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出于无奈?上海大众减配RCD510系统调查

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  [汽车之家 资讯]  近日,无论是论坛网友的帖子还是我身边的朋友都在反应一个问题,上海大众旗下的帕萨特途观途安等车型上的带倒车影像、硬盘式RCD510系统好像减配了。关于这一问题, 本周编辑电话咨询了上海大众4008201111的客户服务电话以及实地探访了部分上海大众4S店进行调查,发现减配情况的确存在,并且各4S店的补偿方案有所不同。

 

汽车之家网友"shan370302"的声音:新帕萨特减配了吗?
//club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-528-12376792-1.html

汽车之家

哪些车型装备过RCD510系统?

  在说具体的减配事宜之前,我们先了解一下上海大众旗下哪些车型采用了RCD510系统,这个系统又有什么特殊之处。从目前上海大众在产的车型来看,帕萨特1.8T和2.0T御尊版(中配)、途观1.8T和2.0T(菁英版和旗舰版)以及途安1.4T智臻版车型上都采用了该系统。

RCD510系统的亮点:带6.5寸彩色触摸大屏幕且支持倒车影像

  RCD510系统最大的特点就是拥有一块6.5寸的彩色中文显示屏,带有触摸功能。它除了拥有FM、CD、MP3以及外接音源播放功能外。RCD510系统与原车的倒车雷达组合,可以显示模拟倒车影像。同时还支持原厂倒车摄像头,其6.5寸屏幕可用于显示倒车影像功能。(帕萨特原御尊版车型就装备了该功能)

 大众 上海大众 帕萨特 2011款 1.8TSI DSG御尊版

换成RCD310系统之后:变成黑白小屏幕且不支持倒车影像

  现在取代RCD510系统的是眼前这套RCD310系统,其实在娱乐性和实用性上两者差别并不算大,主要是RCD310系统510系统上了6.5寸彩色可触摸的大屏幕,对整车车内视觉档次感影响比较大。此外,由于没有了屏幕,倒车影像功能自然也不会有,变成了模拟影像。这对于买途安的朋友来说可能不算什么大事情,毕竟原来途安上的RCD510也仅仅提供了模拟影像,而非真正的倒车影像。不过如果是准备买帕萨特的准车主来说就比较“胸闷”了。

大众 上海大众 帕萨特 2011款 1.8TSI DSG御尊版

图解RCD510与RCD310系统的区别

大众 上海大众 帕萨特 2011款 1.8TSI DSG御尊版

大众 上海大众 帕萨特 2011款 1.8TSI DSG御尊版

上海大众400电话客服中心的回复:确有减配,但事出有因!

  关于这个减配事件,我们电话咨询了上海大众400电话客服中心,其工作人员多此事情的回答是:由于之前日本地震海啸事件的影响,导致RCD510系统的配件供应产生问题,所以目前上海大众在产的所有车型中原来应该装备RCD510系统的,都用RCD310系统所取代。

大众 上海大众 帕萨特 2011款 1.8TSI DSG御尊版

官方补偿方案:送“保养礼包”,但礼包内容需要消费者与4S店自行协商

  同时,对于购买减配了RCD510系统车型的消费者,上海大众会给予“一份保养礼包”作为对消费者的补偿。但礼包的内容目前上海大众400中心还没有收到任何官方说明,需要消费者与4S店自行沟通协商。

  就400客服中心提出关于补偿方案需要与4S店协商的问题,编辑调查了北京、上海和广州部分上海大众4S店,特别针对帕萨特御尊版车型的情况进行了调查,得到的信息基本上对于“减配车”,4S店会购车的车主朋友进行补偿。

编辑观点1:送5次保养或补贴2000-3000元现金的补偿方案较为合理

  在4S店给出补偿方案中,比较常见且厚道的是,在购车时候直接优惠2000-3000元左右的现金,或者是送5次保养。不过,在调查中发现某些上海大众4S店表示,购车时候只能送一次保养,或者仅优惠1000元现金!关于补偿的幅度问题,编辑觉得3000元或5次保养相对还算合理。不过,如果厂方能给一个统一的补偿方案,消费者体验会更好些。

  RCD510和RCD310二者之间最实用的差别是倒车影像系统(注:途安RCD510无倒车影像),如果用2000元—3000元的补偿款去买一个飞歌、卡仕达或者路畅等大品牌的DVD导航一体机,还需要消费者再贴1000元-2000元。另外,虽然在界面和产品质感上会比原厂RCD510系统差一些,但功能性上会更加的丰富。

编辑观点2:厂方没有在4S店或官网进行公示,做法很不妥!

  如果是由于日本地震事件的影响,上海大众在部分车型上减配了RCD510系统,转而用RCD310系统替代。从道理上讲,这一事情本来可以理解,但上海大众并没有在官方网站或4S店内张贴公告,也没有明明白白的告诉消费者事情的原由。这样处理问题的方式也非常的不妥当,是否也损害了消费者的知情权?

编辑观点3:补偿方案应当统一规定并执行,但一项都没有。

  在补偿方案上,上海大众厂方对于购买这批“减配车”的消费者,虽然也赠送了所谓的“保养礼包”,但对“礼包”更详尽的内容没有做出明确的说明。而让“消费者与4S店自行协商”的方式,编辑认为特别不合适。毕竟,像途观这类依旧加价销售的车型,厂商给出所谓的“补贴”,又有多少能真正落实到消费者手中呢?

汽车之家 上海大众 帕萨特 2011款 1.4TSI 手动尊雅版

  对于购买帕萨特、途安这类仅有小幅优惠的车型,经销商是不是会在优惠幅度上动手脚呢?把原本是厂商的“减配补贴”算成是经销商自己给消费者的优惠?当然,在调查中4S店对“补偿方案”的不一致行为,也让我们见到了以上问题的答案。就此事件,我们依旧建议厂方把“补偿方案”进行统一的公示,制定出统一的执行标准,这样才能对得起消费者。(文/汽车之家 盛元珺)


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1、您对上海大众旗下的帕萨特、途观和途安等车型上的带倒车影像、硬盘式RCD510系统减配事件怎么看?
给予了一定的补偿,可以理解
即使给予了补偿,但没有统一补偿标准,很也不厚道
无所谓


相关链接——

汽车之家
上海大众新帕萨特V6旗舰将于18日上市
//www.autohome.com.cn/news/201111/260005.html

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家用足矣 小测全新帕萨特1.4TSI+DSG
//www.autohome.com.cn/drive/201108/232788.html


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文章标签: 2011年上市新车 减配
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    评测编辑-谢玥:

    330TSI版本的帕萨特在静态部分的表现很不错,作为低功率版本的顶配车型,它的车内配置绝对不输给任何一个同级别的合资车型。

    评测编辑-郑雷:

    动态部分表现可圈可点,舒适稳定是它的主旋律,如果您想开着它做些激烈动作,我觉得还是别这么干了。

    评测编辑-陶懞轩:

    日常代步其实330TSI版本的帕萨特足够用了,加速刹车成绩尚可,车内配置也很充裕。

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    评测编辑-曹昊旻:

    全新一代帕萨特基于MQB平台打造,不仅开起来更轻巧,外观和内饰也明显提升,看起来更加大气。而最舒服的地方就是座椅,相比上一代车型提升明显。

    评测编辑-祁子鑫:

    帕萨特终于站到了和迈腾同一起跑线上,更换了MQB平台之后,整体实力大幅度提升,底盘的质感更好,方向也更加灵敏。再加上配置上的提升和合理的售价,又将是个大卖的车型。

    评测编辑-:

    外观变得更大气,内饰科技感更强,空间有所增大,底盘更加舒服,加速依旧很快,配置进一步提升,这是换代帕萨特几个最重要的特点。

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    评测编辑-朱力神:

    帕萨特280TSI的动力表现能满足日常的使用需要,这符合我们的预期,不过与1.8T车型相比,它在高速路况下的再加速能力确有不足之处,加之排量小,这两点或许是大多数消费者更青睐1.8T高配车型的原因之一。对于预算有限的消费者来说,这款1.4T车型倒是够用了。

    评测编辑-盛元珺:

    帕萨特1.4T的动力表现在市区开与1.8T差距很小,只有在车速超过80km/h之后再加速时会感觉到它声音与动力输出没有1.8T车型那么从容。当然,考虑到它与1.8T同配置差价1万出头,再加上购置税减半政策,预算有限且主要市区用车的朋友,1.4T车型值得推荐!

    评测编辑-祁子鑫:

    1.4T在城市使用中与1.8T车型在动力上的差别极小,而价格上却更具优势。从实用性来看,1.4T的帕萨特具有更好的性价比。

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    评测编辑-盛元珺:

    帕萨特330TSI(1.8T)车型的动力表现非常得体,油门响应没有2.0T车型灵敏,虽然可能感觉不够蹿,但实质上动力并不弱。对于那些开车风格比较沉稳的朋友来说,1.8T甚至比2.0T更讨人喜欢。此外,该车提供的DCC底盘功能是一大亮点,它对驾乘愉悦感的提升明显。总之,如果你想买台帕萨特代表,要一台各方面表现都比较均衡,且价格适中的车型,1.8T的绝对是首选。

    评测编辑-祁子鑫:

    作为帕萨特最畅销的排量,1.8T车型属于平衡之作。新一代EA888发动机性能有所提升,对于提升帕萨特的竞争力提供帮助。空间大、配置够、性能好以及稳重的外形,都符合中国消费者的需求。在我眼里,他没有什么特别突出的亮点,但同样没有短板,四平八稳成就了它一年20万辆的销量,相比新车型也会有优秀的市场表现。对于想买一辆中型车,能够兼顾家用与商用,买台帕萨特是个不会出错的选择。

    评测编辑-黄正桥:

    帕萨特这个如雷贯耳的名字给了上汽大众太多的自信,所以它们还不打算换上最新的MQB平台,而仍是把现有车型调整一下外观再卖个几年。平心而论,搭载了第三代EA888 1.8TSI发动机的帕萨特行驶品质并不算出众,中低速时的变速箱有一定顿挫,动力输出也不如2.0T的顺畅,如果预算充足的话我还是会推荐大家选择2.0TSI车型。

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    评测编辑-:

    对于帕萨特这种舒适性取向的中型车来说,没有个性或许就是最大的优点。它能勤勤恳恳地为乘客及驾驶员服务,舒适的乘坐感受,开起来也很容易上手。而这次中期该款除了换装了全新的动力总成外还增加了DCC动态底盘系统,毫无疑问这也使得帕萨特的竞争力又强了不少。

    评测编辑-盛元珺:

    新款帕萨特尽管外观内饰与老款的并不是特别大,但三大件,发动机、变速箱与底盘都有了升级。发动机换装了第三代的EA888,变速箱用了DQ380,并且还有了增加了DCC底盘系统。其中发动机与变速箱的匹配一如既往的默契,2.0T的动力储备极为充沛。而与老款相比,最能开出区别的就得归功于DCC了。它的舒适、普通与运动模式差异明显,其中舒适模式的出现,更是将帕萨特的舒适性推上了一个新的高度。

    评测编辑-祁子鑫:

    新款帕萨特保持自身的水准,宽敞、舒适和高效的动力系统,这些都是消费者最关心的部分。新车型增加了许多高科技配置,例如DCC底盘控制系统,不同模式下悬架表现出巨大差异,以应对客户的需求。对于这样一款经久不衰的车型,其实没有太多好评价的,它还是像以往那样稳定,给8分理所应当,非常推荐。

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    评测编辑-梁巍:

    其实无论是新帕萨特还是新迈腾,除了外形之外其他方面并没给我带来太多的惊喜,熟悉的不能再熟悉的内饰,一样的动力总成,不过这次帕萨特也有了入门级的1.4T车型,入门级市场也终于有了竞争力。

    评测编辑-胡正暘:

    小排量版本是个实惠的选择,动力表现满足日常需求是足够了,纯家庭 用户不需要照顾那么多面子上的需要,价格拉低意义重大,能从竞争对 手那里拉来不少客户。

    评测编辑-罗浩:

    新帕萨特进一步强调了舒适性,在德国原型车的基础上进行了国产化改进,虽然在部分设计和工艺方面没有遵循原创,但驾驶感受更符合多数人的喜好,1.4T的动力性已经能满足日常驾驶需求。

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    这次上海大众是玩真的了!先进的平台和技术让他和一汽-大众站在同一水平线上。对于新帕萨特,它全新的外观和大空间是竞争力,特别是针对迈腾而言;性能方面也没什么可纠结的,都差不多;在内饰细节方面,它没有明显的突破,甚至有些地方还不如对手。

    评测编辑-梁巍:

    PASSAT又出新款了,不过这次天平似乎是倾向了上海大众,新一代帕萨特抢先登陆,和即将登陆的新迈腾相同的平台,并且是相同的动力总成,性能上毋庸置疑,外形也更加漂亮。不过谈到产品质量与科技含量上我敢肯定会比新迈腾低,但价格相信也会更低,这在中国市场就是最大的优势。

    评测编辑-罗浩:

    在这个级别里,PASSAT的发展就像一个函数曲线,不断的在趋向一个高水平的极点,以至于我们对它几乎已经到了无可挑剔的地步。不过在各项性能都趋于完善的同时,也让消费者对这种标准产生了一点麻木,给点惊喜不行吗?

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帕萨特

指导价:16.45-23.99万
级别:中型车
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