[汽车之家 对话] 在2011年11月21日的广州车展现场，汽车之家与国内主流的8家汽车媒体共同参加了由LEXUS雷克萨斯举办的小型对话会，并对丰田汽车公司GS总工程师金森善彦先生和丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理野崎松寿先生就雷克萨斯在产品以及市场策略的变化进行了沟通，对话内容如下。

车评人：尊敬的各位媒体老师大家好，首先还是要再次感谢大家百忙之中来到雷克萨斯对话，跟我们在座的两位领导进行一个面对面的交流，一位就是丰田汽车（中国）投资有限公司的执行副总经理是野崎松寿先生，还有一位就是我们GS的总工程师金森善彦先生。大家如果有什么感兴趣的问题都可以提出来，野崎先生将就雷克萨斯在中国的发展，以及市场推广等方面的问题进行解答，然后金森善彦先生将对我们全新一代的GS产品系列，关于产品设计，以及技术等方面的问题进行解答。还有一位特别要介绍的就是我们销售策略企划部的汤山先生会对大家有一些问题进行补充。看看哪一位媒体朋友先来提问？

问：你好，我现在问几个产品方面的问题，第一个就是我们看到第一代的GS和旧一代的GS在设计风格上还是有很大的差异，这是在向大家传达一种什么样的信息呢？

『丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理野崎松寿先生』

野崎松寿：首先大家可以注意到就是我们刚刚发布的CT200h，其实从它就已经可以看到一些变化，在我们和其他厂家进行相比，雷克萨斯可能在以前曾经有些人说过缺少个性，所以我们在今后这些设计理念方面引进了一些能够给大家带来激情感受和愉悦享受的这种理念。我们在从CT200h已经开始进行一个变化，从GS我们更加把这些变化反映出来，这次也是GS250在中国进行全球首发，希望能够给大家带来一个全新的感受。

问：我们刚才在发布会上已经看到新的GS的变化很大，我看到这个新的变化好象就是说在未来的这个雷克萨斯会更加注重设计，外观变化会比较大，然后运动感在里面会体现得更加明显，未来雷克萨斯的设计上面是不是会表现得更加突出？

『GS总工程师金森善彦先生』

金森善彦：具体来讲，对于雷克萨斯的全部车型，都将导入这种家族设计的元素，当然我们想每一款车型都有它的特性，还有它的个性，而且都有用户对它的一些感受，对它的一些需求。当然我们认为现在的全新一代的GS，我们的定位是运动的，所以我们认为肯定是朝着这个运动的方向去设计，另外大家也是看到我们全新外观的设计是纺锤形的设计理念，我们认为这是一种潮流，GS朝着这样的方向设计，同时我们认为这会是今后雷克萨斯一种象征性或者是家族性的特性去发展。

问：我想问一个GS定位的问题，我们都知道老款的GS没有2.5的排量，就是2.5这个档次的车，现在新款的GS为什么引进小排量，是不是咱们对GS这种中高端的市场判定有什么样的变化？

金森善彦：当然对于排量这个问题，大家可以看到我们各种车型有很多不同的排量，是不是全部导入小排量车型，我们觉得这要根据每一种车型来判定的，但是从整个汽车市场来讲，现在小排量确实已经成为今后的一种趋势。当然这种小排量实际上还是要保持它相对的强劲的动力，这种动力性要保持，但是把它的排量逐步减小，这样比较有利于环保，我们认为这个是今后的趋势。

野崎松寿：有一点我要补充一下，三年之前雷克萨斯的3.0以上的排量基本上占到的销量差不多超过80%，但是到现在我们基本上正好相反，小排量占到80％左右，这也是当时大排量消费税的改变以后，各个厂家对这种小排量的判定，大家认为这种小排量在今后的市场上是一个趋势。第一个我要强调两个比较重要的事情，在降低排量的同时，不能影响或牺牲驾驶乐趣和舒适性。当然其实可以看我们这个雷克萨斯的车型阵容，比如说我们也有大排量，比如说LX车型和GX车型这种大排量的SUV，其实这种车型也是有它一些消费人群所在，这些消费者可以通过这些大排量的车型，获得自己想要的体验和感受。所以我们并不是所有的车型都是要从小排量发展的，这个是根据客户的需求和市场的需求来进行判断这个排量去到怎样的大小。

金森善彦：我再稍微补充一下，其实可以看到我们雷克萨斯的车型阵容，上面有大排量，下面有小排量，其实GS这一款车型基本上属于在车型阵容中是属于居中的系列，有GS的大排量，也有一些小的排量，例如GS也不排除这种GS450h这种混合动力的，但是我们这次引进GS250这种小的排量，是要满足各种不同消费者的需求，既有小排量，也有大排量的。

问：问一个关于技术方面的问题，目前市场上主流的豪华竞争对手，他们在这个市场上纷纷朝向缸内直喷、涡轮增压，采用双离合变速器或者是变速箱，我想在这个方面可能雷克萨斯有自己不同的思维，那么雷克萨斯在这个技术方面不跟进的原因是什么呢？就是你刚刚讲到朝着小排量化发展，是不是意味着你们未来会有4缸2.0升这种涡轮增压这种发动机的计划？

金森善彦：我们雷克萨斯也有比如像直喷发动机的研发工作。但是对于我本身设计的这一款产品，刚才其实我也介绍过，因为它是处于一种比较中间的产品线的这个空间位置，所以我们对于这一款产品并不想说通过过小的排量来去牺牲这种产品动力的性能，包括其他的为驾驶者带来的驾驶愉悦的感受。所以至少对于我自己设计这一款汽车，我还是主推现在是最低排量为2.5，当然上面还有更大一点的排量，是这样一个主要考虑的方向。当然对于像涡轮增压也好，包括刚才也提到的这个DSG双离合，包括8速，我想这个今后应该都是去考虑的技术。但是还是回到我设计的GS这一款车型，因为我是想通过大家驾驶这种车的时候有一种动感，愉悦，激情的感受，也就是说给大家带来运动的这种感受，我认为现在提供这种6速的这种变速箱，能够给大家带来这种感觉更加好。如果是换成8速的话，驾驶的时候过于平顺，容易影响驾驶者运动感受，最少我希望我这一款能够给大家带来更加动感的考虑，其实对于每一款车都是这样的，根据用户的不同会给它配到怎样的动力性，包括它的配置。

问：我想问一个关于配置上的问题，我看到今年夏天在北美一个车展上也是展出过GS的车型，我想可能是美版和日版不同的，而且今年刚刚在中国上市，也是推出了GS的车型，我想知道一下这个跟那些有什么区别？

金森善彦：这个可以这么来解释一下，就是说从基本的配置来讲都是一样的，包括它的性能我们在全世界调制是一样的，当然每个国家有不同的消费需求，它的客户的意向，还有包括各个国家排放的一些要求，那么满足这些要求都要进行一些微调是肯定的。比如说北美我们是没有2.5排量的，他们认为这个排量可能是小一些，但是在日本、中国就是有2.5排量的，就是因为有这个需求，所以这个是根据各个国家不同需求来进行不同的配置，但是总的来说基本上的车型还是一样的。

野崎松寿：我有一个例子，在中国我们引进了G-BOOK，就是雷克萨斯智能副驾，这个是我们中国特殊一个配备，这个在中国现在目前累计登记的使用用户都已超过5.1万用户，受到用户非常好的好评。

问：刚刚金森善彦先生解答的问题当中我听出，GS这一款车型雷克萨斯把它定位为非常运动的车型，我想问一下，就是现在目前国际上有许多定位上非常运动的车型都会追加一款手动变速箱，不知道GS有没有这样的考虑？第二个问题就是目前很多的这种欧洲的对手，像奔驰、宝马已经在中国有合资建厂，那么雷克萨斯在这个方面有没有自己的一些想法，谢谢？

金森善彦：首先我来回答一下关于刚才说的定位，包括有没有手排这个问题，目前我们GS是没有手排的。另外一个就是关于这个运动感，能不能达到运动感的效果，我们车上这次有配了一个M-mode，也就是手动模式这种变速的配备，所以我们可以通过这种M-mode，能够给大家提供基本上近似于手动这种感觉，能够达到好像是在开手动车的这种效果。

野崎松寿：我再补充一点，在CT200h实际上我们也是提供了一个叫做Sport模式的，也就是一个运动模式，这个就是通过它调整车，比如说包括悬挂各个方面，能够给大家驾驶的时候提供一种更加运动的感觉。另外就是关于国产的这个问题，这个当然在各种场合已经问了很多次，到现在我们还是说目前我们没有国产的计划。我作为这个销售方面总的最高负责人，其实我还有一个使命就是说，我们叫做CBU，实际上就是纯进口业务这一块我们希望能够实现年销10万台，这是我们的一个目标，其实看看我们的竞争对手，他们进口车的销量实际上基本已经是达到10万台以上，或者是接近10万台，所以这个实际上是目前我们要努力的一个方向。另外从整个丰田来看，在中国的这种销量来讲，我们雷克萨斯也好，包括丰田的进口车只是在全部的这个销量当中也是占了10%左右，这个是我们目前的一个状况。

问：我问一个问题，刚才在发布会上看到新的GS跟之前的GS变化比较大，然后我想请金森先生帮我阐述一下在新的GS上面有什么样的发展方向？另外一个就是我们雷克萨斯往后在中国这个网络建设的目标可以介绍一下？

金森善彦：这个我可以从大概两个方面首先说一下，首先我们在设计这一款车型的时候，我们的目标是让拥有这一款车型的人能够感受到这一款车型给驾驶者带来的激情，愉悦的驾驶感受。为了实现这个目标，我们在包括外观、内饰等方面都是进行了一些非常缜密的考虑，我们认为充分反映了雷克萨斯独有的一些理念。充分考虑雷克萨斯要给消费者带来什么样的体验，我们独有的价值是什么，从这个理念出发我们设计了这一款车的内饰、外观、包括其它的一些装备。另外这个车的运动方面，就是它的驾驶方面，我们考虑主要是要给大家带来一种运动的感觉，让开这个车，驾驶这个车的人能够我想做什么，这个车就能帮助我，能够马上完成，根据这种感受来设计。包括它的悬挂也好，包括其他各个方面都是这样的，这是我们设计的目标。另外还想再强调最后一点，就是说让大家一眼就看到这个就能认出来是雷克萨斯，是我们GS，就是让大家马上能够认知到这样的程度，让大家感受到有了这一款车，不仅是驾车体验，包括拥有这一款车也能够带来兴奋、愉悦的感受。

野崎松寿：刚才金森先生也说了，我们这一款车马上就要在中国发布了.我们也希望这一款车的发布，能够尽快让中国消费者体验到这款车，能够拥有我们最新设计的GS。我们也希望通过这一款车能够给大家带来一种变化，我们在市场策略，包括诸多方面，都希望有更新的变化。比如说我们之前发布的CT200h，是我们公司的很多年轻员工，集思广益，群策群力，推出很多比较特别的、以前我们没有做过市场的策略，像我这样上了岁数的人就没有去参与，但是我们也是看到CT200h这一款车有很大的成功，希望大家继续支持。

关于经销商网络，我们从科学的角度进行市场调查，比如这个城市，包括这个市场的销量大概多少，我们基本上是一个城市如果豪华车的销量超过1千台，这样的情况下我们就会考虑在这个城市拓展新的经销商。我们目前的进展情况跟大家介绍一下，我们已经认定了135家了，目前开业的已经达到75家。刚才在发布会上也做了介绍，就是我们明年的开业目标就是100家。我们的销售目标首先第一个是想尽快实现10万台的销售目标。为了这个实现目标，我们到时候开业的店应该是达到120家。但是我们也充分考虑到经销商在营业过程中的方方面面，首先我们要保证经销商的回报。我们希望开一家店就要让这一家店经营好，因为如果它经营不好，它就不可能给我们广大的消费者提供更加优质和满意的服务，所以我们希望它经营的好的基础上，才能够给大家提供更优质的服务，这个是我们的根本。另外除了这种我们称之为4S店的，还有我们称之为叫做卫星店的，有两种，一个是展厅式的卫星店，另外一个是做服务的卫星店，通过这种展厅和服务的卫星店能够给更多的用户在更便捷的地方给他们提供服务，这个也是我们今后要展开的一个重点，也是一大改变。

问：我有两个问题，一个就是我们看到GS的两个主要的竞争对手，已经获得非常好的市场表现，现在新一代的GS好象也没有推出这个长轴距版的，这是出于什么样的考虑，就是从产品，还有市场角度是怎么看待这个加长问题的？第二个问题就是能不能给我们介绍一下GS-F这一款车的定位，还有目标对手，还有它是不是有一个专门的部门来打造这一款车，谢谢？

金森善彦：关于这个加长轴距，我们当然也有我们自己的一些考虑，从雷克萨斯的产品阵容可以看到，在我们上面如果是轿车的阵容，上面还有LS，它还有加长轴距的，但是我们下面包括ES，IS这样的车型；其实从我们本身的考虑，GS的设计理念还是要给大家提供更好的运动感受，愉悦的体验，所以我们如果把这个轴距加得过大，肯定多多少少会对它的运动性能带来一定的影响，所以我们还是考虑GS现行这种非加长型的。而且我们上面有LS这样的加长型号，所以GS通过各种考虑，我们还是推行现在这种非加长，更加可以体现这款产品策略。另外在类似的这种规格里面我们还有ES这一款车，我们也会充分考虑GS和ES的这种关系，能够把他们协调好，这个也是我们今后一个主要的方向。ES会有什么变化，这个我们现在不方便给大家更多的透露，还请大家再稍等。另外，刚才说的GS-F，再确认下，具体指的是GSF还是GS F Sport哪款车？

媒体：就是定位跟宝马M5相同的那一款。

金森善彦：刚才说的是这样，就是说在我们一些车型的F款中，包括IS我们也是叫做IS F Sport，CT有CT F Sport，实际上这几款的定位和奔驰，宝马他们的定位，一个是叫做宝马5系里面有M，然后M里面有一个叫做M Package－M运动套件，完了再下面是普通的5系。我们定位就在中间这一块（雷克萨斯F系列目前有两款车型，ISF和LFA，相当于宝马的M和奔驰的AMG；目前包括CT和GS都有F Sport的车型，相当于宝马的M运动套件）。关于刚才问到的相关部门，实际上是有专门的部门去打造F系列，有一个叫做雷克萨斯MASTER的地方，对于雷克萨斯产品线里面要赋予F性能的，就是运动跑车性能的车，去进行相关的设计和相关的开发。这个部门的人员，对于驾驶以及运动的感受都是非常丰富，经过长年的累积，他们的感觉非常敏锐，他们有独到的一些见解，通过他们进行设计，希望能够提供带给驾驶者独特的感受。

车评人：由于时间的关系，我们还有最后一个问题。

媒体：我延续一下刚刚的问题，我想请教一下金森先生，我想你是一个汽车工程专家，最近主流的竞争对手，他们在换代，更新的主要考量都是想尽办法提升这个内燃机的效率，燃油的效率，但是我们看新一代的GS在发动机和变速箱跟上一代相比没有革新，那你以一个汽车工程专家的观点，你觉得这个是出于什么样的考量，我相信雷克萨斯不是没有这样的技术，只是说没有把它应用到这一款车上？另外一个问题雷克萨斯那个D-4S缸内直喷系统，我知道那也许是一个两阶段的喷射，它是缸内的喷射，那它跟目前我们所知道的这个缸内直喷的差异点在哪里？它的优缺点在哪里呢？

金森善彦：关于这个引擎，包括变速箱，我们如果从硬件本身来看，确实可能没有太大的变化，但是从这一款V6的引擎上，它的性能来讲，其实我们可以看到它和其他的厂家的同类型引擎来比的话，我们并不比他们差，甚至可能在有一些方面超过他们的性能，所以我们认为这一款引擎，包括我们这一款变速箱，在这个方面我们并没有比别人落后，而且可能我们有一些地方相对比别人做得出色。所以我们认为这个是更有效的利用现在这一款的引擎，来发挥我们的机制，这是我们考虑的方面。另外驾驶的愉快感受来讲，我们也通过调查，包括各个方面的信息，比如说用户希望得到的感受，我们包括引擎，包括变速箱，和其他很多地方我们都是进行了调整，比如说刹车等等，这种地方我们都进行了更多的优化，这样使这一款最新的性能远远超出了上一代的性能，这个也是我们能够目前做得非常出色的一个地方。

另外我们GS里面最高端的GS450h，它的引擎是全新的引擎，另外也是采用了最新一代的雷克萨斯油电混合动力系统，采用这种引擎和混合动力系统的优化搭配，达到一个更新的标准，可以节油30%，达到一个更高的目标。关于直喷，我们直喷的这个原理是：在怠速的时候不是直喷的，但是运行起来的时候是直喷的，为什么这么说呢？直喷有一个不好的地方就是会带来振动比较大，所以我们在怠速的时候并不是直喷的，但是不怠速，运行起来的时候就是直喷的，这个时候通过这种转换，可以在运行的时候提供更好的燃油经济性，这个是它更大的一个特点。在旧的这个型号的时候，包括我们现在销售的GS300和GS460都不是直喷的，但是现在我们这个技术是直喷的，可以进一步提高它的燃油经济性。

车评人：那好，那我们今天的对话就是暂告一个段落，再次也是感谢各位媒体，在这里也是感谢野崎松寿和金森善彦先生！