在缓解市民“出行难”方面，上海和香港一样也采取了公交优先战略，并大规模发展大容量的轨道交通系统，上海轨交网络的历程已经超过了香港。然而，为何上海市民仍然感觉道路拥堵、出行不便呢？屠海鸣认为，问题出在了交通衔接上。“轨道交通是公认的最快捷的交通方式，但是当你走出地铁站，四顾茫然，找不到一种便捷、廉价的短途接驳交通方式时，轨道交通的快捷优势就会被抵消。于是你就会考虑开私家车出行，或者乘坐‘黑车’。”屠海鸣说，这就是上海面临的现状：因为缺乏短途接驳交通，私家车越来越多，道路越来越挤；因为缺乏短途接驳交通，“黑车”才有了生存空间。
香港政府充分考虑各类人群的出行需求。在机场，他们完善机铁、巴士、出租车、私家车和非专营大巴等停车、上下客设施，尽可能为不同需求的乘客提供方便、快捷、舒适的上下车环境，同时按远、中、近距离提供不同的出租车服务，各类车价明榜公布，一目了然。在市内，他们在不断完善轨道交通和专营巴士等主力公共交通的同时，推出非专营巴士等提供辅助公共交通服务。据了解，目前全港有7200多辆非专营巴士，根据服务对象不同分为多种类别，其中为居民服务的被称为“邨巴”，载乘客由其居住地往返主要交通交会处。
据屠海鸣介绍，在香港还有一种公共小型巴士服务，这种小巴统一采用载客量为16人的空调客运车辆，主要作为巴士和轨道交通的辅助及接驳交通工具。目前全香港共有4000多辆小巴，穿梭行驶营运。这种小巴营运方式介于公交车和出租车之间，它在规定线路上行驶，但可以在任何一个地方上下客，除非那是禁区。而且小巴车型较小，能支持频密的班次，加上路线又有弹性，十分受香港市民的欢迎。
据了解，香港公共交通系统的另一特点就高度信息化。香港市民几乎人手一张“八达通”卡，这张卡片具有收集乘车信息的功能，可以精确统计出每条线路不同时间段的客流量。它可以让交通管理部门完全掌握市民出行的现状和趋势，及时调整行车路线和时间表，对提高运行效率十分有用。
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