的模拟挡位。
『目前在售的V3菱悦风采版』
变速器方面目前还不好判断是由哪个供应商提供，最大的可能还是其合作方——三菱公司，其实即将上市的蓝瑟将会提供CVT版本，虽然动力总成不同，不过都是三菱系列的发动机，CVT的匹配早在日本国内就已完成，属于现成产品，根据V3情况做适当的调整就可上市，问题不大，反到是外购其它配件商在测试上需要花费更多的精力，得不尝失，当然不能排除外购的可能性。
价格方面就难以判断，目前V3的售价依然保持在七万左右，CVT车型根据目前的定价趋势，大概比手动挡增加最少一万元的成本，也就是说，其价格区间将在8万元左右，是否如此，让我们拭目以待。
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